中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：普通車指標(biāo)一號(hào)難求，新能源車指標(biāo)一樣緊俏。據(jù)報(bào)道，2018年2月，北京市有逾21萬(wàn)人等待新能源小客車指標(biāo)，相比去年12月，新能源指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)劇增近9萬(wàn)，新能源車指標(biāo)也已排到后年。這足以說(shuō)明，隨著新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和受到相關(guān)政策的影響，已經(jīng)有越來(lái)越多的消費(fèi)者從拒絕轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮苄履茉雌嚒?
2月26日，是北京新一期新能源車指標(biāo)搖號(hào)的日子。值得注意的是，這一天，也是長(zhǎng)安新奔奔EV260上市的日子，上市當(dāng)日正逢北京新能源搖號(hào)日，這充分說(shuō)明北京市場(chǎng)對(duì)于車企新能源車型的重要性。據(jù)悉，新奔奔EV260售價(jià)為12.38萬(wàn)~13.58萬(wàn)元 ，補(bǔ)貼后的價(jià)格為7.28萬(wàn)~8.48萬(wàn)元，可以說(shuō)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)新能源汽車銷售77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。其中，純電動(dòng)車銷售46.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.1%；插電式混合動(dòng)力汽車銷售11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.4%。
可以說(shuō)，純電動(dòng)車依然是新能源市場(chǎng)的主力軍，這主要源于限購(gòu)城市的補(bǔ)貼政策。以銷量最大的北京市場(chǎng)為例，只有純電動(dòng)車才能享受補(bǔ)貼，純電動(dòng)車的需求還將持續(xù)上升。
限購(gòu)城市依然是新能源車的主戰(zhàn)場(chǎng)
新能源車的價(jià)格，與補(bǔ)貼息息相關(guān)。備受關(guān)注的2018年新版新能源汽車補(bǔ)貼政策終于在農(nóng)歷春節(jié)前公布了——2月13日，財(cái)政部等四部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，從2018年2月12日起實(shí)施。其中，2月12日至6月11日為過(guò)渡期，過(guò)渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年舊版政策對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。
過(guò)渡期結(jié)束后，與去年單純按照續(xù)航里程，輔以動(dòng)力電池能量密度作為判斷標(biāo)準(zhǔn)不同，今年計(jì)算補(bǔ)貼金額的方法復(fù)雜很多，不僅涉及到續(xù)航里程、電池能量密度，還引入了能耗調(diào)整系數(shù)。從結(jié)果上看，技術(shù)相對(duì)較低的車型享受補(bǔ)貼幅度有所減少。同時(shí)，續(xù)航里程長(zhǎng)、能量密度高、能耗低的車型享受補(bǔ)貼額度將比去年有所提升。
可以說(shuō)，這也反映了一個(gè)大趨勢(shì)，那就是哪怕在發(fā)展如火如荼的新能源車市場(chǎng)，渾水摸魚已經(jīng)越來(lái)越難了，只有不斷加大投入、提升技術(shù)水平，才能笑到最后。
另一方面，雖然搖號(hào)指標(biāo)越來(lái)越緊俏，但目前市場(chǎng)上能夠滿足消費(fèi)者需求的新能源車型并不多。統(tǒng)計(jì)顯示，新能源車消費(fèi)呈現(xiàn)兩極分化：大部分人購(gòu)買的是10萬(wàn)元以內(nèi)的車型，另一部分則是購(gòu)買特斯拉的高端用戶。
與傳統(tǒng)能源車全面開花的局面相比，高品質(zhì)、高性能和低價(jià)格，是目前新能源車熱銷的幾大要素。這從補(bǔ)貼政策的調(diào)整也不難看出，比如補(bǔ)貼的起始里程從100公里提升至150公里，而且細(xì)化續(xù)航里程檔次，這表明，國(guó)家還將大力支持新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)，規(guī)范和退坡也是補(bǔ)貼政策努力的方向。
當(dāng)然，也有人認(rèn)為，遞進(jìn)式的補(bǔ)貼系數(shù)不合理，畢竟，對(duì)于以城市出行為主的新能源車來(lái)說(shuō)，并不是續(xù)航里程越高越好，因?yàn)槔m(xù)航里程越高，需要的電池越重，并不環(huán)保。相反，200~300公里之間才是最合理的續(xù)航里程范圍。
新能源車能否熱銷的幾大因素
