中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：毫無疑問，造車新勢(shì)力的集體亮相成為今年北京車展的最大看點(diǎn)。與以往不同的是，這一次造車新勢(shì)力已不再散落于角落，而是高調(diào)地霸占了各個(gè)展區(qū)的主要位置，比如保時(shí)捷展臺(tái)旁便是威馬展臺(tái)，云度展臺(tái)就在寶馬展臺(tái)對(duì)面。
實(shí)際上，北京車展前夕，造車新勢(shì)力就已經(jīng)開始頻頻發(fā)聲。4月16日，愛馳汽車在上海新總部發(fā)布了首款車型U5 ION并對(duì)外公布了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略；4月19日，前途首家體驗(yàn)店前途汽車三里屯體驗(yàn)店正式開業(yè)；4月20日，
威馬汽車首款車型EX5正式上市。造車新勢(shì)力的率先造勢(shì)以及集體亮相，可謂是賺足了眼球。從另一個(gè)角度來看，這也意味著造車新勢(shì)力不再“紙上談兵”，正式駛?cè)朐燔囐惖馈?
在產(chǎn)品層面，此前，造車新勢(shì)力最為外界所詬病的便是沒有產(chǎn)品。如今，前來參展的造車新勢(shì)力紛紛攜概念車或量產(chǎn)車型出席，其中還不乏一些頗具亮點(diǎn)的產(chǎn)品。比如拜騰BYTON Concept概念車，作為一款“為自動(dòng)駕駛和共享出行時(shí)代而生”的智能終端，其最大的特點(diǎn)就是，車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)采用了“50英寸共享全面屏＋8英寸駕駛員觸控屏”的組合。在車展現(xiàn)場(chǎng)，BYTON Concept概念車憑借著這塊智能全面屏引來了不少媒體的關(guān)注。
在展臺(tái)設(shè)計(jì)方面，造車新勢(shì)力也充分發(fā)揮了其自帶的互聯(lián)網(wǎng)基因，創(chuàng)意滿滿、互動(dòng)十足。比如，蔚來汽車的展臺(tái)，延續(xù)了蔚來體驗(yàn)中心的一貫調(diào)性，在展臺(tái)二樓設(shè)置了車主俱樂部，配有兒童游樂區(qū)、咖啡館、圖書館等。此外，蔚來還在車展期間，舉辦了seeds系列分享會(huì)，邀請(qǐng)了諾貝爾獎(jiǎng)獲得者、國(guó)際超模以及新東方創(chuàng)始人俞敏洪前來與車主互動(dòng)。
可見，雖然造車新勢(shì)力在汽車制造方面仍是新手，但在如何精準(zhǔn)地捕捉用戶需求、提供良好的用戶體驗(yàn)層面，它們已經(jīng)很老道了。正如威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉所言，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要集中在產(chǎn)品生產(chǎn)方面，而造車新勢(shì)力則可以在智能制造、服務(wù)等方面發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。
整體來看，造車新勢(shì)力齊聚北京車展進(jìn)行集體亮相，邁出了具有跨越意義的一步，它們不僅令傳統(tǒng)車企感受到了一定的壓力，也使得中國(guó)汽車行業(yè)迎來了前所未有的活躍氛圍，“鯰魚”效應(yīng)有望凸顯。不過，造車新勢(shì)力在本屆北京車展上的表現(xiàn)仍有很大的提升空間，如展車較少、不允許觀眾近距離觀察、發(fā)布會(huì)草草收尾等等。本期，本報(bào)將對(duì)參展的九家造車新勢(shì)力的表現(xiàn)逐一進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。造車新勢(shì)力是“騾子”是“馬”，拉出來溜溜。
蔚來汽車：光靠展臺(tái)設(shè)計(jì)還不夠
