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退役電池成車企心頭之痛 贛州豪鵬如何破局?

作者:中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)新聞中心 來源:高工鋰電 發(fā)布時(shí)間:2018-02-22 瀏覽:

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:“退役動(dòng)力電池究竟還有多少殘值?”在自8月15日開始的高工電動(dòng)車走進(jìn)主機(jī)廠全國(guó)巡回活動(dòng)中,這句話的出場(chǎng)率是100%。事實(shí)上,對(duì)于退役動(dòng)力電池,車企是又愛又恨。食之無味,棄之可惜。

與傳統(tǒng)車不同,作為新能源汽車核心零部件的動(dòng)力電池,其成本占比超過了50%。盡管動(dòng)力電池成本一直在降低,電池企業(yè)利潤(rùn)率也不斷被壓縮,但始終難改動(dòng)力電池貴的事實(shí)。而高價(jià)購(gòu)買的動(dòng)力電池在退役后往往還有70%-90%的容量,如何處理,已成車企心頭之痛。

對(duì)此,贛州豪鵬運(yùn)營(yíng)總監(jiān)高威喬表示,現(xiàn)有的退役動(dòng)力電池按照國(guó)家的要求應(yīng)遵循先梯級(jí)利用后再生利用的原則,提高資源利用率。目前再生利用技術(shù)路線比較成熟, 梯次利用卻還有許多問題需要解決;但在未來,當(dāng)梯次利用政策配套完善之后, 其前景巨大 。而且,未來一定是材料企業(yè)、電池企業(yè)、整車廠、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的生態(tài)發(fā)展圈。

據(jù)了解, 贛州市豪鵬科技有限公司專業(yè)從事回收廢舊二次電池,經(jīng)過無害化處理再制造成電池原材料為目標(biāo)設(shè)計(jì),  同時(shí)重點(diǎn)攻克新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用及回收處理技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用,是國(guó)內(nèi)僅有的具有動(dòng)力電池回收資質(zhì)的3家企業(yè)之一。

2017年8月,廈門鎢業(yè)向贛州豪鵬增資約8000萬元,增資后成為第一大股東。至此,贛州豪鵬正式進(jìn)入了新能源電池材料行業(yè),全面布局“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽車服務(wù)”的循環(huán)體系。

退役動(dòng)力電池的拆解回收

站在材料回收的角度,動(dòng)力電池不管如何二次利用,最后都必將走進(jìn)再生利用環(huán)節(jié)。其原因有三點(diǎn):1、走向生命末端的動(dòng)力電池,有著不可忽略的安全隱患;2、幾乎每種電池,都含有一種或多種的有害物質(zhì),這些有害物質(zhì),多以重金屬和某種電解質(zhì)為主;3、隨著新能源發(fā)展,鎳、鈷、鋰等稀有金素必將面臨資源緊缺,而拆解回收是最為有效的解決方案。

值得一提的是,贛州豪鵬的回收再生利用技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟:首先徹底放電,然后對(duì)電池進(jìn)行拆解,分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成部分。再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取以實(shí)現(xiàn)有價(jià)金屬的富集,其元素回收率接近100%。

而在再生利用環(huán)節(jié)中,車企所關(guān)注的動(dòng)力電池殘值問題其實(shí)并不是問題,因?yàn)椋?jīng)過拆解分析,了解電池組構(gòu)造,可以評(píng)估所有部件元素的價(jià)值,再按照市場(chǎng)價(jià)(主要依據(jù)上海有色網(wǎng)SMM倫敦金屬交易發(fā)布為報(bào)價(jià)基礎(chǔ))做綜合計(jì)算,每一種型號(hào)的電池都可以明碼標(biāo)價(jià)。

高威喬透露,就目前的拆解回收而言,限于電池型號(hào)冗雜,尚不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化,其拆解成本十分高昂,三元電池還稍微有點(diǎn)利潤(rùn),磷酸鐵鋰則幾乎毫無回收價(jià)值。此外,目前的拆解回收還存在四大困境。

?、市場(chǎng)混亂,劣幣驅(qū)逐良幣

國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)電池回收企業(yè)有嚴(yán)格規(guī)定,需要申請(qǐng)?jiān)S可證,才能從事廢舊電池回收和處理。由于技術(shù)和資金所限,真正具有資質(zhì)的企業(yè)并不多。相反,許多個(gè)人和無資質(zhì)企業(yè),不僅技術(shù)落后,而且不顧環(huán)境污染處理廢舊電池,任意排放。他們以更高價(jià)格回收電池,不僅擾亂本來就不成規(guī)模的市場(chǎng),而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。

