中國儲能網(wǎng)訊：“奇瑞混改”這場大戲正在徐徐拉開帷幕。5月29日，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會，以無記名投票形式，全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議。
有媒體報道稱，奇瑞汽車擬以不低于200億元的現(xiàn)金引入外部投資者，以增資擴股的形式入股奇瑞汽車。為此，《中國經(jīng)營報》記者致函奇瑞汽車，但截至發(fā)稿，未能獲得回應(yīng)。
誰會成為奇瑞汽車新的“東家”？就在不久之前，各大媒體傳出寶能集團將入股，奇瑞汽車董事長尹同躍以“胡說八道”進行了回應(yīng)。隨后，又有自媒體曝出，入股方案將是普拓資本領(lǐng)頭，神華集團參與，記者也致電普拓資本，對方在記錄了記者的聯(lián)系方式后表示，需要向領(lǐng)導(dǎo)匯報。
從目前的情況看，奇瑞汽車混改可能已經(jīng)“箭在弦上”，但入股方依然未知。放眼整個行業(yè)，奇瑞汽車混改意義重大，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈表示：“奇瑞可能是國企新一輪混改的‘排頭兵’?！?
“緋聞”對象不斷 誰將入主奇瑞？
從去年開始，奇瑞汽車混改的流言就開始流傳。今年5月，有媒體公開報道稱，寶能集團擬出資250億元~270億元，以增資擴股形式入股奇瑞汽車，并成為第一大股東，除此以外，復(fù)星國際、鼎暉資本和正道集團都參與了競標。對于此事，尹同躍以“胡說八道”進行了回應(yīng)，復(fù)星國際、正道集團也沒有正面回答記者的問題，分別表示“對市場傳聞不予評論”“一切以公告為準”。
但是，隨著此次職工代表大會召開，奇瑞汽車引入投資者一事或許“板上釘釘”了。有消息表示，奇瑞汽車計劃出讓至少51%的股權(quán)。有部分媒體認為，目前寶能集團可能處于“領(lǐng)先狀態(tài)”，去年底，寶能集團豪擲66.3億元收購奇瑞汽車旗下觀致汽車51%的股份，近期又傳出要入股昌河鈴木。由此可見，寶能集團董事長姚振華布局汽車產(chǎn)業(yè)的動作不小。
但是同時，按照規(guī)定，國資轉(zhuǎn)讓必須在長江產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，在寶能集團收購觀致汽車一案中，曾經(jīng)出現(xiàn)過第一次掛牌無人收購，第二次才達成協(xié)議的情況，所以在摘牌未完成前，誰都有可能入主。杜芳慈也認為：“一切都還不好說，寶能在汽車領(lǐng)域經(jīng)驗太淺，可能不一定適合奇瑞汽車?！?
數(shù)天前，有自媒體曝出，奇瑞汽車真正的參股方或許是普拓資本領(lǐng)投，神華集團參與。在普拓資本官網(wǎng)上，記者發(fā)現(xiàn)，早在2017年1月，普拓資本、神華集團還有奇瑞汽車就進行了級別很高的三方會談。
公司官網(wǎng)稱，此次會面由普拓資本合伙人董藝親自帶隊，董事總經(jīng)理賈健，執(zhí)行董事彭輝、劉致勇等同行。同時神華集團總經(jīng)理凌文、副總裁張繼明等一眾高管也參與了會談。
奇瑞汽車方面，尹同躍、副總經(jīng)理劉楊、奇瑞控股有限公司（以下簡稱“奇瑞控股”）副總經(jīng)理徐暉進行了接待。普拓資本官網(wǎng)寫道：“近年來，神華與普拓積極探討混合所有制改革，并在資本運作領(lǐng)域開展了一系列積極有益的合作。神華與奇瑞在動力電池、新材料（交聯(lián)聚乙烯）、薄膜太陽能、車聯(lián)網(wǎng)控制技術(shù)等方面有廣闊的合作前景?！蓖瑫r，董藝表示：“普拓作為致力于混合所有制改革和產(chǎn)業(yè)投資的專業(yè)投資機構(gòu)，長期踐行以資本助力國企改制的投資戰(zhàn)略，普拓同神華、奇瑞近年來建立了緊密合作關(guān)系，未來將繼續(xù)積極推動與神華、奇瑞的全面合作，助力企業(yè)發(fā)展。”
另一方面，奇瑞汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)已經(jīng)開始發(fā)生一定的變動，公開資料顯示，3月13日，華泰證券（601688.SH）全資子公司華泰證券(上海)資產(chǎn)管理有限公司成為奇瑞控股的第三大股東，奇瑞控股的注冊資本新增9.78億元，22.86%的股權(quán)被轉(zhuǎn)讓給了華泰證券，而奇瑞控股正是奇瑞汽車第二大股東。