本屆北京車展，蔚來汽車帶來了三款車型參展，分別是EP9、概念車EVE以及量產(chǎn)車型ES8。其中概念車EVE被蔚來譽(yù)為“第二起居室”，可以讓車主充分享受自由獨(dú)立的空間。據(jù)悉，EVE以蔚來汽車對(duì)探索未來出行方式為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，配備了可調(diào)透光度的側(cè)車窗、玻璃車頂、全景式前風(fēng)擋等多項(xiàng)科技配備，并搭載了NOMI人工智能系統(tǒng)，可同時(shí)容納6名乘客。
不過，這些并不是蔚來汽車展臺(tái)的最大亮點(diǎn)，除了車型以外，蔚來汽車特別打造了一座“蔚來中心”，所有蔚來ES8的車主均可盡情地在蔚來中心享受會(huì)客、閱讀、美食、生活休閑、兒童托管等服務(wù)。此外，蔚來還在車展期間舉辦seeds系列分享會(huì)。
點(diǎn)評(píng)：蔚來汽車的展臺(tái)面積很大，已經(jīng)完全看不出來這是一家造車新勢(shì)力的“領(lǐng)地”。誠(chéng)然，蔚來汽車在了解、滿足用戶需求方面做得十分到位。不過，目前行業(yè)內(nèi)外最為關(guān)注的是，蔚來的量產(chǎn)車型ES8究竟何時(shí)才能迎來第一批交付？即便蔚來汽車在營(yíng)銷和服務(wù)方面已經(jīng)做得非常周道了，但如果產(chǎn)品無法如期到位，消費(fèi)者的耐心和行業(yè)對(duì)其的期待都將被慢慢耗盡。
奇點(diǎn)汽車：字幕表白不如產(chǎn)品表白
在北京車展開幕當(dāng)天，奇點(diǎn)汽車公布了奇點(diǎn)iS6的量產(chǎn)上市信息，發(fā)布了全新車型iM8，并宣布將與北汽新能源在智能汽車技術(shù)開發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面展開全面戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，iS6有7座版和5座版兩個(gè)版本車型，獨(dú)特的“移動(dòng)魔方”設(shè)計(jì)顛覆了傳統(tǒng)MPV商務(wù)車的刻板形象；前后對(duì)開式車門設(shè)計(jì)，不僅提供超大內(nèi)部空間，而且方便上下車。最令人驚奇的是，在該車尾部的LED屏幕上，還能閃現(xiàn)出“I love you”的字樣。
奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅介紹，從硬件來看，奇點(diǎn)iS6擁有真正的智能車身，包含一系列無人駕駛的硬件裝置；從軟件方面來說，它搭載了強(qiáng)大的智能系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛功能。奇點(diǎn)希望自己可以成為不斷成長(zhǎng)的品牌，軟件上可以不斷優(yōu)化升級(jí)，硬件上也可以適應(yīng)用戶需求而不斷完善。
點(diǎn)評(píng)：誠(chéng)然，面對(duì)汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的發(fā)展大勢(shì)，造車新勢(shì)力在智能網(wǎng)聯(lián)方面具備一定優(yōu)勢(shì)，但這種機(jī)會(huì)并不意味著造車新勢(shì)力能夠完全顛覆傳統(tǒng)車企，因?yàn)槠囍圃鞜o法通過短時(shí)間的系統(tǒng)升級(jí)迭代而實(shí)現(xiàn)革命性的更新。汽車產(chǎn)品開發(fā)，不僅需要?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)造，也需要時(shí)間和精細(xì)的工藝進(jìn)行打磨。
正道汽車：不能光是刷存在
正道集團(tuán)此次攜三款全新車型亮相——豪華轎車H500、豪華SUV K350，以及正道超跑HK GT。其中，H500和K350為全球首發(fā)，在2018日內(nèi)瓦國(guó)際車展中備受中外媒體關(guān)注的正道超跑HK GT是首次在國(guó)內(nèi)展出。可以說，正道的展出陣容還是相當(dāng)有分量的。
