中國儲能網訊：作為“中國制造”的重要組成部分，中國汽車產業(yè)正處于轉型升級的關鍵時期，機遇和挑戰(zhàn)并存。今年的政府工作報告中涉及汽車產業(yè)的內容不少，為產業(yè)發(fā)展明確了新任務、新方向。在全國兩會期間，從部長通道、記者會及部長接受媒體采訪中，和汽車業(yè)相關的干貨滿滿。記者梳理后發(fā)現(xiàn)，部長們的發(fā)言和表態(tài)主要聚焦汽車業(yè)五大熱點問題。
熱點一 禁售燃油車
自從去年歐洲多國相繼提出燃油車禁售時間表后，關于傳統(tǒng)燃油車何時退出市場的討論此起彼伏。3月9日，工信部部長苗圩在接受央視記者采訪時表示，我國禁售燃油車的時間表，正在研究中。但是，傳統(tǒng)燃油車退出市場有一個水到渠成的過程。
苗圩認為，現(xiàn)階段比禁售燃油車更重要的，是要抓緊確定我國新能源汽車在2020年以后的占比。他說：“目前已確定2019年占到8％，2020年要占到10％?，F(xiàn)在只公布到2020年，所以我覺得比研究燃油汽車退出時間表更迫切的一項工作，就是2021年占到多少，2022年占到多少。新能源汽車發(fā)展更快，占比更高，傳統(tǒng)汽車壓得也就越快，占比越少，所以這是一個此長彼消的關系。把這個工作做好了，時間表也就自然而然了?！彼蔡寡裕骸熬退阄覀兺Ｊ廴加蛙嚵?，也不是到那一個時刻就把在用的燃油車統(tǒng)統(tǒng)都淘汰，肯定還要留一個過渡期，世界各國都是如此?！?
熱點二 新能源汽車
發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在今年的政府工作報告中，“新能源汽車”出現(xiàn)了三次，其重要性毋庸置疑。兩會期間，部長們也頻頻談起新能源汽車。
3月10日，科技部部長萬鋼在十三屆全國人大一次會議記者會上表示，發(fā)展新能源汽車最重要的，一是優(yōu)化能源消耗結構，減少石油依存度；二是減少大氣污染，特別是城市中的大氣污染；三是電動汽車作為載體，對于自動駕駛、人工智能技術的應用，將來采用共享模式，有很大的潛力幫助緩解交通擁堵。
從傳統(tǒng)汽車逐步向新能源汽車發(fā)展，已成行業(yè)趨勢。近二十年來，我國在新能源汽車方面持續(xù)加力。據(jù)萬鋼介紹，我國從2001年開始實施重大科技專項研究，對電動汽車的發(fā)展，特別是關鍵核心技術（電池、電機、電控），通過產學研結合開展了從基礎到技術方面的研究。2010年開始進行推廣，啟動了一系列基礎設施建設，如關鍵技術的研發(fā)、產學研結合方面的支持等，特別是加大了電動汽車的財稅鼓勵。
通過政策的引導，如今我國在新能源汽車方面取得了令世人矚目的成績。從規(guī)模上看，已經連續(xù)三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。去年我國新能源汽車銷量達到了77萬輛，產銷增幅均在50％以上。如今，我國新能源汽車的保有量超過180萬輛，占世界的一半。去年，我國有4家新能源汽車生產企業(yè)進入全球前10名。新能源客車已經出口到全世界30多個國家和地區(qū)。
除了產銷量，我國新能源汽車技術也得到了顯著提高，基礎設施建設取得突破性進展。3月5日，工信部部長苗圩在“部長通道”說：“以動力電池單體能量密度比為例，去年年底達到的能量密度比較2012年底提高了兩倍，每千瓦時的售價則比2012年下降了70％以上?！彼€提到，我國已有很多電池、電機企業(yè)成為世界各大汽車公司指定供應商。在充電基礎設施建設方面，成績也非常顯著，消費者對新能源汽車的接受度也在提高。正如苗圩所說：“去年年底，我們建成的充電樁已經超過70萬根，群眾在使用新能源汽車方面體會到了更大的便捷。”
熱點三 自動駕駛
今年的政府工作報告中，明確提出“加強新一代人工智能研發(fā)應用”。去年，工信部發(fā)布《促進新一代人工智能產業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020年）》，將人工智能上升至國家發(fā)展戰(zhàn)略。在汽車領域，自動駕駛和人工智能技術的研究及應用，成為推動產業(yè)發(fā)展的新引擎。目前，我國已有多款自動駕駛汽車處于封閉道路的測試階段。
