中國儲能網(wǎng)訊：2017年我國新能源汽車（包含乘用車和商用車）動力電池裝機總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數(shù)據(jù)，同比增長約29.4%。放眼國際市場，中國的動力電池企業(yè)排名如何？我們可以通過一組國外數(shù)據(jù)略知一二。
國際市場：松下出貨量依然居首
眾所周知，國外市場的新能源商用車推廣普及率并不高，因此日韓動力電池企業(yè)的產(chǎn)品主要應(yīng)用于乘用車上。
據(jù)外媒ev-sales公布的2017年全球乘用車動力電池前三甲企業(yè)產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，松下依然占據(jù)第一的位置。
資料來源：ev-sales.blogspot.com
通常產(chǎn)量包含實際裝機量和庫存量，然而這個榜單上并沒有寧德時代的名字，難免讓人產(chǎn)生質(zhì)疑。第一電動網(wǎng)研究院測算，寧德時代2017年全年乘用車動力電池裝機量就有4.07GWh，若再算上庫存量，保守估計應(yīng)該是全球產(chǎn)量第二的位置。
相對于企業(yè)的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，實際裝機量數(shù)據(jù)也許更具有參考意義，而且可以根據(jù)具體汽車產(chǎn)品的銷量計算出相對準確的數(shù)值。姑且不論ev-sales這組數(shù)據(jù)的可信度到底如何，我們可以先了解一下國內(nèi)乘用車動力電池裝機量靠前企業(yè)的一些詳細數(shù)據(jù)。
國內(nèi)格局：寧德時代成本土天王
2017年，寧德時代在中國新能源乘用車領(lǐng)域的動力電池裝機量年度排在第一，4.07GWh的裝機量占新能源乘用車電池裝機總量的29.74%，比亞迪其次，2.89GWh的裝機量占相關(guān)市場的21.1%。排在第三、四、五位的分別是孚能科技、國軒高科和比克電池。寧德時代的裝機量比亞迪多了1.18GWh，領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，且是新能源乘用車配套動力電池企業(yè)唯一一家裝機量超過4GWh的企業(yè)。
2017年新能源乘用車動力電池企業(yè)裝機量（GWh）排行
數(shù)據(jù)來源：工信部整車出廠合格證 數(shù)據(jù)測算、分析制圖：第一電動研究院
顯而易見，從裝機量上看，寧德時代和比亞迪已經(jīng)和其他企業(yè)拉開了差距，我們可以從數(shù)據(jù)上分析一下前三甲企業(yè)與乘用車主機廠的供應(yīng)格局。
1.北汽新能源成寧德時代最大客戶
在乘用車領(lǐng)域，北汽新能源是寧德時代動力電池的最大主機廠用戶，年度搭載電池量占寧德時代乘用車動力電池供應(yīng)市場的38%，其次是吉利汽車，年度搭載電池量占寧德時代乘用車動力電池供應(yīng)市場的25%，第三大合作主機廠是上汽乘用車，年度電池量占寧德時代乘用車動力電池供應(yīng)市場的19%。
2017年新能源乘用車寧德時代動力電池月度裝機量
數(shù)據(jù)來源：工信部整車出廠合格證 數(shù)據(jù)測算；分析制圖：第一電動研究院
2017年寧德時代動力電池裝機新能源乘用車主機廠的電池量（單位：KWh）
數(shù)據(jù)來源：工信部整車出廠合格證 數(shù)據(jù)測算、分析制圖：第一電動研究院
2. 比亞迪：將逐漸脫離自產(chǎn)自銷
2017年，在乘用車領(lǐng)域，比亞迪的動力電池基本屬于自產(chǎn)自銷。在切換三元鋰電池技術(shù)路線之前，旗下乘用車產(chǎn)品搭載磷酸鐵鋰電池，因此在電池裝機類型上還是磷酸鐵鋰電池為主。
2017年新能源乘用車比亞迪動力電池月度裝機量
數(shù)據(jù)來源：工信部整車出廠合格證 數(shù)據(jù)測算、分析制圖：第一電動研究院
2017年10月24日，比亞迪發(fā)布投資者關(guān)系活動記錄指出，目前公司所有的插電式混合動力（PHEV）乘用車都已使用三元電池，未來公司的規(guī)劃可能除公共交通領(lǐng)域還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池外，其他的新車型都會使用三元電池。
同年5月，比亞迪汽車電池業(yè)務(wù)據(jù)傳將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻笱b機。有消息透露，動力電池業(yè)務(wù)拆分方案已經(jīng)獲得比亞迪高層通過，只等下一步公告。
隨著技術(shù)路線的切換和電池業(yè)務(wù)的拆分，比亞迪三元鋰電池將逐步擺脫自產(chǎn)自銷的局面。
孚能科技是北汽新能源、江鈴汽車、長安汽車和昌河鈴木的電池供應(yīng)商，2017年供應(yīng)北汽新能源和江鈴汽車的動力電池量相當(dāng)，都占孚能科技在新能源乘用車動力電池出貨量的40%多一點，北汽新能源略高，長安汽車占14%。孚能科技配套新能源乘用車的電池全部都是三元鋰電池。
2017年新能源乘用車孚能動力電池月度裝機量
數(shù)據(jù)來源：工信部整車出廠合格證 數(shù)據(jù)測算、分析制圖：第一電動研究院
2017年孚能科技動力電池裝機新能源乘用車主機廠的電池量（單位：KWh）
數(shù)據(jù)來源：工信部整車出廠合格證 數(shù)據(jù)測算、分析制圖：第一電動研究院
外國企業(yè)的動力電池產(chǎn)品目前尚不能進入中國的新能源汽車市場大門，而寧德時代和比亞迪的優(yōu)勢已經(jīng)十分明顯。無論是寧德時代上市，還是比亞迪拆分動力電池業(yè)務(wù)，2018年中，二者對國內(nèi)市場的搶占將成為關(guān)注點。相比企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品技術(shù)水平，價格戰(zhàn)也許更為引人注目。
原標題：從全球動力電池產(chǎn)量排名，看中國電池企業(yè)與乘用車主機廠的供應(yīng)格局
