中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)美國市場研究機構Navigant Research最新公布的一份報告顯示，2017年全球插電式混合動力汽車銷量突破100萬輛，與2016年相比增長30％左右。然而，在國際汽車市場較為吃香的混合動力汽車在我國始終處于“不溫不火”的狀態(tài)，甚至在新能源汽車市場占比呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年全年，我國插電式混合動力汽車的銷量僅為12.5萬輛，其中，乘用車銷量為11.1萬輛，商用車銷售1.4萬輛。除補貼政策外，一直以來，技術門檻較高被視為是制約國內混合動力技術發(fā)展的重要因素之一。不過，清華大學汽車工程系黨委書記帥石金在接受采訪時表示，隨著自主品牌汽車企業(yè)在發(fā)展純電動汽車的過程中，各方面技術水平不斷提升，我國自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)在電機和電控方面具備了較為扎實的技術基礎和實力，此時展開混合動力技術的加緊布局恰逢其時。
■混合動力分三階段
成都威特電噴有限責任公司技術總監(jiān)朱元憲告訴《中國汽車報》記者：“以油-電混合的程度由淺到深依次為微混、弱混和深混。從全球混合動力汽車的技術發(fā)展歷程來看，內燃機和電動化的結合可分為三個階段?！?
據(jù)介紹，第一階段的微混是最低程度的油-電混合技術，主要指自動啟停，該技術已經(jīng)在歐美等發(fā)達國家汽車產(chǎn)品上普遍采用，作為最初步的混合動力技術，微混可以幫助普通燃油汽車節(jié)約5％～10％的燃油消耗量。
第二階段的弱混技術則以48V系統(tǒng)為代表，包括自動啟停功能，回收部分制動能量以及提供有限的電機驅動能量，其節(jié)油效果可提高10％～20％。朱元憲認為，在歐美汽車市場，未來幾年中，48V系統(tǒng)有望大行其道。
第三階段的技術為強混技術，一類是以豐田為代表的功率分流式混合動力技術，具備極高的靈活性和適應性，能保證發(fā)動機以最高效率的運作方式工作，豐田的第三代混合動力技術水平可實現(xiàn)比傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)約40％～50％的燃油消耗量；另外一類則是并聯(lián)式P2混動系統(tǒng)，其零部件分布順序為發(fā)動機-離合器-電機-變速器，這一技術路線普遍為歐洲的汽車企業(yè)所采用，優(yōu)點在于關鍵零部件較容易獲得，組成較為簡單，對傳統(tǒng)汽車動力總成系統(tǒng)改動較小，也可獲得較好的節(jié)能和駕乘性能，且成本也增加不多，易于被市場接受。在朱元憲看來，這是一條更適合我國自主品牌汽車企業(yè)選擇的技術路線。
■小型車更適合48V系統(tǒng)
根據(jù)我國自2016年開始實行的第四階段油耗標準，2018年、2019年和2020年生產(chǎn)乘用車的平均油耗目標分別為百公里6升、5.5升和5升，雖然在雙積分政策的影響下，我國汽車企業(yè)可以采用生產(chǎn)新能源汽車來降低油耗值，但清華大學汽車工程系主任、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任楊殿閣指出，對于大多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)來說，單純走傳統(tǒng)燃油車技術或新能源汽車路線都將遭遇發(fā)展瓶頸，自主品牌需加大對混合動力汽車技術的研發(fā)力度和重視程度。
一位不愿意透露姓名的汽車企業(yè)研發(fā)人員在接受采訪時指出，目前國內車企在48V弱混技術方面雖然有所布局，但距離大規(guī)模普及還有較長時間，主要原因在于系統(tǒng)的成本較高，加上純電動汽車技術路線的政策支持力度更大，因此自主品牌不愿主動采用該項技術。不過，上述研發(fā)人員認為，其實，對于自主品牌車企來說，A級轎車和微型車更適合運用48V系統(tǒng)，不僅能有效減少10％～20％的燃油消耗，還能大幅提升駕駛的舒適度和用戶體驗。值得一提的是，成本方面的難題有望得到解決，據(jù)電車人聯(lián)合會副會長貢俊介紹，目前一套48V系統(tǒng)的成本為4000元左右，隨著量產(chǎn)規(guī)模的擴大，未來成本有望降至2000～3000元。
朱元憲建議，對于某些研發(fā)能力和基礎較弱的自主品牌車企來說，48V系統(tǒng)的應用較為容易，因為一來對傳統(tǒng)燃油汽車的改動較小，二來以博世和聯(lián)合汽車電子為代表的零部件企業(yè)已經(jīng)能夠提供較為成熟的全套解決方案，且具備了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
■深度混合是必由之路
“雖然微混、弱混和強混并不是必經(jīng)的技術發(fā)展階段，在當下配套產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)相對較為完善和成熟的基礎上，自主品牌汽車企業(yè)完全可以跳過前一個或前兩個階段。為了達到2020年的油耗目標，布局深混技術是必由之路?！敝煸獞棻硎尽?
國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛指出，強混技術的應用可以降低車企在發(fā)動機研發(fā)過程中的難度，因為在強混系統(tǒng)中，發(fā)動機只需保持在某一個較小的轉速范圍內工作，使得降低油耗和排放的工作更加簡單。帥石金則提出，攻關強混技術能夠提升我國自主品牌在內燃機效率和電機、電控方面的技術水平，因此有助于提升企業(yè)在純電動汽車領域的技術研發(fā)實力。
值得肯定的是，以科力遠為代表的我國零部件企業(yè)已經(jīng)在深度混合動力方面取得了顯著的成績，不僅在2018中國電動汽車百人會論壇上被科技部部長萬鋼點名表揚，王秉剛也在采訪過程中有所提及，“豐田汽車的專家在參觀科力遠以后，評價其深度混合動力技術有獨到之處，甚至在某些方面強于豐田汽車。”
但不可否認的是，對于自主品牌來說，發(fā)展深度混合動力還面臨較多的挑戰(zhàn)和困難。朱元憲建議，因為深混系統(tǒng)需配裝多個控制器，分別管理整車、發(fā)動機、電機、電池、制動能量回收和變速器，策略極為復雜，比純電動車的控制技術要求也高得多，這些都需要進行一系列的開發(fā)攻關工作，因此深混系統(tǒng)的開發(fā)工作量較大，需要較多資源和較長周期，汽車企業(yè)應盡早開始。