?、渠道難題,體系是關(guān)鍵

車企能否通過其售后渠道把電池收回來,是行業(yè)面臨的一個(gè)主要問題,從某種意義上說,把其從用戶手中收回來,比后續(xù)處理還要難。

?、市場(chǎng)待培育,目前難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)

在2015年之前,畢竟新能源電動(dòng)車銷量非常有限,目前可回收利用的電池有限,導(dǎo)致企業(yè)難以形成規(guī)模化效應(yīng)。

?、廢舊電池利用成本高于采購(gòu)新電池

報(bào)廢電池檢測(cè)、拆解、再成組、維護(hù)等成本甚至比采購(gòu)新電池還高,拆解回收電池內(nèi)的金屬物質(zhì)也是一樣,目前比采購(gòu)碳酸鋰等純?cè)牧系膬r(jià)格還要高。

退役動(dòng)力電池的梯次利用

盡管動(dòng)力電池拆解回收是必將進(jìn)入的環(huán)節(jié),但是要知道,從汽車上退役下來的動(dòng)力電池,其容量還保持著70%-90%,這意味著至少2000次循環(huán)。直接拆解回收,實(shí)在心疼。因此,“梯次利用”的概念成為了車企關(guān)注的熱點(diǎn)。

梯次利用主要潛在市場(chǎng)有12V/24V汽車啟動(dòng)電池、UPS不間斷電源、ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)、Power Bank移動(dòng)電源、36V/48V電動(dòng)摩托/自行車電池等。

盡管梯次利用的前景巨大,但嚴(yán)格意義來講,現(xiàn)在所謂的梯次利用其實(shí)都是偽命題。這不僅體現(xiàn)在行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的不成熟、政府與企業(yè)間的不協(xié)調(diào)上;還受礙于不同車企的電池型號(hào)、規(guī)格、技術(shù)路線不同,后續(xù)再利用標(biāo)準(zhǔn)不一,利用成本高昂等。

高威喬表示,”梯次利用”本身絕不是一個(gè)偽命題, 在不久的將來一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。但是,要把在2013年前投放市場(chǎng)的動(dòng)力電池回收再制造梯次利用, 困難度很高,甚至可以說是不太可能實(shí)現(xiàn)的。而要實(shí)現(xiàn)梯次利用,一定是材料企業(yè)、電池企業(yè)、整車廠、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的閉合。

首先,動(dòng)力電池的梯次利用一定是要從電池設(shè)計(jì)階段就開始考慮。其次,新能源發(fā)展到一定規(guī)模,鎳、鈷、鋰等稀有金素必將面臨資源緊缺,搶奪鋰電原材料將成為企業(yè)發(fā)展的重中之重。在此背景下,電池拆解回收將成為材料來源的重要一環(huán),在動(dòng)力電池的全生命周期中,不會(huì)有任何一個(gè)企業(yè)愿意放棄對(duì)材料的掌控,更不愿輕易被其他企業(yè)染指。因此,緊密的、全生命周期的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟其實(shí)是大勢(shì)所趨。

而且即便形成了產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的圈子,電池標(biāo)準(zhǔn)化也已經(jīng)實(shí)現(xiàn),電池依舊存在多種型號(hào),此外,其退役的動(dòng)力電池本身的狀態(tài)也會(huì)有差異,這就限制了梯次利用很難應(yīng)用在大規(guī)模的儲(chǔ)能上,畢竟這對(duì)電池管理系統(tǒng)的要求實(shí)在太高了。

高威喬表示,其實(shí),這樣的回收體系在國(guó)外已經(jīng)非常成熟了。而贛州豪鵬正在積極布局, 希望各相關(guān)企業(yè)能聯(lián)合起來打造一個(gè)電池全生命周期的產(chǎn)業(yè)閉環(huán) (降低成本→收益共享→行業(yè)健康發(fā)展)。而建立一個(gè)完整的回收體系統(tǒng) 至少還需要4個(gè)前提:

(1)押金和獎(jiǎng)勵(lì)并行制度:一方面培育消費(fèi)者動(dòng)力電池回收的意識(shí);一方面提高企業(yè)和消費(fèi)者積極性。

(2)布局回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè):企業(yè)無力承擔(dān)全國(guó)回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),需要政府層面組織建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)。

(3)無害化處理成本轉(zhuǎn)移:提出征收附加環(huán)境費(fèi)的方式,將回收成本轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。

(4)生產(chǎn)商應(yīng)基于資源回收面向產(chǎn)品設(shè)計(jì):電池生產(chǎn)企業(yè),應(yīng)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí),考慮回收利用便捷、環(huán)保性。

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