我主要介紹下上汽從08年開始做新能源汽車，到今天做了一些什么，我們對(duì)當(dāng)下形勢(shì)的一些看法，以及面向2020我們接下來要做哪些事情。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心副主任：朱 軍
這張圖剛才徐主任秀了一個(gè)2012年到今天國家整體的新能源銷售的情況，從2013年E50開始投放市場，到今天2017年，我們銷售了4.4萬輛新能源汽車，這是我們上汽乘用車榮威品牌。總的情況，跟國家總體發(fā)展情況差不多，但是剛才徐主任說的那個(gè)銷售的價(jià)格，可能因?yàn)?016年我們還沒有一個(gè)真正意義的電動(dòng)汽車，E50跟E550都已經(jīng)不賣了，我們現(xiàn)在在市場上銷售的主要車型是ERX5，PHEV等等，這些車最低售價(jià)應(yīng)該是在十六七萬元。
看一下我們的技術(shù)，從2008年我們開始內(nèi)部討論搞新能源汽車，當(dāng)時(shí)討論我們決定要搞什么？第一個(gè)要搞技術(shù)，2009年1月份我們捷能公司成立，專注于三電技術(shù)，現(xiàn)在三電技術(shù)上大概我們已經(jīng)形成了一個(gè)閉環(huán)、體系化“三電”開發(fā)能力，集成開發(fā)控制，現(xiàn)在在市面上賣的車軟件，電機(jī)、電池、整車控制的軟件，都是我們自主開發(fā)的。捷能現(xiàn)在接近500個(gè)工程師，有300多個(gè)軟件人員是在各個(gè)CoC里面。負(fù)責(zé)電機(jī)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)的部門，軟件人員是他們最主要的人員，但是把它完全分開是做不成的。
開發(fā)體系化基本上也達(dá)到一定程度，我們現(xiàn)在軟件的可靠性程度是二級(jí)，跟豐田、GM是處在同一個(gè)級(jí)別水平，功能安全的水平。從流程化體系來看，我們已經(jīng)達(dá)到具備開發(fā)ASIL-D功能安全開發(fā)等級(jí)的軟件開發(fā)隊(duì)伍，但是硬件上面我們正在補(bǔ)這個(gè)短板。
另外一個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈，可能上汽講的不是很多，但上汽的傳統(tǒng)零部件大家都比較熟悉，我們?cè)谛履茉戳悴考a(chǎn)業(yè)鏈上，以捷能為中心開發(fā)技術(shù)平臺(tái)，跟我們的供應(yīng)商提出一些要求，當(dāng)然供應(yīng)商也有一些他原來的技術(shù)。我們會(huì)在零部件層面，在“三電”方面做布局，簡單一點(diǎn)，電控這個(gè)領(lǐng)域硬件沒有多少，可以拿一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器控制器做就可以了，但是電池、電驅(qū)這塊有大量的工作，尤其是電池方面，大家知道，我們跟CATL成立了時(shí)代上汽，專做電芯模組。
電驅(qū)動(dòng)這塊，有華域電動(dòng)做電機(jī)，聯(lián)合電子在做逆變器，最近剛剛成立的上汽英飛凌做IGBT的封裝，還有華域麥格納做電軸，這些企業(yè)是上汽產(chǎn)業(yè)鏈里面向整個(gè)行業(yè)的，上汽的業(yè)務(wù)在他們的比重可能不到40%，還是為整個(gè)行業(yè)服務(wù)的，同樣新能源也是。當(dāng)然他們需要一些行業(yè)對(duì)他們的輸入，像我們?cè)谏掀羌夹g(shù)有一些輸入，但知識(shí)產(chǎn)權(quán)是他的。
到右邊是我們的集成，我們的電池管理系統(tǒng)、電池開發(fā)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)好了，集成開發(fā)出來了，交到我們的產(chǎn)業(yè)鏈體系里面去制造，這個(gè)包括捷新動(dòng)力，是做電池的，我們上汽到今天累計(jì)10萬輛車配套得電池包都是從捷新動(dòng)力出來的。除了早期的電池包是A123的電池技術(shù)，后面的都是我們自主的，沒有一例用戶抱怨衰減要換電池的，只有一些是交通事故造成的電池?fù)p壞，還有個(gè)別一些零部件的可靠性有問題，換了一些東西。
