動(dòng)力電池梯次利用
1 個(gè)人觀點(diǎn)
LeaderAssociates：上次采訪中，您關(guān)于梯次利用偽命題的觀點(diǎn)受到很多讀者的關(guān)注，所以，這次想請(qǐng)您就這一話題再深入論述一下。
在上次談話中，您似乎認(rèn)可動(dòng)力電池梯次利用是偽命題，可您又說(shuō)大巴車的磷酸鐵鋰電池還有機(jī)會(huì)，這似乎有些先后矛盾？
惠東：我首先需要說(shuō)明一下，上次談話中，我從技術(shù)路線、經(jīng)濟(jì)性、規(guī)?；こ虘?yīng)用等三個(gè)方面，總結(jié)了社會(huì)上有人認(rèn)為“梯次利用是個(gè)偽命題”的理由。注意，這是其他人的觀點(diǎn)，我只是總結(jié)了一下，不代表我個(gè)人已經(jīng)從中得出了結(jié)論。
LeaderAssociates：那么，您個(gè)人又是怎么看待動(dòng)力電池梯次利用這件事的？
惠東：首先，我們看看大家都關(guān)注梯次利用這件事的源動(dòng)力。動(dòng)力電池退役后，還具有一定的電能存儲(chǔ)能力，那么未來(lái)數(shù)量巨大的退役動(dòng)力電池可能成為儲(chǔ)能資源，而這種資源可期望的廉價(jià)性，自然是誘人的。
但是，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，是一個(gè)技術(shù)體系，而梯次利用是另一個(gè)技術(shù)體系，兩者之間有兼容性，也有錯(cuò)位性，那么就需要通過(guò)技術(shù)活動(dòng)來(lái)彌補(bǔ)這些錯(cuò)位，而這些技術(shù)活動(dòng)是需要付出成本的。退役動(dòng)力電池梯次利用是有條件的，保障安全是充分條件，保證經(jīng)濟(jì)價(jià)值是必要條件。
其次，看看梯次利用的對(duì)象。這個(gè)對(duì)象是指退役動(dòng)力電池，我們可以從動(dòng)態(tài)的角度，把它們粗略地歸納為三類。第一類，是已經(jīng)從汽車上退下來(lái)的這些存量；第二類，是已經(jīng)裝車，并在未來(lái)幾年內(nèi)將要退下來(lái)的新增量；第三類，現(xiàn)在正在研制中，未來(lái)若干年才會(huì)退役下來(lái)的巨大增量。
2011年到2013年期間，我們的團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)針對(duì)2008年左右出貨的動(dòng)力電池開(kāi)展梯次利用實(shí)踐，經(jīng)過(guò)拆解、精細(xì)分選、重組、集成等等，結(jié)果退役電池的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性和新電池沒(méi)法相比，在和國(guó)內(nèi)外同行交流時(shí)，他們也反映梯次利用就是瞎折騰。
2016年，我們又用某公司2012年出貨大巴用磷酸鐵鋰電池開(kāi)展MWh級(jí)梯次利用實(shí)踐，這批退役電池，歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)保留得完整，且電芯間一致性相似，我們就沒(méi)有拆解，采用模塊直接利用，由于這些電池剩余循環(huán)壽命都超過(guò)2000多次，所以技術(shù)經(jīng)濟(jì)性非常不錯(cuò)。2017年，寶馬公司用2011年出貨的三元退役電池開(kāi)展2MWh梯次利用，也是沒(méi)有拆解模塊，據(jù)反映效果較好。雖然這些實(shí)踐不能反映動(dòng)力電池現(xiàn)狀的全貌，但起碼是對(duì)梯次利用又重新抱有希望。
動(dòng)力電池技術(shù)始終在不斷發(fā)展中，如果依據(jù)某一個(gè)階段的電池水平，來(lái)得出梯次利用的真?zhèn)涡?，就有些刻舟求劍了?
2 前景預(yù)測(cè)
LeaderAssociates：您對(duì)未來(lái)若干年后的電池梯次利用有什么預(yù)測(cè)？
惠東：退役動(dòng)力電池具有種類、規(guī)格以及性能的多樣性，其實(shí)梯次利用應(yīng)用存在應(yīng)用場(chǎng)景的多樣性。比如上次談到的通訊基站的備用電源，該應(yīng)用主要對(duì)電池安全性、備用用量、自放電性、日歷壽命等有一定要求，但對(duì)循環(huán)壽命要求不是太高。電力儲(chǔ)能應(yīng)用也有功率電池、能量電池之分。
上次訪談中，我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，大巴車用磷酸鐵鋰電池有希望參與電力儲(chǔ)能梯次利用。這個(gè)結(jié)論是我們這兩年幾次示范中得出來(lái)的，同時(shí)，也參考了其它國(guó)內(nèi)同行的實(shí)踐結(jié)果。但是，未來(lái)我國(guó)電動(dòng)大巴車數(shù)量也就是70萬(wàn)輛左右這么大的空間，即使退役下來(lái)的電池都能梯次利用，每年退役的總數(shù)也是有限。
乘用車空間廣闊，而針對(duì)乘用車動(dòng)力電池，我國(guó)的戰(zhàn)略是發(fā)展高比能的三元電池。目前的技術(shù)儲(chǔ)備顯示，電池比能量越高，壽命就變短。那么動(dòng)力電池的技術(shù)路線和儲(chǔ)能應(yīng)用長(zhǎng)壽命需求之間就會(huì)存在契合性不足。即使三元退役電池可以用于基站備用電源，但是每年20GWh應(yīng)用空間對(duì)于消納三元退役電池能力有限。
LeaderAssociates：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，動(dòng)力電池梯次利用還是充滿變數(shù)的。
惠東：的確，電力儲(chǔ)能應(yīng)用的空間巨大，梯次利用充滿變數(shù)。但是，技術(shù)總是不斷在向前發(fā)展。如果未來(lái)動(dòng)力電池也解決循環(huán)壽命、日歷壽命、安全問(wèn)題；如果電動(dòng)汽車廠家在設(shè)計(jì)動(dòng)力電池時(shí)兼顧到梯次利用環(huán)節(jié)。這些都有助于增大梯次利用機(jī)會(huì)。
3 工作建議
LeaderAssociates：您對(duì)目前從事梯次利用的同仁有何建議？
惠東：首先，做好心理準(zhǔn)備，目前梯次利用仍然是一個(gè)試錯(cuò)實(shí)踐。其次，注重退役電池安全問(wèn)題，包括安全隱患的評(píng)判、在線安全狀態(tài)識(shí)別、以及安全防護(hù)。對(duì)于新電池，我們可以通過(guò)抽樣檢測(cè)、抽樣破壞性試驗(yàn)，分析同批次電池的安全性能，但對(duì)于退役電池，已經(jīng)遺留了安全隱患，不能簡(jiǎn)單借鑒新電池抽樣方式的鑒別方法。對(duì)于電池安全性能評(píng)估，需要專門(mén)攻關(guān)。2017年發(fā)布的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“梯次利用動(dòng)力電池規(guī)模化工程應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)”指南中，將電池健康狀態(tài)的評(píng)估技術(shù)列為關(guān)鍵技術(shù)之一。第三，要建立良好的退役電池貨源渠道，最好購(gòu)買前能夠充分了解歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)。第四，還是從大巴車的磷酸鐵鋰電池練手吧。
