中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車正處在高速發(fā)展的軌道上，近期的進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)以及未來放寬外資股比限制，或?qū)?duì)國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行新一輪“洗牌”。
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前個(gè)4月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為22.5萬輛，同比增長149.2%。其中純電動(dòng)汽車銷量為16.8萬輛，同比增長130.5%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量為5.7萬輛，同比增長226.7%。
自主品牌仍是新能源汽車銷售的絕對(duì)主力。比亞迪以4月銷售1.3萬輛排名第一，同比增速116%，1-4月累計(jì)銷售達(dá)到4.2萬輛；排名第二的車企是北汽新能源，同比增長104%。
值得注意的是，在插電式混動(dòng)領(lǐng)域，寶馬表現(xiàn)較為強(qiáng)勢(shì)，繼3月銷量突破1000輛之后，4月寶馬新能源車單月銷量逼近2000輛。其中，新上市的5系插混表現(xiàn)出色，銷量達(dá)到1186輛。
寶馬在插電混動(dòng)車市場的接連突破，使得外資進(jìn)入中國新能源市場進(jìn)一步引起關(guān)注。目前，除了特斯拉，外資企業(yè)在新能源領(lǐng)域主要以插電式混動(dòng)為主，如寶馬X1、寶馬5系的插電式混動(dòng)，以及奧迪A6L e-tron。按照目前外資品牌的規(guī)劃，短時(shí)間內(nèi)很難有純電動(dòng)車型引進(jìn)國內(nèi)，而目前國內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)和傳統(tǒng)自主車企已相繼在各個(gè)細(xì)分市場投放，如蔚來ES8、威馬的ES5、北汽、吉利等多款純電動(dòng)車型。
為了能更好參與國內(nèi)市場競爭，外資車企在未來引進(jìn)純電動(dòng)汽車，將面臨何時(shí)國產(chǎn)的課題。5月27日，一位資深業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“在布局純電動(dòng)車型之前，外資車企會(huì)先完善零部件體系等一些工作，以此來控制成本，這樣才能制定出相對(duì)具有競爭力產(chǎn)品價(jià)格。”
近些年，眾多外資企業(yè)與國內(nèi)廠商在電池、自動(dòng)駕駛、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域展開密切合作，如寶馬不僅與國內(nèi)第一大電池廠商寧德時(shí)代有密切合作，還在沈陽建立了華晨寶馬動(dòng)力電池中心。
奔馳、奧迪動(dòng)作相對(duì)緩慢，但均已有各自戰(zhàn)略，同時(shí)在投入資金方面，有的車企甚至壓縮其他領(lǐng)域的研發(fā)資金，來加大對(duì)新能源領(lǐng)域的投入。除了整車企業(yè)，博世、德爾福、西門子、愛信等眾多零部件廠商，也已在中國建廠。
建廠目的更多出于企業(yè)綜合效益的考量。此次進(jìn)口汽車及零部件最惠國稅率調(diào)整表，可以發(fā)現(xiàn)并沒有包含新能源汽車三大核心部件電池、電機(jī)、電控，大部分涉及的僅是傳統(tǒng)燃油車零部件。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，跨國零部件企業(yè)正是看到了中國新能源市場機(jī)遇，加速實(shí)現(xiàn)零部件國產(chǎn)化，避開關(guān)稅等政策帶來的影響。
據(jù)悉，自關(guān)稅下調(diào)消息出臺(tái)后，一些汽車零部件行業(yè)的股票開始上漲，愛柯迪、東安動(dòng)力、金麒麟等漲幅超過6%。實(shí)際上，國產(chǎn)零部件與進(jìn)口零部件目前是互補(bǔ)關(guān)系，短時(shí)期直接沖突可能性較小，雖然去年進(jìn)口汽車零部件總規(guī)模為370.5億美元，但相比國內(nèi)數(shù)萬億級(jí)的國產(chǎn)零部件市場，體量仍然較小。
此外，今年5月份，國家發(fā)改委開始對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池、電容，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電動(dòng)附件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，進(jìn)行了密集的調(diào)研工作，通過對(duì)核心零部件企業(yè)的遴選，把擁有技術(shù)創(chuàng)新能力和符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的企業(yè)，作為下一步政策支持對(duì)象。
