中國儲能網(wǎng)訊：3月6日，澎湃新聞報道，寧德時代（CATL）成為大眾汽車集團最核心的MEB電動車平臺中國境內(nèi)唯一、全球內(nèi)優(yōu)先采購的動力電池供應(yīng)商。公司董事長曾毓群表示，公司正在考慮在德國、匈牙利、波蘭三國中擇址建廠，為包括寶馬在內(nèi)的車企提供動力電池。
1. MEB承載大眾汽車電動化轉(zhuǎn)型重任
大眾汽車集團2016年發(fā)布的“TOGETHER-Strategy 2025”戰(zhàn)略中，將電動化作為未來10年里最核心的戰(zhàn)略基石之一。大眾對新能源汽車寄予厚望，也提出了相應(yīng)的目標(biāo)：
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到2025年推出超過30款電動車，全球銷量達300萬輛；
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發(fā)展電池技術(shù)、數(shù)字化和自動駕駛技術(shù)，使之成為集團新的競爭力；
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快速擴張新移動出行業(yè)務(wù)，從中獲取數(shù)十億歐元的收入；
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到2025年營業(yè)利潤率達到7%至8%，汽車業(yè)務(wù)部門的資本收益率超過15%。
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針對中國市場，到2020年實現(xiàn)40萬輛新能源汽車銷量，2025年實現(xiàn)150萬輛新能源汽車銷量。預(yù)計會在2020年實現(xiàn)首款車國產(chǎn)化；在2020-2022年期間，會有8款MEB平臺車型進行本土化生產(chǎn)，同時還有3款進口引入。
而大眾的新能源汽車車型講主要通過MQB、MLB和MEB平臺實現(xiàn)，而MEB為其中最為重要的一個平臺，大眾計劃2020年到2028年間在這一平臺上投放4款電動汽車，包括I.D.兩廂車，跨界SUV，革新的大型SUV以及充滿未來感的轎車。
2. MEB平臺：專為純電動而生，電池占據(jù)最核心地位
相對于傳統(tǒng)的設(shè)計生產(chǎn)一體化，“模塊化”是將汽車的各個子系統(tǒng)以“模塊”的形式進行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計生產(chǎn)，最后再根據(jù)車型的定位的不同，進行定制化“組裝”。一個平臺可以同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，對于汽車制造商的優(yōu)勢顯著。一方面，采用通用化的零部件和總成，大大降低制造成本，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短了汽車的生產(chǎn)周期；另一方面，便于整個平臺的升級，最大化的利用舊型號產(chǎn)品的研發(fā)投入產(chǎn)生的剩余價值。雖然模塊化生產(chǎn)也有可能導(dǎo)致對單個車型的重視程度降低和缺陷規(guī)模擴大的問題，但綜合來看是利遠遠大于弊的。
圖1：MEB平臺圍繞電池組進行布局
MEB平臺的全稱為“電動車模塊化平臺”，是大眾集團首個專為純電動車型而打造的制造平臺，用于生產(chǎn)電動緊湊乘用車和輕型商用車。MEB平臺組成除了包括車身平臺均有的底盤、發(fā)動機艙、懸架、制動、發(fā)動機、電氣系統(tǒng)及其他車身總成、模塊，還包括底部的電池組。
MEB平臺的主要特點：
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車身總成環(huán)繞電池而造，圍繞電池組進行布局。
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車身定制性強?；贛EB平臺的車型上，軸距、輪距以及座椅布局均可根據(jù)車型定制
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電池擴展性強。在電池方面具有極強的可擴展性且支持快充功能。
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空間、軸距更有優(yōu)勢。由于電池是布置在車身底部，所以MEB平臺的空間更大，軸距更長。
MEB平臺相比于大眾集團之前的MQB、MLB平臺的主要區(qū)分在于，MEB是為純電動車量身定制的，由于純電動車不需要內(nèi)燃機，因此MEB平臺相比于MQB、MLB在空間的優(yōu)勢更大。
3、150GWh的新增市場向CATL產(chǎn)業(yè)鏈打開
MEB平臺在對電池性能與成本上有兩個硬性的需求約束：
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電池包成本的需求。對于滿足日常行駛的200英里(320km+)電池系統(tǒng)的成本約束在102美金/kwh左右。
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電池競標(biāo)規(guī)模化的需求。
根據(jù)大眾規(guī)劃，基于MEB平臺生產(chǎn)的純電動車2025年在全球的年銷量目標(biāo)為300萬輛，其中中國市場150萬輛。假設(shè)單車電池50kWh，對應(yīng)電池總需求量為150GWh，中國市場電池需求為75GWh。我們假設(shè)大眾中國70%訂單被寧德時代拿走，全球市場40%被寧德拿走，則2025年需求也將會達到82.5GWh，相當(dāng)于2017年中國動力電池產(chǎn)量的1.3倍。
此次大眾選擇寧德時代，對產(chǎn)業(yè)鏈意義重大：
1） 代表著CATL的電池技術(shù)獲得全球整車龍頭的認可，動力電池技術(shù)水平已達全球最先進行列，中國動力鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的全球競爭力彰顯，可大幅提振主管部門信心，“彎道超車”戰(zhàn)略在動力電池領(lǐng)域率先突破；
2） 動力電池企業(yè)進入全球頂尖車企供應(yīng)鏈后，也會帶動電池材料環(huán)節(jié)和其他新能源汽車專屬零部件企業(yè)進軍全球，中國未來有希望成為全球新能源中心；
3） 除了技術(shù)外，CATL在產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢也相當(dāng)明顯，海外訂單將助推國內(nèi)動力電池產(chǎn)量和材料需求量持續(xù)超預(yù)期。
