中國儲能網(wǎng)訊：眼下新能源汽車發(fā)展正酣，近兩年充電樁發(fā)展速度也非常快，但是充電難依舊是消費者購買新能源汽車的重要顧慮。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車2017年銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%。伴隨著新能源汽車的發(fā)展，充電樁的建設(shè)也取得了一定的成果。國家能源局副局長劉寶華近日披露，截至2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位。
然而，劉寶華同時指出，目前公共充電樁利用率僅為15%。
一邊是在質(zhì)疑充電基礎(chǔ)設(shè)施落后，而現(xiàn)在另一邊卻是曬太陽的僵尸樁?？赡苓B充電樁都覺得自己“冤枉”。如此高的充電樁保有量，遭遇如此低的公共充電樁利用率，這也折射出充電樁行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了很多問題。
事實上，一直以來，業(yè)內(nèi)人士普遍認為新能源汽車發(fā)展最大的障礙就是充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。然而，目前的公共充電樁低利用率，或許為充電樁建設(shè)不足提供了一種新解。
以北京為例，新能源汽車增長速度和充電樁發(fā)展速度都非?？欤瑩?jù)相關(guān)媒體報道，在北京市已落地9萬余個充電樁，安裝率接近70%。然而，速度快卻并沒有帶來良好的體驗感。
“運營成本與維修成本的比率較低，維修也就不及時，這也在一定程度上降低了(公共)充電樁的使用率?！北本┗鶚I(yè)昌達新能源技術(shù)有限公司技術(shù)總監(jiān)陳軍透露。
陳軍解釋道，公共充電樁供大眾使用，磨損較高，加上沒有專業(yè)人員的指導(dǎo)和監(jiān)督，損耗較大，并且充電樁的維修是普通電工無法操作的，只能依賴專業(yè)維修人員。但是，專業(yè)人員的成本也比較高，而且現(xiàn)在一些企業(yè)會給一定數(shù)量的充電樁配備一個專業(yè)人員。記者也咨詢了幾家企業(yè)，配備比例是在同一城市1000——5000個充電樁/專業(yè)人員。
據(jù)充電樁運營企業(yè)負責(zé)人透露，目前除了大型國企和一些上市公司，充電樁的運營企業(yè)能賺到錢的很少，基本是虧損的。這位業(yè)內(nèi)人士透露的情況也使得充電樁的有效使用雪上加霜。
中研普華研究員許俊龍表示，充電樁設(shè)備分布較為不均衡，出于成本考慮大部分地區(qū)的充電樁企業(yè)將網(wǎng)點建設(shè)在地價較低的偏僻地區(qū)，市中心相對布局較少，而目前充電時間較長，大部分消費者不愿意去偏遠地區(qū)，造成整體公共充電樁利用率低下。
但是，周大洋指出，公共充電樁利用率低，缺乏的是精準(zhǔn)投放。他說道，在網(wǎng)約車出現(xiàn)和興起的時候，北京最早又最集中使用電動汽車的是網(wǎng)約車司機，這些司機大多住在五環(huán)。而周大洋所在的公司經(jīng)過調(diào)研，選擇在五環(huán)邊上建一些充電樁，這里的網(wǎng)點建設(shè)地價較低，不過實踐證明公共充電樁的使用率卻并不低。周大洋曾在早晨、下午和深夜等不同時間去探訪公司在五環(huán)邊上的充電樁項目，結(jié)果是人車爆滿，有時深夜還有人在排隊。
據(jù)悉，目前充電設(shè)備的匹配度較低，在互聯(lián)互通方面尚不夠完善，這也造成公共充電樁利用率較低。
