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三元鋰電池逐漸成為主流 淺談新能源汽車電池分類

作者:中國儲(chǔ)能網(wǎng)新聞中心 來源:搜狐汽車 發(fā)布時(shí)間:2018-01-25 瀏覽:

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊:作為新能源汽車的重要組成部分,電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現(xiàn)。目前,市面上的新能源車采用的電池種類各不相同,那么它們分別有怎樣的特性呢?究竟哪種電池的綜合表現(xiàn)更佳?下面,我們就對幾種主流的新能源汽車電池類型做一個(gè)盤點(diǎn)。

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那么,為何大量純電動(dòng)車都選擇了磷酸鐵鋰電池呢?這主要有以下幾個(gè)原因。首先,磷酸鐵鋰電池的使用壽命較長,一般情況下,它的循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上。

此外,磷酸鐵鋰電池在熱穩(wěn)定性方面也有著一定的優(yōu)勢,在所有鋰電池中,磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性最佳。其電熱峰值可達(dá)350-500℃,當(dāng)溫度達(dá)到500℃左右時(shí),內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解。這樣的特性也使得磷酸鐵鋰電池的安全性得到了保證。

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磷酸鐵鋰電池得到廣泛推廣的原因還在于其較低的成本,眾所周知,電池成本在一輛純電動(dòng)汽車的總成本中占比極大,降低電池成本是提升車輛性價(jià)比最有效的方式之一。對于磷酸鐵鋰電池來說,其不含鈷等貴重元素,原料為資源含量豐富的磷、鐵,所以成本相對容易控制。

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雖然磷酸鐵鋰電池有著上述優(yōu)點(diǎn),不過它也存在一些缺點(diǎn),使得近兩年車企紛紛拋棄磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池。其中最主要的一項(xiàng)就在于,此類電池的能量密度較低,相同續(xù)航里程下,采用磷酸鐵鋰電池的車輛自重更高,而過高的自重對于能耗的控制顯然是不利的。另外,我國的新能源政策也在逐年提高對于能量密度的要求,受限于材料本身的特性,磷酸鐵鋰電池的能量密度很難得到提高,這也是其被棄用的原因之一。

下面咱們來說說最近主流的一類電池——三元鋰電池。

三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。相比磷酸鐵鋰電池,三元鋰電池的綜合表現(xiàn)更為平均,能量密度較高,體積比能量也更高,并且隨著電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,三元鋰電池的價(jià)格也來到了一個(gè)廠家能夠接受的范圍。

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三元鋰電池最大的優(yōu)勢在于電池能量密度高,其儲(chǔ)能密度通常在200Wh/kg以上,相對于磷酸鐵鋰的90-120Wh/kg來說,這樣的表現(xiàn)對于輕量化設(shè)計(jì)更加友好,也更適合現(xiàn)階段新能源乘用車市場對續(xù)航里程的需求。

三元鋰電池的缺點(diǎn)也同樣突出,其分解溫度在250-350℃左右,此時(shí)內(nèi)部化學(xué)成分開始分解,釋放氧分子,在高溫作用下電解液會(huì)迅速燃燒,增加電池發(fā)生自燃及爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。因此搭載三元鋰電池的車型對電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求,在設(shè)計(jì)過程中需要做好過充保護(hù)、過放保護(hù)、過溫保護(hù)和過流保護(hù)等。不過隨著技術(shù)的進(jìn)步,尤其是在應(yīng)用了陶瓷隔膜之后,三元鋰電池的安全問題已得到改善,由于其出色的綜合表現(xiàn),目前在市場上得到了大量應(yīng)用。

鎳氫電池是大家相對陌生的一類電池,目前除豐田旗下車型外,幾乎沒有搭載此類電池的車型。

鎳氫電池也是一種性能良好的蓄電池。鎳氫電池分為高壓鎳氫電池和低壓鎳氫電池。其正極活性物質(zhì)為Ni(OH)2,負(fù)極活性物質(zhì)為金屬氫化物,也稱儲(chǔ)氫合金。我們經(jīng)常接觸的新能源汽車采用的是低壓鎳氫電池。

