中國儲能網(wǎng)訊：新能源乘用車在2024年起實現(xiàn)與燃油車平價。
這不是出行君的妄語，而是來自彭博新能源財經(jīng)（BNEF）最新報告《新能源汽車市場長期展望2018》。這份報告預(yù)測了新能源汽車的銷量、保有量、占有率，及其對能源市場和電池原材料市場的影響。
BNEF最新預(yù)測顯示，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛。
中國將引領(lǐng)這場變革，2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%，2030年將達到39%。
美國SUV率先平價
“從2024年起，即便沒有補貼，新能源汽車的價格也將更有競爭力。” 彭博新能源財經(jīng)先進交通團隊研究主管 Colin McKerracher說。
2028年前，中國、歐洲和美國都將出現(xiàn)能夠滿足絕大多數(shù)人出行需求且價格有競爭力的純電動車型，預(yù)計屆時需求S曲線的拐點會出現(xiàn)。”
當然，平價也有條件。“我們區(qū)分了不同車型，不同續(xù)航里程下的成本。從燃油車角度，它們因排放標準趨嚴等因素，每年的成本會有一定增長；新能源乘用車的成本則因銷量不斷上升分攤研發(fā)成本、電池價格下降等原因不斷下降。到2024年，就會出現(xiàn)和燃油車平價的新能源乘用車了?！?McKerracher向“大出行下半場”解釋。
BNEF中國新能源汽車行業(yè)資深分析師寇楠楠向“大出行下半場”補充說：“我們說的平價指購買力平價，如果比較全使用周期平價，那將更早實現(xiàn)?！?/span>
其中，美國SUV和歐洲中型車2024年實現(xiàn)平價，第二年將是美國中型車和歐洲大型車。
“過去一年，車企推出了越來越多的新能源汽車產(chǎn)品，政府頒布了控制污染的新政策，這都促使我們對新能源汽車未來的發(fā)展更加樂觀。”McKerracher說，新能源乘用車2040年的銷量占比將達到55%，保有量占比將達到33%。
而中國將是主要陣地，2025年中國新能源汽車銷量將占全球市場的50%。此后因新能源乘用車實現(xiàn)平價，其他國家銷量上升，中國市場份額將在2030年下降到39%。
“但插電式混合動力汽車很難成為主流。”McKerracher認為，混電只不過是車企應(yīng)對政策的權(quán)宜之計，這類車再怎么降成本也比燃油車貴，從價格上就沒法與純電動比。
報告對公交的電動化進程的預(yù)測更為樂觀。2030年前，公交的電動化進程將領(lǐng)先于乘用車，屆時幾乎全部的新公交車都將是電動車。
“中國在新能源公交車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，去年占據(jù)了全球市場的99%。其他市場也會跟上，到2040年我們預(yù)計80%的全球城市公交都將是新能源汽車?！?/span>McKerracher說。
NCM（811）成主流
新能源汽車的普及毫無疑問需要電池的支撐。
過去三年，鋰電池模組價格保持著20%以上的降幅，2017年為209美元/千瓦時，還不到2014年的四成。McKerracher表示，2025年則將進一步下降到96美元/千瓦時。
這并非天方夜譚。特斯拉CEO馬斯克6月5日在股東會議上表示，預(yù)計特斯拉公司將在今年晚些時候突破100美元/千瓦時的鋰離子電池成本障礙，將在兩年內(nèi)突破電池組100美元/千瓦時的成本障礙。
2030年電池需求會增長25倍，需求結(jié)構(gòu)也將發(fā)生改變?！敖衲昶噷︿囯x子電池的需求就會超過消費電子，車用動力電池才是鋰電池最大需求市場。”McKerracher說，到2030年，新能源乘用車的電池需求將超過1500GWh。
中國已占據(jù)鋰電池制造先機。報告預(yù)測，中國占全球產(chǎn)能的比例將從2017年的59%上漲到2021年的73%。
電池類型格局也將發(fā)生改變。電池原材料價格上漲，特別是鈷價上漲，將加速高鎳電池的普。NCM（811）、NCA 、NCA+這三類高鎳電池，今年占比不到40%，2020年就會達到48%，2024年則到73%。
其中，NCM（811）將從2024年起超過NCA＋成為高鎳電池中的主流。NCM（811）電池含鈷量僅9%，鈷和鋰的價格上漲將使其迅速普及，這有助于降低電池組的價格。但電池組的價格想明顯低于100 美元/千瓦時，還需要重大的技術(shù)進步。
不過，不要高興太早，實現(xiàn)千萬輛銷量存在兩個挑戰(zhàn)。先進交通團隊資深分析員SalimMorsy表示：“盡管我們對于未來新能源汽車的發(fā)展很樂觀，但我們認為有兩個障礙正在逐漸顯現(xiàn)。短期來看， 2020年后鈷的供應(yīng)短缺將使得近幾年鋰電池成本快速下降的趨勢放緩。長期來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是一個挑戰(zhàn)?！?/span>
共享出行也會影響新能源汽車的未來銷量。全球共享出行用車將從現(xiàn)在的500萬輛增加至2040年的2000萬輛。到那時，90%的共享出行汽車將是新能源汽車，因其運營成本更低。40%的共享出行汽車將具備高度自動駕駛功能。
McKerracher暫不看好氫燃料電池汽車。他認為這類車的量太小了，多出來電池、電機、電堆等設(shè)備，價格怎么有優(yōu)勢？電動車的鋰電池早期在消費電子市場帶動下，吸引大量投資，價格下降；而氫燃料電池最早應(yīng)用在航天領(lǐng)域，有什么應(yīng)用場景能帶動投資、技術(shù)創(chuàng)新？
不過，他補充說會持續(xù)跟進氫燃料電池汽車。