我們剛剛成立的上汽時(shí)代電池系統(tǒng)公司，技術(shù)來源是我們，所以我們占51%股份，也是做電池系統(tǒng)的，主要是滿足上汽的需求，因?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)是全部上汽的，如果有企業(yè)也需要用到這些，我們也是可以商討的。
電驅(qū)動(dòng)現(xiàn)在比較多，我們?cè)谏掀蠫KN、華域、華域電動(dòng)，還有聯(lián)合電子，他們都在進(jìn)入電軸這個(gè)業(yè)務(wù)，所以在這個(gè)里面我們100%控股的上汽齒，我們正在開發(fā)的包括EDU都是在這里制造。
整車的電動(dòng)化開發(fā)，凡是跟動(dòng)力系統(tǒng)有關(guān)的，都是由捷能跟整車的底盤工程師、車身工程師一起合作。
這大概是我們開發(fā)跟制造的產(chǎn)業(yè)鏈的情況。
第二個(gè)，講講我們對(duì)當(dāng)前情況的看法。一個(gè)，我們認(rèn)為“四化”的融合發(fā)展，剛才董總也講，一定要網(wǎng)聯(lián)化、智能化，我覺得這是一個(gè)相輔相成的融合過程，上汽提出了新“四化”，電動(dòng)化是一切的基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是一個(gè)條件跟手段，智能化是一個(gè)發(fā)展的目標(biāo)，共享化可能是跟用戶市場的情況變化導(dǎo)致的一個(gè)過程。
政策動(dòng)向，我們也認(rèn)為當(dāng)下的新能源市場的銷售可能更多的是由剛才徐主任說的三個(gè)因素引起的，但是因素也有一些變化。今年可以看到補(bǔ)貼技術(shù)門檻在提升，但這個(gè)門檻昨天也有很多重量級(jí)的專家提出來能量密度提升是不是最主要的東西，實(shí)際上我們用戶的痛點(diǎn)是續(xù)駛里程不夠長，解決方案不一定完全就是能量密度的提升。這個(gè)是一個(gè)門檻的提升。第二個(gè)就是補(bǔ)貼在退坡，昨天苗部長也說2020年以后一定會(huì)退出。現(xiàn)在在開發(fā)的那些企業(yè)你們要想想，你們?cè)瓉碛袥]有把政府的補(bǔ)貼算在BC里面，如果拿掉的話再來看能不能做正，這是很大的問題。
另外一個(gè)就是雙積分政策的實(shí)施，雙積分也有很多的討論，可能這個(gè)雙積分有很多專家說是要把它分開，如果分開的話可能是另外一個(gè)結(jié)局，傳統(tǒng)車的大車都不能做了。按現(xiàn)行來看我們算積分是綽綽有余，但是整體國家油耗的平均水平這幾年不是下降了，而是上去了。
另外，不限行。有些大城市新能源車不限行，可以拿牌照。這是一個(gè)我們認(rèn)為是上海、北京的主體驅(qū)動(dòng)力量，但是我覺得這也不見得是不好的事情，我們倒是希望在這點(diǎn)上建議國家能夠更多的城市鼓勵(lì)用新能源汽車，通過限行的措施來有一些改變。我們做這行的當(dāng)然希望用戶買我們的車，實(shí)際很多用戶真的買上你的車、用上了以后，用了一段時(shí)間他們都跟我說，雖然有一點(diǎn)小抱怨，但是下一輛車還是要買，因?yàn)樗o消費(fèi)者不一樣的體驗(yàn)，這個(gè)體驗(yàn)很多還是積極正面的。
還有一個(gè)趨勢(shì)，剛才這個(gè)觀點(diǎn)是一致的，第一個(gè)，是國際的巨頭開始轉(zhuǎn)型了，他們現(xiàn)在有些方面做的比我們還要激進(jìn)、還要積極，我們要有充分的認(rèn)識(shí)、認(rèn)知。第二個(gè)，我們還有很多新進(jìn)的企業(yè)，我看到下面有很多面孔都是想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的，這個(gè)領(lǐng)域真的是不容易，這個(gè)我覺得是當(dāng)下的一個(gè)情況。
