中國儲能網訊:作為“中國制造”的重要組成部分,中國汽車產業(yè)正處于轉型升級的關鍵時期,機遇和挑戰(zhàn)并存。今年的政府工作報告中涉及汽車產業(yè)的內容不少,為產業(yè)發(fā)展明確了新任務、新方向。在全國兩會期間,從部長通道、記者會及部長接受媒體采訪中,和汽車業(yè)相關的干貨滿滿。記者梳理后發(fā)現(xiàn),部長們的發(fā)言和表態(tài)主要聚焦汽車業(yè)五大熱點問題。
熱點一 禁售燃油車
自從去年歐洲多國相繼提出燃油車禁售時間表后,關于傳統(tǒng)燃油車何時退出市場的討論此起彼伏。3月9日,工信部部長苗圩在接受央視記者采訪時表示,我國禁售燃油車的時間表,正在研究中。但是,傳統(tǒng)燃油車退出市場有一個水到渠成的過程。
苗圩認為,現(xiàn)階段比禁售燃油車更重要的,是要抓緊確定我國新能源汽車在2020年以后的占比。他說:“目前已確定2019年占到8%,2020年要占到10%?,F(xiàn)在只公布到2020年,所以我覺得比研究燃油汽車退出時間表更迫切的一項工作,就是2021年占到多少,2022年占到多少。新能源汽車發(fā)展更快,占比更高,傳統(tǒng)汽車壓得也就越快,占比越少,所以這是一個此長彼消的關系。把這個工作做好了,時間表也就自然而然了?!彼蔡寡裕骸熬退阄覀兺J廴加蛙嚵?,也不是到那一個時刻就把在用的燃油車統(tǒng)統(tǒng)都淘汰,肯定還要留一個過渡期,世界各國都是如此?!?
熱點二 新能源汽車
發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在今年的政府工作報告中,“新能源汽車”出現(xiàn)了三次,其重要性毋庸置疑。兩會期間,部長們也頻頻談起新能源汽車。
3月10日,科技部部長萬鋼在十三屆全國人大一次會議記者會上表示,發(fā)展新能源汽車最重要的,一是優(yōu)化能源消耗結構,減少石油依存度;二是減少大氣污染,特別是城市中的大氣污染;三是電動汽車作為載體,對于自動駕駛、人工智能技術的應用,將來采用共享模式,有很大的潛力幫助緩解交通擁堵。
從傳統(tǒng)汽車逐步向新能源汽車發(fā)展,已成行業(yè)趨勢。近二十年來,我國在新能源汽車方面持續(xù)加力。據(jù)萬鋼介紹,我國從2001年開始實施重大科技專項研究,對電動汽車的發(fā)展,特別是關鍵核心技術(電池、電機、電控),通過產學研結合開展了從基礎到技術方面的研究。2010年開始進行推廣,啟動了一系列基礎設施建設,如關鍵技術的研發(fā)、產學研結合方面的支持等,特別是加大了電動汽車的財稅鼓勵。
通過政策的引導,如今我國在新能源汽車方面取得了令世人矚目的成績。從規(guī)模上看,已經連續(xù)三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。去年我國新能源汽車銷量達到了77萬輛,產銷增幅均在50%以上。如今,我國新能源汽車的保有量超過180萬輛,占世界的一半。去年,我國有4家新能源汽車生產企業(yè)進入全球前10名。新能源客車已經出口到全世界30多個國家和地區(qū)。
除了產銷量,我國新能源汽車技術也得到了顯著提高,基礎設施建設取得突破性進展。3月5日,工信部部長苗圩在“部長通道”說:“以動力電池單體能量密度比為例,去年年底達到的能量密度比較2012年底提高了兩倍,每千瓦時的售價則比2012年下降了70%以上?!彼€提到,我國已有很多電池、電機企業(yè)成為世界各大汽車公司指定供應商。在充電基礎設施建設方面,成績也非常顯著,消費者對新能源汽車的接受度也在提高。正如苗圩所說:“去年年底,我們建成的充電樁已經超過70萬根,群眾在使用新能源汽車方面體會到了更大的便捷。”
熱點三 自動駕駛
今年的政府工作報告中,明確提出“加強新一代人工智能研發(fā)應用”。去年,工信部發(fā)布《促進新一代人工智能產業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》,將人工智能上升至國家發(fā)展戰(zhàn)略。在汽車領域,自動駕駛和人工智能技術的研究及應用,成為推動產業(yè)發(fā)展的新引擎。目前,我國已有多款自動駕駛汽車處于封閉道路的測試階段。
