中國儲能網(wǎng)訊：業(yè)內(nèi)人士普遍認為，由于BMS市場產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，技術實力參差不齊，隨著補貼退坡，價格博弈加劇，BMS相關標準確立，再加上多方勢力的加速搶食，2018年第三方BMS市場洗牌淘汰的局面將更快顯現(xiàn)。BMS市場也將由分散變成為集中。
多位BMS企業(yè)人士均向高工鋰電表示，2018新能源補貼退坡新政落地，成本壓力傳導下，BMS企業(yè)也將承受降價重壓，預計價格或?qū)⒈?017年再降20%以上。
與此同時，BMS相關行業(yè)標準也有望在2018年年內(nèi)發(fā)布，隨著行業(yè)標準規(guī)范逐漸確立，BMS行業(yè)大浪淘沙的局面將會逐漸顯現(xiàn)。而由此影響最大的當屬第三方BMS企業(yè)。
相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月在產(chǎn)的1391款新能源車型中，電池廠自營BMS占674款，第三方BMS占499款，BMS+PACK模式占134款，整車廠自營BMS占64款，其他未注明20款。
從數(shù)據(jù)來看，第三方BMS企業(yè)依然在BMS市場上扮演著重要角色。究其原因，一是，囿于技術積累及成本要求等原因，整車廠先期對于BMS技術涉及較少；二是，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策紅利，加上BMS進入門檻較低，近幾年第三方BMS企業(yè)如雨后春筍般迅速涌現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，由于BMS市場產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，技術實力參差不齊，隨著補貼退坡，價格博弈加劇，BMS相關標準確立，再加上多方勢力的加速搶食，2018年第三方BMS市場洗牌淘汰的局面將更快顯現(xiàn)。BMS市場也將由分散變成為集中。
第三方BMS企業(yè)如何承壓
在2017高工鋰電&電動車年會上，深圳市國新動力科技有限公司總經(jīng)理鄧杰與深圳市超思維電子股份有限公司副總經(jīng)理文藝均在演講中指出，隨著補貼退坡電池廠壓力增大，BMS作為電池系統(tǒng)的關鍵部件之一，降低其成本對降低電池系統(tǒng)成本也至關重要。
從具體實施措施來看，采取通用化、集成化、功能簡化等措施是第三方BMS企業(yè)普遍認可的降成本方式。
?、通用化：在不同的車型項目中使用相同電子元器件、功能模塊；
?、集成化：下一代ASIC芯片主控芯片，集成更多的功能；
?、功能簡化：除了單體保護、電池狀態(tài)監(jiān)控功能，其他功能可以轉(zhuǎn)移到整車VCU中；
?、規(guī)?；a(chǎn)：在生產(chǎn)方面，提高產(chǎn)線自動化水平，規(guī)模化生產(chǎn)也可以有效降低成本。
此外，高工鋰電還了解到，即使是有能力做BMS的電池企業(yè)或者整車企業(yè)，也不一定會完全自己做，還是會分一部分份額購買第三方的BMS。原因是一方面來自終端客戶的特定需求，另一方面與供應鏈管理、成本管控有關。
因此，以技術創(chuàng)新為導向，嚴控品質(zhì)與成本，與車企、電池企業(yè)形成深度合作綁定的第三方BMS企業(yè)才能在激烈的競爭中大概率勝出。
BMS市場格局悄然重構
事實上，第三方BMS企業(yè)占據(jù)主導的市場格局已經(jīng)悄然改變。
“未來第三方BMS市場除了形成少數(shù)行業(yè)巨頭之外，多數(shù)BMS企業(yè)將向整車廠或電池廠靠攏融合?！币晃籅MS行業(yè)人士表示。
BMS技術對于整車而言非常關鍵，肩負著電池參數(shù)監(jiān)測、電池狀態(tài)估計、在線故障診斷、充電控制、自動均衡、熱管理等至關重要的電池保護功能。然而國內(nèi)BMS的先期發(fā)展以及研發(fā)體系決定了第三方BMS企業(yè)的誕生與市場控制。
在國外，BMS從功能定義開始，就由整車廠牽頭主導，然后找第三方BMS企業(yè)進行產(chǎn)品設計，最后找生產(chǎn)企業(yè)進行生產(chǎn)，三方共同決定電池包的BMS匹配方案。反觀國內(nèi)，囿于技術積累以及成本要求等原因，整車企業(yè)先期對于BMS技術涉及較少。
不可否認的是，目前，國內(nèi)整車廠及電池廠對于BMS技術的“控制欲”已在不斷增強。
據(jù)不完全統(tǒng)計，整車廠和電池廠兼并購/參股第三方BMS企業(yè)的公開信息包括：桑頓入股優(yōu)旦科技，時空電動參股高泰昊能，眾泰新能源全資收購杰能動力，德賽電池通過控股子公司參股億能電子，上汽旗下專業(yè)投資子公司參股鉅威動力等。
另一位業(yè)內(nèi)人士也向高工鋰電透露，整車廠和電池廠還會以各種形式投資參股第三方BMS企業(yè)，但是不會具體對外公布，因為這樣會在某種程度上影響第三方BMS企業(yè)的對外供應。
“當前，部分車企還通過第三方貼牌的方式控制了BMS供應鏈?！编嚱鼙硎?，整車廠和電池廠通過兼并購、參股控制第三方BMS企業(yè)案例正在不斷增多，這也將成為未來的一大趨勢。
鄧杰直言，整車廠和電池廠會優(yōu)先考慮參股或兼并購技術實力占優(yōu)、產(chǎn)能充足保證、性價比占優(yōu)的第三方BMS企業(yè)，技術空心化、體量實力較弱的企業(yè)將面臨淘汰。
