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動(dòng)力鋰電后勁十足 儲(chǔ)能鋰電蓄勢(shì)待發(fā)

作者:趙唯 來源:中國(guó)能源報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2018-03-21 瀏覽:

動(dòng)力鋰電后勁十足 儲(chǔ)能鋰電蓄勢(shì)待發(fā)
——專訪全國(guó)人大代表、天齊鋰業(yè)股份有限公司董事長(zhǎng)蔣衛(wèi)平

當(dāng)前電動(dòng)汽車越發(fā)引起人們的關(guān)注。但電動(dòng)汽車的核心部件——?jiǎng)恿﹄姵匚磥戆l(fā)展形勢(shì)仍有諸多變數(shù)。天齊鋰業(yè)是國(guó)內(nèi)鋰電新能源核心材料供應(yīng)商。兩會(huì)期間,本報(bào)記者專訪了全國(guó)人大代表、天齊鋰業(yè)股份有限公司董事長(zhǎng)蔣衛(wèi)平。

中國(guó)能源報(bào):作為國(guó)內(nèi)重要的鋰電新能源核心材料供應(yīng)商,天齊鋰業(yè)是如何看待鋰在儲(chǔ)能市場(chǎng)的應(yīng)用前景?

蔣衛(wèi)平:我認(rèn)為,長(zhǎng)期來看,儲(chǔ)能鋰電池的市場(chǎng)潛力不一定會(huì)低于動(dòng)力電池。儲(chǔ)能是實(shí)現(xiàn)能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分和關(guān)鍵支撐技術(shù),可在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中打破電力輸送的特殊性,顯著提高風(fēng)、光等可再生能源的消納水平,支撐分布式電力及微電網(wǎng)。隨著我國(guó)電力體制改革的推進(jìn)和政策的不斷完善,儲(chǔ)能鋰電池的發(fā)展空間巨大。

中國(guó)能源報(bào):從上游看,動(dòng)力電池對(duì)鋰、鎳、鈷等金屬的需求,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球新增供給量,碳酸鋰的價(jià)格依舊堅(jiān)挺。您對(duì)未來動(dòng)力電池的成本走勢(shì)有何預(yù)判?

蔣衛(wèi)平:動(dòng)力電池的成本價(jià)格完全由市場(chǎng)規(guī)律決定,這個(gè)行業(yè)也都是完全的市場(chǎng)化運(yùn)行。所以,未來動(dòng)力電池的價(jià)格也依然是隨著市場(chǎng)供需而發(fā)生變化。在整個(gè)行業(yè)迅猛發(fā)展的過程中,會(huì)有大量的資金涌入市場(chǎng),市場(chǎng)經(jīng)歷回調(diào)和洗牌都是必經(jīng)階段,但最終的結(jié)果都是由市場(chǎng)決定,優(yōu)勝劣汰。

中國(guó)能源報(bào):您如何看待鋰電池的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)?

蔣衛(wèi)平:目前行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為固態(tài)電池是主流發(fā)展方向。因?yàn)楣虘B(tài)電池的能量密度高、安全性能好,幾乎是最理想的發(fā)展方向。但目前仍未實(shí)現(xiàn)完全意義上的固態(tài)電池,大多都是半固態(tài)電池,且難以量產(chǎn),是在摸索中前進(jìn)。不過只要業(yè)內(nèi)明確了技術(shù)發(fā)展方向,固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)有望在幾年內(nèi)取得階段性進(jìn)展。

中國(guó)能源報(bào):目前中外在動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)水平上是否存在差距?

蔣衛(wèi)平:目前來看,中外技術(shù)水平差距并不大。動(dòng)力電池的技術(shù)短板是全球共性問題,所以是并駕齊驅(qū)。

中國(guó)能源報(bào):著眼于新能源汽車行業(yè)的健康持久發(fā)展,您有哪些建議?

蔣衛(wèi)平:發(fā)展新能源汽車,不僅僅是考慮到大氣污染治理的內(nèi)在需求,更是涉及到能源安全問題。目前我國(guó)已制定了新能源汽車發(fā)展相關(guān)規(guī)劃。工信部部長(zhǎng)苗圩近日也公開宣布,計(jì)劃到2019年我國(guó)新能源汽車的占比為8%,2020年則提高至10%。

但放眼全球,目前已有多個(gè)國(guó)家制定了禁售燃油車的時(shí)間表。我認(rèn)為,我國(guó)也應(yīng)適時(shí)對(duì)禁售燃油車進(jìn)行明確規(guī)劃,從而促進(jìn)國(guó)家走向綠色低碳的發(fā)展之路。

中國(guó)能源報(bào):禁售燃油車是否適合中國(guó)?

蔣衛(wèi)平:從減排治污的角度來說,僅僅降低燃煤排放還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。環(huán)保部早前已發(fā)布研究結(jié)果,北京地區(qū)的空氣污染來源主要來自汽車尾氣排放,占比為30%,燃煤排放僅占18%。所以機(jī)動(dòng)車尾氣排放治理已經(jīng)刻不容緩,這也是老百姓關(guān)心的大事。

所以我認(rèn)為,在禁售燃油車方面我國(guó)應(yīng)當(dāng)有明確的規(guī)劃。盡管國(guó)家已經(jīng)制定了2019年、2020年的占比規(guī)劃,但后續(xù)規(guī)劃仍有待加強(qiáng)。

中國(guó)能源報(bào):除此之外,您還有哪些建議?

蔣衛(wèi)平:一方面,補(bǔ)貼退坡后的新能源汽車若想真正贏得廣大消費(fèi)者的認(rèn)可,國(guó)家還應(yīng)在充電基礎(chǔ)設(shè)施、限制牌照等多方面為新能源汽車營(yíng)造持續(xù)穩(wěn)定的政策環(huán)境,讓政策直接惠及老百姓,從而自愿購(gòu)買和使用新能源汽車。

另一方面,我國(guó)應(yīng)建立完善的新能源汽車回收流程規(guī)劃,讓主流生產(chǎn)廠家介入到車輛和電池的回收工作當(dāng)中來。日前工信部聯(lián)合六部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,但具體的回收渠道還有待進(jìn)一步明確和完善。

中國(guó)能源報(bào):您在電動(dòng)車發(fā)展方面還有哪些具體建議?

蔣衛(wèi)平:首先在電價(jià)政策方面,我認(rèn)為應(yīng)進(jìn)一步向新能源汽車的使用者加大優(yōu)惠力度。目前我國(guó)部分地區(qū)仍存在充電電價(jià)高的問題,所以可對(duì)使用者進(jìn)行適量的電費(fèi)補(bǔ)貼。同時(shí),在電力來源方面,還是呼吁減少燃煤發(fā)電,加大可再生能源的消耗,盡早讓新能源汽車使用的電力更清潔、更環(huán)保。

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