萬鋼在3月10日的記者會上表示,人工智能要滲透到各個領域,最關鍵的是要把人工智能的關鍵技術、基礎研究做好,并使之很快地拓展到社會的各方面。因此,要做的第一件事就是開啟人工智能開源平臺的建設,其中就包括百度致力于自動駕駛,阿里致力于城市大腦智能交通。通過開放開源,使現(xiàn)有的技術、現(xiàn)有的積累,在經濟社會當中發(fā)揮作用,為所有的創(chuàng)業(yè)者所獲取。他特別強調,抓人工智能還是要強基礎。
和傳統(tǒng)汽車研發(fā)大不同,研發(fā)自動駕駛汽車已不僅僅涉及汽車本身。自動駕駛除了有傳感器來感受各方面的信息之外,還要建立車和車之間、車和路之間的信息聯(lián)系。同時,對網絡傳輸速度提出更高要求,一毫秒的時延都有可能導致車毀人亡,需要有高帶寬、低時延、廣覆蓋的5G網絡。為此,苗圩在3月9日接受央視記者采訪時表示,到5G的時代,時延的標準可從秒進入到毫秒級,也就是時延低于1毫秒,目前我國已經開始6G網絡的研究。
苗圩認為,無人駕駛汽車距離真正上路還有較長時間,“比如說8~10年。駕駛的安全性是優(yōu)先要考慮的方向,如果無人駕駛汽車整天出事故,就根本沒辦法推廣,也沒人敢用,所以安全性是放在第一位考慮的?!?
熱點四 治理超標排放
通過重拳出擊,藍天保衛(wèi)戰(zhàn)初見成效。政府工作報告中提到,過去5年來,我國重點地區(qū)PM2.5平均濃度下降30%以上,提高了燃油品質,淘汰黃標車和老舊車2000多萬輛。今年,國家將繼續(xù)鞏固藍天保衛(wèi)戰(zhàn)成果,推進污染防治取得更大成效,要開展柴油貨車超標排放專項治理。
這從環(huán)保部副部長黃潤秋3月10日在記者會上的回答得到了印證。黃潤秋指出,我國正在制定到2020年打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的三年行動計劃,下一步大氣污染治理關鍵在于三個結構的調整和優(yōu)化:一是產業(yè)結構,污染之所以重,來源是排放,而排放和產業(yè)結構相關;二是能源結構,要改變偏煤的能源結構,堅持把重點地區(qū)的煤炭消耗總量降下來;三是交通運輸結構,現(xiàn)在相當多的物料運輸通過公路運輸,通過重卡運輸,未來應該提高鐵路貨運比例,同時對重卡的超標排放嚴加管控。
熱點五 國企改革
汽車行業(yè)國有企業(yè)多、體量大,如何讓大型國有企業(yè)煥發(fā)活力一直是個重要課題。3月10日下午,國務院國資委主任肖亞慶在記者會上點出了國企改革的方向和思路。據(jù)肖亞慶介紹,突出主業(yè)、突出實業(yè)是2017年央企的特點。通過圍繞主業(yè)發(fā)展實業(yè),推進供給側結構性改革,眼睛向內壓縮成本,央企的運行質量和市場競爭力進一步提升。未來將堅持穩(wěn)中求進的總基調,更加注重質量第一、效益優(yōu)先,在監(jiān)管和考核上讓企業(yè)更有緊迫感。在推動國企改革方面,肖亞慶強調要往深里推,往實處做。一是拓展深化各項改革舉措,如繼續(xù)開展“十項改革試點”;二是要推進集團層面的股權多元化和混合所有制改革;三是要推動中央企業(yè)戰(zhàn)略重組。看來,今年汽車行業(yè)的國企改革還將持續(xù)深入推進。
改革不是一蹴而就的,深化國有企業(yè)改革,根本目的是培育具有國際競爭力的世界一流企業(yè),加快形成一批在國際資源配置中能夠占據(jù)主導地位的領軍企業(yè),要培育一批引領全球行業(yè)技術發(fā)展的領軍企業(yè),培育一批在全球產業(yè)發(fā)展中具有話語權和影響力的領軍企業(yè)。盡管中央企業(yè)規(guī)模不小,但從高質量發(fā)展的要求來看,還有很大差距。
五個重點方向,立足當前,著眼未來。從傳統(tǒng)燃油車過渡到新能源汽車,以智能制造為主攻方向,汽車產業(yè)將加快向低碳化、數(shù)字化、網絡化、智能化轉型。企業(yè)作為實體經濟領域的骨干中堅,將通過機制改革不斷激發(fā)活力,在汽車產業(yè)高質量發(fā)展中發(fā)揮關鍵作用。