還有一個(gè)就是消費(fèi)者，比如說在北京我們賣ERX5，實(shí)際上內(nèi)部我是反對(duì)這個(gè)的，因?yàn)槭荢UV，風(fēng)阻系數(shù)比較高，如果在冬天這個(gè)情況出現(xiàn)的話，續(xù)駛里程的體驗(yàn)不那么好的，但是我們的市場部門說用戶喜歡SUV你就做SUV吧，我們現(xiàn)在有這個(gè)，當(dāng)然接下來是我們要思考的。市場的細(xì)分越來越明顯，現(xiàn)在有HEV、PHEV、EV，SUV、跑車、MPV等，有很多，接下來會(huì)更細(xì)分，我們要做好準(zhǔn)備。消費(fèi)者會(huì)慢慢越來越認(rèn)識(shí)電動(dòng)汽車，除了追求車能跑多遠(yuǎn)、一腳油門下去加速多快以外，他們還會(huì)關(guān)注可靠性、耐久性、安全性、便利性等等這些因素。我們前兩天在柳州中汽中心組織的論壇我也去講了，我希望我們?cè)u(píng)價(jià)這輛車好與不好的維度應(yīng)該更多一些。
面向2020我們想做些什么事情？第一個(gè)小目標(biāo)，2018年先做好，不放目標(biāo)也不行，放目標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)也沒批準(zhǔn)，我說我要出去講沒有具體數(shù)字也不太好講，所以我們先挑戰(zhàn)吧。自己挑戰(zhàn)一個(gè)目標(biāo)，我們想2017年、2018年能夠賣10萬輛新能源汽車，這里面除了我們現(xiàn)在幾款在銷售的主力車型以外，我們今年上半年就有前面兩款車推向市場，下半年推出第三輛，這些車我認(rèn)為還是考慮了市場的一些政策的因素、消費(fèi)者的需求以及我們的一些能力做出來的，其中光之翼是一個(gè)城市運(yùn)動(dòng)型的越野車，還有一個(gè)創(chuàng)新的技術(shù)在上面，是用雙電機(jī)換檔后驅(qū)，用很小的功率需求實(shí)現(xiàn)更好的加速性能，這是我認(rèn)為比較有亮點(diǎn)的技術(shù)。
電驅(qū)上，我們會(huì)在電軸化、在PHEV的低成本化上面繼續(xù)加大研發(fā)，我們的目標(biāo)是成本要減掉一半、性能要繼續(xù)提升，這個(gè)需要大量的創(chuàng)新工作在里面。
電池上面，一方面，要把現(xiàn)在十幾種電池的規(guī)格降成只有三個(gè)規(guī)格，當(dāng)中會(huì)有一些平臺(tái)化的調(diào)整，就是說60度電的電池65—55之間都是一個(gè)電池平臺(tái)，可能有兩三個(gè)EV平臺(tái)、有一個(gè)PHEV平臺(tái)、一個(gè)HEV平臺(tái)，這是集成化的方式。另外，技術(shù)上面，把主動(dòng)均衡、智能熱管理、遠(yuǎn)程刷新等等這些全部都上去，這樣形成我們面向2020的解決方案，解決方案一個(gè)是有便宜的電池、也有貴的電池，支持600公里續(xù)駛里程，又要支持60萬公里的壽命，我們今天看看不可能，但是很多主流的OEM都在做這些事情，我們不做的話三年以后我們就喝西北風(fēng)去了，所以這個(gè)事情雖然很艱苦但是還是要做。
控制上面，為了配合智能化的需求，必須要“三電”合一，要做整車控制器、域控制器，將來會(huì)把底盤控制、“三電”控制放進(jìn)來，這個(gè)工作也是很巨大的，我們正在做。
我們還有一個(gè)面向2020以后的E架構(gòu)，在這些工作努力出現(xiàn)以后我們的E架構(gòu)會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上誕生，光之翼是E架構(gòu)的雛形，是學(xué)習(xí)E架構(gòu)該怎么做，加上大眾和通用的案例我們會(huì)形成自己獨(dú)特的解決方案。這個(gè)上面大家可以期待的，我們兩年前出的技術(shù)，都會(huì)在車型上面、在電動(dòng)化上面實(shí)現(xiàn)。
這些是我個(gè)人十多年的體會(huì)，事情是很困難的，但是我們只有腳踏實(shí)地一步一個(gè)腳印往前走才能立于不敗之地。謝謝大家！
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
