中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)日漸崛起，位于瑞典中部的一個(gè)石墨礦將重新投入生產(chǎn)。
位于斯德哥爾摩北部約160英里的Woxna礦山在2001年因價(jià)格暴跌而被迫關(guān)閉?，F(xiàn)在，一家名為 Leading Edge Materials的加拿大公司正準(zhǔn)備恢復(fù)其運(yùn)營(yíng)。石墨的價(jià)格雖比不上鈷、鋰，但依然占據(jù)電動(dòng)汽車電池原材料相當(dāng)大的一部分。
由于電動(dòng)汽車變得炙手可熱，瑞典也是近年來(lái)各大采礦公司爭(zhēng)相搶奪的礦業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)域。同時(shí)，芬蘭、葡萄牙和英國(guó)也吸引了不少勘探活動(dòng)?？偛课挥跍馗缛A的Leading Edge Materials公司除了開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)石墨外，還在研究開(kāi)發(fā)Woxna礦山附近潛在的鋰礦，還計(jì)劃在鄰國(guó)芬蘭開(kāi)發(fā)鈷礦。
該公司的首席執(zhí)行官Blair Way表示，公司希望為全球的電池制造商打造一個(gè)“一站式商店”。目前，公司正在測(cè)試Woxna礦產(chǎn)純化后的石墨形狀，目標(biāo)是到2020年將其正式出售給如NorthVolt AB、寶馬等大型汽車制造商。
Blair Way在接受采訪時(shí)還表示，“我們已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室證明了我們所開(kāi)采的的石墨的質(zhì)量。現(xiàn)在就是加大生產(chǎn)的時(shí)候了，以供應(yīng)電動(dòng)汽車電池制造商?！?
預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車電池的數(shù)量將從今天的約300萬(wàn)輛，到2040年的時(shí)候，達(dá)到5．3億的驚人數(shù)量。并且核心的電動(dòng)汽車電池材料的價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始逐步上升。例如，鈷價(jià)在過(guò)去的18個(gè)月里增長(zhǎng)了兩倍，而鋰價(jià)則上漲了大約三分之一。
石墨的特別之處在于它不像鋰和鈷這樣的金屬，而是可以合成制造的。根據(jù)Blair Way所提供的資料，價(jià)值20，000美元的特斯拉的電池中就包含有價(jià)值約1200美元的石墨，其主要是合成品種。
按照Blair Way的說(shuō)法，如果公司采取純化的天然石墨取代人造石墨的話，其石墨的生產(chǎn)成本可能下降多達(dá)40％。
歐洲行業(yè)高管和歐盟政治家此前曾表示他們正在推動(dòng)歐洲電動(dòng)汽車電池的發(fā)展，以打破中國(guó)未來(lái)在此領(lǐng)域的統(tǒng)治地位。力拓集團(tuán)也計(jì)劃在2023年前開(kāi)始在旗下的塞爾維亞的賈達(dá)爾礦床生產(chǎn)鋰礦，瑞典也將開(kāi)始生產(chǎn)鋰礦， Boliden AB 公司目前則正在考慮是否改造芬蘭的Kylylahti礦山，將生產(chǎn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向鈷礦。
歐盟委員會(huì)的能源聯(lián)盟副主席Maros Sefcovic表示為了降低對(duì)第三國(guó)來(lái)源的依賴，歐盟正在推動(dòng)對(duì)電動(dòng)汽車電池的回收利用。例如，芬蘭擁有歐洲最大的鈷儲(chǔ)量，以及提煉全球近15％的鈷產(chǎn)量的先進(jìn)設(shè)施，但目前大部分的原材料還是依賴進(jìn)口。
芬蘭地質(zhì)調(diào)查局科學(xué)主任Pekka Nurmi表示，芬蘭目前已探明幾個(gè)已知的礦床，確定可以開(kāi)發(fā)出新的礦石，對(duì)芬蘭的電池金屬發(fā)展至關(guān)重要。
這些礦山的勘探與開(kāi)發(fā)計(jì)劃是未來(lái)歐洲電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)藍(lán)圖的一部分，只是這個(gè)藍(lán)圖目前還處于起步階段。德國(guó)化學(xué)品制造商巴斯夫公司正計(jì)劃在韓國(guó)投資約4．92億美元以建造一個(gè)陰極工廠， LG Chem 公司也已經(jīng)表示今年將在波蘭開(kāi)設(shè)歐洲最大的鋰離子電池工廠，德國(guó)的TerraE和NorthVolt等新興礦山項(xiàng)目都在穩(wěn)步的進(jìn)行中。
上海有色網(wǎng)（SMM）曹愉欽翻譯自彭博新聞