有人說(shuō)，今年是新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)元年，包括新勢(shì)力造車在內(nèi)的很多新能源車型將上市，新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將愈發(fā)激烈。這其中，有上至四五十萬(wàn)元的蔚來(lái)ES8，也有主攻20萬(wàn)元區(qū)間的威馬，還有包括長(zhǎng)安、北汽新能源和比亞迪等在內(nèi)的很多傳統(tǒng)車企的新能源車。
事實(shí)上，盡管新勢(shì)力來(lái)勢(shì)兇猛，但車型少、缺乏體系能力等先天不足，注定短期內(nèi)很難在量上獲得太大的提升，主力依然是在不斷向“新四化”靠攏的傳統(tǒng)車企。
早在2017年10月19日，長(zhǎng)安汽車就在北京舉行了新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，推出投資金額高達(dá)千億元的“香格里拉計(jì)劃”，目標(biāo)是到2020年，建成三大新能源專用平臺(tái)；到2025年，共計(jì)推出全新純電動(dòng)車產(chǎn)品21款；插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品12款，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車、全譜系產(chǎn)品電氣化。
與此同時(shí)，長(zhǎng)安還與蔚來(lái)、寧德時(shí)代等公司形成合作伙伴關(guān)系。剛剛上市的新奔奔EV260，就是采用寧德時(shí)代高能量密度三元材料電芯，同時(shí)又有歷經(jīng)長(zhǎng)安三代電動(dòng)車驗(yàn)證的平臺(tái)化電池模組，不僅安全可靠，而且可實(shí)現(xiàn)綜合城市工況251公里，等速（60km/h）300公里以上的超長(zhǎng)續(xù)航里程。
在充電便利性方面，新奔奔EV260具備直流充電和交流充電雙重充電方式，全面切換滿足充電新國(guó)標(biāo)，系統(tǒng)根據(jù)電池狀態(tài)及充電裝置參數(shù)智能選擇充電模式，并在充電過(guò)程中對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控與有效保護(hù)。
除了續(xù)航里程和充電外，消費(fèi)者第二關(guān)注的莫過(guò)于安全性。為此，新奔奔EV260不僅有動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，也有瞬時(shí)斷電碰撞保護(hù)，同時(shí)提供3年或12萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，8年或12萬(wàn)公里的新能源動(dòng)力系統(tǒng)零件質(zhì)保。
在汽車本身的主被動(dòng)安全上，新奔奔EV260不僅采用高強(qiáng)度鋼吸能式車身，而且搭載德國(guó)博世第九代ABS+EBD制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)還有智能影像泊車系統(tǒng)和行人緩沖保護(hù)設(shè)計(jì)等，先后完成等效用戶7年16萬(wàn)公里考核的可靠性路試驗(yàn)證。
第三，就是智能化配置。如今，電動(dòng)化與智能化猶如孿生兄弟，難分難舍。因此，要想成為一款熱門的新能源車，沒(méi)有智能化裝備是很難的。在這方面，新奔奔EV260也不甘示弱，不僅搭載in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，集成在線導(dǎo)航、在線語(yǔ)音、遠(yuǎn)程控制及人工后臺(tái)救援服務(wù)等智能功能，而且還有移動(dòng)智能互聯(lián)系統(tǒng)和全新光電LEC旋鈕換擋系統(tǒng)等。
第四也是最重要的因素就是價(jià)格。畢竟，目前很多新能源用戶在購(gòu)車的時(shí)候，都有一種“過(guò)渡”的心理，這就決定了他們不一定愿意花太多錢來(lái)買一輛電動(dòng)車。新奔奔EV260補(bǔ)貼后的價(jià)格還不足7萬(wàn)元，可以說(shuō)性價(jià)比極高，也有可能對(duì)目前北京市場(chǎng)上銷售不錯(cuò)的北汽新能源車型造成沖擊。
市場(chǎng)從來(lái)就不怕競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越多新車型的導(dǎo)入，才會(huì)讓新能源車市場(chǎng)快速成熟起來(lái)。戊戌年剛剛開始，我們樂(lè)于看到汽車企業(yè)在新能源市場(chǎng)的投入和努力，更樂(lè)于看到市場(chǎng)的活力和競(jìng)爭(zhēng)。
“電動(dòng)化”是未來(lái)汽車行業(yè)的大方向已經(jīng)毋庸置疑，但在“電動(dòng)化”的過(guò)程中，還會(huì)有很多波折，也還需要很多的討論和糾偏，而這一切的前提是，市場(chǎng)有越來(lái)越多有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)足夠充分，只有這樣，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)知才會(huì)有質(zhì)的改變，兩者互相促進(jìn)，從而真正激活新能源車市場(chǎng)。