點(diǎn)評(píng)：實(shí)際上，正道汽車已不是車展中的新手，多次的參展經(jīng)歷，讓正道刷足了存在感。不過在今年北京車展的現(xiàn)場(chǎng)，正道展臺(tái)旁卻發(fā)生了很尷尬的一幕。很多圍觀的人都在問：這是哪一家公司，是中國(guó)的嗎？更有趣的是，周圍還有熱心的車迷解釋道：這是華晨的產(chǎn)品。由于正道集團(tuán)董事局主席仰融此前在華晨就職，確實(shí)容易給人們帶來這樣的誤解。但筆者認(rèn)為，多次在車展中刷臉的正道，是時(shí)候拿出令人信服的產(chǎn)品了。
愛馳億維：會(huì)講故事不如會(huì)講產(chǎn)品
北京車展期間，愛馳汽車首度公布了旗下高品質(zhì)智能電動(dòng)SUV U5 ION在設(shè)計(jì)、科技及品質(zhì)等方面的創(chuàng)新理念。U5 ION是愛馳汽車的第一款量產(chǎn)車型。同時(shí)，愛馳汽車全球首款賽道級(jí)電動(dòng)跑車RG Nathalie也在北京車展亮相，但目前該跑車尚未在國(guó)內(nèi)銷售。此外，愛馳汽車全新純電動(dòng)整車架構(gòu)平臺(tái)MAS也出現(xiàn)在愛馳展區(qū)。據(jù)展區(qū)人員介紹，U5 ION就是基于MAS平臺(tái)研發(fā)的，今后也將有更多的車型產(chǎn)品在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過靈活設(shè)計(jì)和巧妙布局來到消費(fèi)者面前。
此前，愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)在接受媒體采訪時(shí)曾表示，目前愛馳億維有兩條產(chǎn)品線：一條是由其首席產(chǎn)品官Roland Gumpert打造的超級(jí)跑車產(chǎn)品線，另一條是基于MAS平臺(tái)完全由國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的產(chǎn)品線，而此平臺(tái)下的第一款車將會(huì)在2019年下半年下線。
點(diǎn)評(píng)：愛馳的展臺(tái)面積很小，在“蕓蕓車?！敝酗@得不是特別突出。不過，這些客觀因素并不會(huì)妨礙“金子發(fā)光”。然而令人遺憾的是，愛馳不僅沒有削弱展臺(tái)面積過小所帶來的負(fù)面影響，在參展期間，主觀上的態(tài)度也不認(rèn)真。當(dāng)記者向現(xiàn)場(chǎng)的工作人員咨詢車型具體信息時(shí)，他們均無法流暢地回答?？梢?，即便造車新勢(shì)力把故事講得很好，但如果連自家工作人員都不熟悉自家產(chǎn)品，或者是對(duì)自家產(chǎn)品不自信，那可真有些“打臉”。
云度新能源：產(chǎn)品推出速度有點(diǎn)快
車展期間，云度新能源正式發(fā)布了旗下的第三款全新SUV車型——云度π7。新車定位為緊湊型純電動(dòng)SUV，其車身尺寸大于云度π3，空間表現(xiàn)更好。據(jù)悉，該車型將于2019年正式上市。動(dòng)力方面，云度π7采用CATL高密度VDA車規(guī)級(jí)電芯，最大續(xù)駛里程超過550km,NEDC工況綜合續(xù)駛里程超過400km，百公里加速不到9秒。未來該車還將搭載L3級(jí)別的全套輔助駕駛系統(tǒng)。此前，云度官方表示，未來云度π7將被推向海外市場(chǎng)，同時(shí)通過合資建立CKD/SKD組裝廠，進(jìn)入亞非拉等重點(diǎn)地區(qū)市場(chǎng)。
除了π7和π1外，云度汽車還帶來了一款智能跨界電動(dòng)SUV概念車——云度Xπ，新車由云度在歐洲的設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)，將作為云度戰(zhàn)略定位的一款重要自動(dòng)駕駛車型。根據(jù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)所透露的信息，在云度Xπ概念車的功能規(guī)劃中，共設(shè)置有三種用車情景：即駕駛模式、娛樂模式和戶外模式，可以滿足駕駛員在任何情景下的最佳駕駛體驗(yàn)。
點(diǎn)評(píng)：造車新勢(shì)力遲遲無法推出新車會(huì)被詬病，新車推出得太快也會(huì)被詬病。目前云度π1和π3已經(jīng)上市，產(chǎn)品推出的速度相當(dāng)神速。不過，造車新勢(shì)力在步入汽車行業(yè)初期，還是應(yīng)該夯實(shí)研發(fā)生產(chǎn)的基本功，再進(jìn)行產(chǎn)品譜系強(qiáng)化建設(shè)，切勿好大喜功。