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其實(shí),早在上世紀(jì)90年代,鎳氫電池就開始進(jìn)入人們的視野,大家最為熟知的豐田普銳斯就是搭載鎳氫電池的代表性車型,而豐田也一直執(zhí)著于使用鎳氫電池,直到今日,大量豐田旗下的新能源車型還在沿用此類電池,如卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、普銳斯等。

在能量密度方面,其表現(xiàn)與普通鋰電池差距并不大,但由于電池單體電壓僅為1.2V,是鋰電池的1/3,因此在需求電壓一定的情況下,其電池組的體積要比鋰電池大不少,這也是鎳氫電池的主要劣勢所在。

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不過,豐田堅(jiān)持使用鎳氫電池也不是完全沒有道理的。曾經(jīng)有美國汽車媒體進(jìn)行過調(diào)查,在進(jìn)行測試后,他們發(fā)現(xiàn)采用鎳氫電池的第一代普銳斯在經(jīng)過了10年、33萬公里的行駛之后,無論是在油耗性能還是在動(dòng)力性能方面都與新車保持在同一水平,并沒有出現(xiàn)明顯的電池容量衰減以及性能下降的情況,相信如此出色的穩(wěn)定性也是豐田采用鎳氫電池的原因所在。

最后咱們來說說被視為未來發(fā)展方向之一的氫燃料電池。

圖12

氫燃料電池的基本原理是電解水的逆反應(yīng),把氫和氧分別供給陽極和陰極,氫通過陽極向外擴(kuò)散,并與電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng),釋放出的電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極,是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等,像一個(gè)蓄電池,但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。也就是說,氫燃料電池與其他純電動(dòng)車不同的是,其無需充電,只需加氫,使用習(xí)慣上類似于普通燃油車,非常方便。

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氫燃料電池電動(dòng)車能量轉(zhuǎn)換效率高、無污染、壽命長、運(yùn)行平穩(wěn),而其最大的優(yōu)勢則在于沒有污染物排放,雖然純電動(dòng)車看似同樣沒有產(chǎn)生污染排放,但是在發(fā)電環(huán)節(jié),對于主要依靠火電的中國來說,純電動(dòng)汽車的使用只是起到了轉(zhuǎn)移污染的效果。

有朋友會(huì)問了,既然氫燃料電池車在環(huán)保方面表現(xiàn)如此出色,為什么市場占有率如此低下呢?問題主要出在氫的制造、運(yùn)輸和儲(chǔ)存上。目前除了制造環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟外,其他部分都還有不少問題亟待解決。

圖14

首先,制造出氫氣勢必要用容器進(jìn)行儲(chǔ)存,但是氣態(tài)氫氣需要高壓氣罐儲(chǔ)存,液態(tài)氫氣則需保持低溫,對容器的要求較高。其次,在運(yùn)輸過程中,由于氫氣的易燃易爆特性,也需要專門鋪設(shè)新的管道。這也就意味著想要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的普及,需要建立一整套配套設(shè)施,前期投資成本過高。這也造成了氫燃料電池車推廣力度不大的現(xiàn)狀。

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總結(jié):通過上面的文章,相信大家對新能源車的電池分類有了一定的認(rèn)識。其實(shí)從電池的本質(zhì)來看,并沒有哪一種電池有著絕對的優(yōu)勢,只是在特定的需求和政策的導(dǎo)向之下,三元鋰電池逐漸成為了市面上新能源車的主要選擇。雖然我國的新能源汽車發(fā)展迅猛,不過現(xiàn)階段的動(dòng)力電池,在充電速度、續(xù)航里程、重量控制、低溫性能等方面,都還有很大的提升空間。相信隨著進(jìn)一步的發(fā)展,一定會(huì)有更加適合新能源車特性的電池誕生。

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