萬鋼在3月10日的記者會上表示，人工智能要滲透到各個領域，最關鍵的是要把人工智能的關鍵技術、基礎研究做好，并使之很快地拓展到社會的各方面。因此，要做的第一件事就是開啟人工智能開源平臺的建設，其中就包括百度致力于自動駕駛，阿里致力于城市大腦智能交通。通過開放開源，使現(xiàn)有的技術、現(xiàn)有的積累，在經濟社會當中發(fā)揮作用，為所有的創(chuàng)業(yè)者所獲取。他特別強調，抓人工智能還是要強基礎。
和傳統(tǒng)汽車研發(fā)大不同，研發(fā)自動駕駛汽車已不僅僅涉及汽車本身。自動駕駛除了有傳感器來感受各方面的信息之外，還要建立車和車之間、車和路之間的信息聯(lián)系。同時，對網絡傳輸速度提出更高要求，一毫秒的時延都有可能導致車毀人亡，需要有高帶寬、低時延、廣覆蓋的5G網絡。為此，苗圩在3月9日接受央視記者采訪時表示，到5G的時代，時延的標準可從秒進入到毫秒級，也就是時延低于1毫秒，目前我國已經開始6G網絡的研究。
苗圩認為，無人駕駛汽車距離真正上路還有較長時間，“比如說8～10年。駕駛的安全性是優(yōu)先要考慮的方向，如果無人駕駛汽車整天出事故，就根本沒辦法推廣，也沒人敢用，所以安全性是放在第一位考慮的?！?
熱點四 治理超標排放
通過重拳出擊，藍天保衛(wèi)戰(zhàn)初見成效。政府工作報告中提到，過去5年來，我國重點地區(qū)PM2.5平均濃度下降30％以上，提高了燃油品質，淘汰黃標車和老舊車2000多萬輛。今年，國家將繼續(xù)鞏固藍天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，推進污染防治取得更大成效，要開展柴油貨車超標排放專項治理。
這從環(huán)保部副部長黃潤秋3月10日在記者會上的回答得到了印證。黃潤秋指出，我國正在制定到2020年打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的三年行動計劃，下一步大氣污染治理關鍵在于三個結構的調整和優(yōu)化：一是產業(yè)結構，污染之所以重，來源是排放，而排放和產業(yè)結構相關；二是能源結構，要改變偏煤的能源結構，堅持把重點地區(qū)的煤炭消耗總量降下來；三是交通運輸結構，現(xiàn)在相當多的物料運輸通過公路運輸，通過重卡運輸，未來應該提高鐵路貨運比例，同時對重卡的超標排放嚴加管控。
熱點五 國企改革
汽車行業(yè)國有企業(yè)多、體量大，如何讓大型國有企業(yè)煥發(fā)活力一直是個重要課題。3月10日下午，國務院國資委主任肖亞慶在記者會上點出了國企改革的方向和思路。據(jù)肖亞慶介紹，突出主業(yè)、突出實業(yè)是2017年央企的特點。通過圍繞主業(yè)發(fā)展實業(yè)，推進供給側結構性改革，眼睛向內壓縮成本，央企的運行質量和市場競爭力進一步提升。未來將堅持穩(wěn)中求進的總基調，更加注重質量第一、效益優(yōu)先，在監(jiān)管和考核上讓企業(yè)更有緊迫感。在推動國企改革方面，肖亞慶強調要往深里推，往實處做。一是拓展深化各項改革舉措，如繼續(xù)開展“十項改革試點”；二是要推進集團層面的股權多元化和混合所有制改革；三是要推動中央企業(yè)戰(zhàn)略重組。看來，今年汽車行業(yè)的國企改革還將持續(xù)深入推進。
改革不是一蹴而就的，深化國有企業(yè)改革，根本目的是培育具有國際競爭力的世界一流企業(yè)，加快形成一批在國際資源配置中能夠占據(jù)主導地位的領軍企業(yè)，要培育一批引領全球行業(yè)技術發(fā)展的領軍企業(yè)，培育一批在全球產業(yè)發(fā)展中具有話語權和影響力的領軍企業(yè)。盡管中央企業(yè)規(guī)模不小，但從高質量發(fā)展的要求來看，還有很大差距。
五個重點方向，立足當前，著眼未來。從傳統(tǒng)燃油車過渡到新能源汽車，以智能制造為主攻方向，汽車產業(yè)將加快向低碳化、數(shù)字化、網絡化、智能化轉型。企業(yè)作為實體經濟領域的骨干中堅，將通過機制改革不斷激發(fā)活力，在汽車產業(yè)高質量發(fā)展中發(fā)揮關鍵作用。