威馬汽車：僅有價(jià)格優(yōu)勢(shì)還不夠
本屆車展，威馬汽車帶來了IsderaCommendatoreGT、EX5 Pro以及EX6 Concept三款全球首發(fā)車型。其中，威馬EX6 Concept定位于全車交互純電六座SUV，定位略高于首款車型EX5，整體車身尺寸更大，同時(shí)車身數(shù)據(jù)有所增加，該車預(yù)計(jì)于2019年正式上市。全車交互純電SUV運(yùn)動(dòng)版威馬EX5 Pro，是威馬汽車攜手德國(guó)手工超跑設(shè)計(jì)工作室Isdera合作打造的。而Isdera Commendatore GT是世界最輕的2＋2 GT超級(jí)電動(dòng)跑車。在北京車展前的產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，威馬汽車已正式公布旗下首款量產(chǎn)產(chǎn)品威馬EX5的價(jià)格、配置及全力銷售10萬輛的規(guī)?；繕?biāo)。
點(diǎn)評(píng)：威馬汽車創(chuàng)始人沈暉此前就職于沃爾沃的經(jīng)歷，讓外界對(duì)于威馬汽車造車自帶“信任感”。外界都認(rèn)為，由傳統(tǒng)汽車人牽頭打造的造車新勢(shì)力，在技術(shù)層面應(yīng)當(dāng)更加“靠譜”。的確，“拒絕代工，自建工廠”，威馬的很多做法確實(shí)是造車新勢(shì)力中的“清流”。其首款量產(chǎn)車EX5公布價(jià)格后，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車新勢(shì)力之間的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。筆者認(rèn)為，靠?jī)r(jià)格取勝不應(yīng)該是造車新勢(shì)力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的途徑，真正的硬實(shí)力還得看產(chǎn)品和服務(wù)。
拜騰：加快本土化謹(jǐn)防水土不服
拜騰汽車展臺(tái)共展示了兩輛BYTON Concept概念車，這是該車在亞洲的首次亮相。該車定位為中型SUV，最大續(xù)駛里程或可達(dá)到520km，并搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。拜騰Concept最大的特點(diǎn)是采用了“讓智能視覺化”的設(shè)計(jì)策略，展示出了產(chǎn)品的智能化和互聯(lián)化。比如，拜騰Concept在車內(nèi)配備了多塊顯示屏，其中最吸引車迷眼光的是中控臺(tái)上搭載的一塊長(zhǎng)125cm、高25cm的共享全面屏。據(jù)悉，該屏支持手勢(shì)控制功能，還可以根據(jù)光照的變化來調(diào)整明暗度。
另外，該車方向盤上有一塊8英寸液晶屏，可以方便駕駛員控制共享全面屏以及實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、座椅調(diào)節(jié)等功能。此外，觸摸屏兩側(cè)還整合了擋位鍵等全車僅有的幾個(gè)物理按鈕。跳出細(xì)節(jié)來看整體車身設(shè)計(jì)，拜騰Concept用后視攝像頭取代了后視鏡。在車輛的B柱上，嵌入了臉部識(shí)別攝像頭，為車主提供先進(jìn)交互功能。從外形設(shè)計(jì)來看，拜騰確實(shí)做了許多“讓智能看得見”的努力。據(jù)悉，BYTON Concept有望在2019年底上市，量產(chǎn)后將提供兩種版本車型，分別為基礎(chǔ)版和升級(jí)版。此外，拜騰還計(jì)劃在今年年中發(fā)布第二款豪華中型轎車產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在6月的亞洲CES上亮相，主要是為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)。
