中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月25日，工信部公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況》，通過(guò)審核后，將發(fā)放2016年和2017年新能源汽車企業(yè)應(yīng)清算補(bǔ)貼資金總計(jì)約189.72億元。
其中宇通客車、比亞迪、安凱客車、江淮汽車、福田汽車等上市車企近兩年補(bǔ)助資金居于前列。不過(guò)，記者查看以上幾家企業(yè)近期發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告發(fā)現(xiàn)，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡原因，2017年和今年一季度，上述企業(yè)凈利潤(rùn)均出現(xiàn)大幅下滑。其中，安凱、中通、宇通凈利持續(xù)下滑50%左右，安凱客車甚至出現(xiàn)了巨額虧損。
補(bǔ)貼資金的下發(fā)，將一定程度上緩解相關(guān)車企的資金壓力。不過(guò)，2018年新能源汽車補(bǔ)貼過(guò)渡期即將結(jié)束，補(bǔ)貼新政將在6月11日正式施行，新能源商用車企業(yè)今年或許將面臨更大的盈利壓力。
“補(bǔ)貼新政下，新能源客車補(bǔ)貼退坡幅度比乘用車更大，相關(guān)企業(yè)的毛利也會(huì)因此受到影響。不過(guò)，隨著下半年電池能量密度更高的電動(dòng)車產(chǎn)品的推出，業(yè)績(jī)或許會(huì)有所好轉(zhuǎn)?！?月27日，中國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)，接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
新能源商用車龍頭企業(yè)凈利持續(xù)下滑
2017年，比亞迪凈利潤(rùn)下跌19.51%，2018年一季度凈利潤(rùn)約為1.02億，與上年同期相比下滑83.09%。一季報(bào)中，比亞迪對(duì)今年上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，預(yù)計(jì)今年1—6月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)將下跌70.98%—82.59%。
比亞迪表示，受補(bǔ)貼退坡影響，包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。
受補(bǔ)貼退坡影響導(dǎo)致凈利下滑的上市汽車企業(yè)不只比亞迪一家。中通客車一季度凈利119萬(wàn)，同比下降97%；安凱客車一季度凈利潤(rùn)為虧損8197.84萬(wàn)元，同比下降252.39%；宇通客車第一季度凈利潤(rùn)2.95億，同比下降6.81%；4月28日，福田汽車一季度凈利潤(rùn)為-6.04億元，同比暴跌792.75%。
事實(shí)上，自2016年來(lái)，我國(guó)新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼已超過(guò)1000億，而其中商用車補(bǔ)貼超過(guò)70%的份額。不過(guò)，新能源客車行業(yè)在經(jīng)歷過(guò)2016年的“騙補(bǔ)風(fēng)波”引發(fā)行業(yè)整頓之后，受國(guó)家“三萬(wàn)公里”政策影響，延長(zhǎng)了車企補(bǔ)貼回款周期，增加了現(xiàn)金流壓力。補(bǔ)貼新政將更加考驗(yàn)新能源客車企業(yè)的贏利能力，加速新能源客車行業(yè)洗牌。
在大多數(shù)客車企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入中，補(bǔ)貼都是非常重要的一部分。長(zhǎng)期以來(lái)，大多數(shù)客車企業(yè)“靠補(bǔ)貼度日”。如果去除補(bǔ)貼因素，新能源客車的盈利基本為負(fù)。長(zhǎng)期來(lái)看，單純依賴補(bǔ)貼的商業(yè)模式不會(huì)長(zhǎng)久，對(duì)企業(yè)自身的傷害性極大。
新政或使凈利持續(xù)下滑
今年2月13日，財(cái)政部、工信部、發(fā)改委等部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，2018年2月12日至2018年6月11日為過(guò)渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，6月12日后執(zhí)行2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
和2017年的補(bǔ)貼政策相比較，新能源客車補(bǔ)貼退坡幅度和補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻均明顯提升。非快充類電動(dòng)客車的補(bǔ)貼退坡幅度約40%；快充類電動(dòng)客車補(bǔ)貼退坡幅度約35%；插電式混合動(dòng)力（含增程式）客車補(bǔ)貼退坡幅度約50%。受此影響，車企獲得的補(bǔ)貼將按比例相應(yīng)減少，影響企業(yè)整體業(yè)績(jī)。
不過(guò)，純電動(dòng)客車系統(tǒng)能量密度超過(guò)115Wh/kg的，可享受1.1倍補(bǔ)貼，這也將倒逼企業(yè)加速技術(shù)升級(jí)?！把a(bǔ)貼的持續(xù)退坡會(huì)加快整個(gè)新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，對(duì)資金要求更高的商用車企業(yè)而言，會(huì)帶來(lái)更大的風(fēng)險(xiǎn)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。
“車企會(huì)按照新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)作出調(diào)整，進(jìn)行新品研發(fā)。其中，新能源專用車過(guò)渡期的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為40%，因此，不少企業(yè)會(huì)選擇，到下半年推出按新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)劃算。過(guò)渡期的銷量提升并不重要，下半年銷量提升會(huì)很明顯。”崔東樹(shù)最后表示。(編輯：何芳)