對于混改的問題，記者也采訪了一位奇瑞汽車的內(nèi)部員工，對方表示，自己隸屬于奇瑞汽車駐外團隊，對于混改的細節(jié)不是特別清楚。但是，其表示：“引入投資者屬于正常經(jīng)營變化，對奇瑞汽車布局國際市場和新能源，包括開發(fā)新產(chǎn)品是利好消息?！蓖瑫r他還表示，奇瑞汽車在海外方面的投資并沒有收縮，作為中低層干部“沒有什么擔心”。
業(yè)績萎靡 高管離職
實際上，此次奇瑞汽車的混改和公司業(yè)績可能有直接關(guān)系，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年奇瑞汽車旗下所有品牌銷量為68萬輛，這一成績比奇瑞在2017年初提出的“確保90萬輛、爭取100萬輛”的目標相差甚遠，與此同時，奇瑞汽車在乘用車市場的份額也在不斷下降，全國乘用車信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，去年奇瑞汽車所占市場份額為2.28%，同比下滑0.21%，處于自主品牌第六位，落后于吉利、長安、長城、上汽乘用車和廣汽乘用車。
奇瑞銷量的不振也帶來了財務(wù)數(shù)據(jù)的大幅下滑，根據(jù)聯(lián)合資信評估有限公司發(fā)布的奇瑞汽車跟蹤評級報告顯示，2016年，奇瑞汽車的營收329.64億元，利潤總額為2.06億元。到了2017年，公司營收同比下滑10.59%。營業(yè)利潤-3764萬元，凈利潤2.64億元。今年一季度，奇瑞汽車營業(yè)利潤為-6.76億元，相較于去年同期虧損額擴大了4倍。另外，中國汽車流通協(xié)會公布的庫存數(shù)據(jù)顯示，4月奇瑞汽車的庫存系數(shù)高達2.6，這意味著經(jīng)銷商可以兩個半月不用進貨，經(jīng)營壓力和風險都非常大。
對于奇瑞汽車所面臨的問題，杜芳慈表示，奇瑞汽車這兩年的失敗有目共睹，除了管理、戰(zhàn)略、品牌建設(shè)上的一系列失誤以外，最直接的問題是觀致，“奇瑞在觀致身上先后損失了100多億元，嚴重拖累了公司，投資方向出了大問題”，雖然奇瑞在去年把觀致出售給了寶能，但是“以奇瑞的體量來說，觀致直接導(dǎo)致了公司的萎靡不振”。
杜芳慈還稱：“奇瑞已經(jīng)到了必須混改的地步了，引入資本是非常正確的選擇?！?
另一方面，此次奇瑞汽車引入新資本會不會導(dǎo)致管理層“大換血”？近期，奇瑞汽車再度發(fā)生人事動蕩，奇瑞汽車原總經(jīng)理助理、營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理趙煥公開承認離職。另外，還有媒體報道稱，奇瑞汽車負責研發(fā)的總經(jīng)理助理陸惟一也已經(jīng)離職。隨后，奇瑞汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)也被傳出即將離職的消息。
坊間甚至開始流傳尹同躍也將離開。不過在6月2日，尹同躍和蕪湖市政府官員一同現(xiàn)身上海參加會議，有部分評論人士認為，這是尹同躍在向業(yè)界辟謠，自己的位置依然穩(wěn)固。
杜芳慈也認為，尹同躍目前不太可能離開奇瑞汽車，即使混改之后，公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)可能不會發(fā)生質(zhì)的變化，他表示：“奇瑞汽車此次混改可能是眾多投資人一起入股，即使有超過51%的股權(quán)被出售，那也是分散出售，大股東的情況不太可能發(fā)生變化，尹同躍位置牢固，而且從威望和經(jīng)驗上來說，尹同躍在奇瑞無人能及。”
另一方面，杜芳慈稱，奇瑞汽車的混改在某種程度上是為國企混改的下一步“探路”。他說：“奇瑞汽車是最早進行市場化經(jīng)營的國有車企之一，曾經(jīng)做的非常出色，現(xiàn)在出了問題，也應(yīng)該當改革排頭兵。從體量上來說，奇瑞非常合適，其他的國有車企體量太大，資本沒有能力投資，即使投資也會因為話語權(quán)不足難以產(chǎn)生質(zhì)變。如果奇瑞改革成功，未來的混改可能會擴張到其他國有車企，甚至其他領(lǐng)域。”