點(diǎn)評(píng)：都說“外來的和尚好念經(jīng)”，拜騰進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，確實(shí)引發(fā)了不小的關(guān)注。但要想深耕中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)消費(fèi)者中獲得口碑，需要做大量本土化研究的，如果不推進(jìn)本土化，那么再炫酷的“黑科技”也會(huì)遭遇水土不服。
長(zhǎng)江汽車：有資質(zhì)還要有自信
本屆車展，長(zhǎng)江汽車以“傳承創(chuàng)新”為主題，發(fā)布了旗下的C級(jí)概念車、中級(jí)轎車、中級(jí)SUV三款概念車。據(jù)展區(qū)的車型講解員介紹，這三款概念車的發(fā)布主要是瞄準(zhǔn)乘用車市場(chǎng)。其中，中級(jí)SUV預(yù)計(jì)在2019年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，中級(jí)轎車的量產(chǎn)時(shí)間定在2020年。
此外，作為本屆車展重磅車型的C級(jí)概念車是基于“移動(dòng)的第三空間”概念打造，是完全自動(dòng)駕駛車型，致力于打造高品質(zhì)出行，旨在為用戶提供舒適的工作場(chǎng)景和娛樂的生活空間。目前，三款概念車均未正式命名，也還沒有對(duì)外公布定價(jià)信息。
點(diǎn)評(píng)：因?yàn)橘Y質(zhì)健全，長(zhǎng)江汽車早已沒有其他造車新勢(shì)力的煩惱，可以說優(yōu)勢(shì)很明顯。不過，記者卻在車展中發(fā)現(xiàn)了奇怪的現(xiàn)象——主辦方不允許任何人靠近實(shí)車，尤其是如果有人拉開車門，工作人員就會(huì)及時(shí)上前阻止。不知道長(zhǎng)江汽車的參展車型究竟有何商業(yè)機(jī)密或者難言之隱？
前途汽車：靠純電動(dòng)超跑能打江山？
前途汽車在本屆車展中共有三款車型亮相，分別是前途K50、概念車concept1和K20。其中，概念車concept1轎跑是首發(fā)亮相。而前途K50則是本屆車展的重點(diǎn)亮相車型。據(jù)展區(qū)人員介紹，K50是前途旗下的首款純電動(dòng)跑車，在純電模式下，K50可續(xù)駛超過300km，百公里加速小于4.6秒，最高時(shí)速或?qū)⒊^200km/h。K50在快速充電模式下，40分鐘可充到80％的電量，但企業(yè)還是建議使用正常的充電模式，以避免對(duì)電池造成損耗。
據(jù)悉，K50即將于今年的6月30日左右正式上市，而關(guān)于網(wǎng)上流傳的70萬元的定價(jià)信息，展區(qū)工作人員表示前途官方從未發(fā)布過任何有關(guān)K50售價(jià)的信息。另外，K50的銷售模式也將與眾不同，傳統(tǒng)的4S店銷售形式將不被采用，K50將會(huì)開拓線下體驗(yàn)＋線上銷售的新模式。比如，在北京三里屯就設(shè)有前途汽車的體驗(yàn)店，用戶可以在那里率先對(duì)前途汽車產(chǎn)品進(jìn)行體驗(yàn)。2018年4月4日，前途汽車成為國(guó)內(nèi)第六家正式獲得新建純電動(dòng)乘用車資質(zhì)的企業(yè)。前途汽車蘇州工廠在2017年底就已經(jīng)開始試生產(chǎn)，首款純電動(dòng)跑車前途K50將成為其向市場(chǎng)交出的首份答卷。
點(diǎn)評(píng)：前途也算是參展老手了，展臺(tái)方面基本沒有什么槽點(diǎn)，其推出的產(chǎn)品也均為高端產(chǎn)品。未來前途汽車能否憑借這些產(chǎn)品打開中國(guó)汽車高端市場(chǎng)的局面，目前還無法判斷。當(dāng)前，前途已經(jīng)具備了乘用車產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)，量產(chǎn)車型上市已無障礙。
不過，令人不解的是，繼超跑前途K50推出之后，前途的第二款產(chǎn)品依然是一款超跑，而不是市場(chǎng)主流產(chǎn)品。這不禁讓人為前途捏把汗，只立“flag”、不走量的前途資金鏈能撐多久呢？
