中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：廣汽傳祺GM8踩著2017年的尾巴出現(xiàn)在聚光燈下的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)的一眾老汽車人還是按捺不住內(nèi)心的激動(dòng)。
至此，廣汽傳祺在自主汽車品牌中率先構(gòu)筑出了涵蓋轎車、SUV、MPV的C級(jí)高端產(chǎn)品矩陣。這不僅是其個(gè)體夙愿初露曙光的時(shí)刻，也是2017年自主汽車品牌集體向上的有力注腳。2017年，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、廣汽乘用車等一批自主汽車品牌通過(guò)啟用新品牌、推出新車型，差異化切入合資品牌與中國(guó)品牌之間的藍(lán)海市場(chǎng)，順利實(shí)現(xiàn)品牌向上突破，被視為自主汽車品牌突破的“元年”。
同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”的發(fā)展趨勢(shì)日益清晰，尤其是自主汽車品牌在新能源汽車、智能汽車應(yīng)用領(lǐng)域已行走在世界前列。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，未來(lái)5~10年將成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，構(gòu)筑汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的關(guān)鍵時(shí)期。
第二輪較量
自主汽車品牌近年借勢(shì)SUV而快速壯大，并于2017年行至發(fā)展的分岔口。
高端產(chǎn)品從SUV向MPV等其他細(xì)分領(lǐng)域擴(kuò)展只是自主汽車品牌向上的冰山一角。
這種借助高端車型來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌向上于自主汽車品牌來(lái)說(shuō)堪稱駕輕就熟。作為中國(guó)汽車品牌的后起之秀，廣汽乘用車2017年累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)36.70%的背后離不開(kāi)高端SUV車型GS8、GS7的支撐。
由于自主汽車品牌近年借勢(shì)SUV而快速壯大，所以不少自主汽車品牌選擇將SUV作為品牌向上的突破口。2017年，以長(zhǎng)城汽車、吉利汽車為代表的自主汽車品牌還通過(guò)成立中高端品牌來(lái)實(shí)現(xiàn)SUV車型的高端化。WEY作為長(zhǎng)城汽車新創(chuàng)的豪華品牌，旗下VV5和VV7兩款SUV車型連續(xù)兩個(gè)月破萬(wàn)，2017年12月銷量再創(chuàng)新高。領(lǐng)克作為吉利汽車新成立的高端品牌，領(lǐng)克01直指20萬(wàn)以上SUV 市場(chǎng)，欲與主流合資品牌一較高下。
自主汽車品牌打破15萬(wàn)元價(jià)格“天花板”并強(qiáng)勢(shì)搶灘20萬(wàn)元以上市場(chǎng)的前赴后繼“身影”成為2017年車市亮麗的風(fēng)景線。這也宣告著自主汽車品牌已徹底走出長(zhǎng)城H8、榮威950 以及觀致等向上突破折戟的遺憾陰影，推開(kāi)了品牌力向上突圍的“大門”。而自主汽車品牌在SUV的突破口恰是合資品牌的空檔市場(chǎng)，這也成為品牌力實(shí)現(xiàn)向上的關(guān)鍵。
在興業(yè)證券汽車行業(yè)高級(jí)分析師姚煒看來(lái)，自主品牌車企2017年已行至發(fā)展的分岔口。領(lǐng)克等高端SUV品牌將開(kāi)啟自主品牌車企第二輪新產(chǎn)品周期，直接決定自主品牌車企的增長(zhǎng)持續(xù)性。
變化并不止于此。多數(shù)自主汽車品牌2017年仍選擇繼續(xù)投放SUV 新車型，但相較以往已呈現(xiàn)出了完善產(chǎn)品譜系的布局邏輯。如長(zhǎng)安汽車的CS95、廣汽乘用車的傳祺GS7 等，均填補(bǔ)品牌在中型SUV 的空白；上汽名爵ZS 、一汽奔騰X40、廣汽乘用車GS3也助力品牌進(jìn)軍小型SUV 市場(chǎng)。產(chǎn)品梯度逐步完善增強(qiáng)了自主汽車品牌在SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，也帶來(lái)了愈加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
這種較量在2017年體現(xiàn)明顯。據(jù)悉，受2016年車市產(chǎn)銷兩旺等提振，長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、廣汽乘用車此前分別將2017年銷量目標(biāo)定為125 萬(wàn)輛、110 萬(wàn)輛、50 萬(wàn)輛，較2016 年銷量增長(zhǎng)16.33%、43.62%、34.40%。據(jù)企業(yè)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，吉利汽車、廣汽乘用車已超額完成2017年銷售目標(biāo)。反觀，SUV龍頭長(zhǎng)城汽車的處境并不樂(lè)觀。其2017年銷量同比下降0.40%至107.02萬(wàn)輛，僅完成年度銷量目標(biāo)的85.62%。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車銷量未能達(dá)標(biāo)與旗下哈弗SUV系列車型遭遇自主汽車品牌分流直接相關(guān)。尤其是“銷量擔(dān)當(dāng)”哈弗H6在2017年累計(jì)銷量同比下降12.79%。這直接受制于吉利博越、長(zhǎng)安CS75、廣汽傳祺GS4等自主汽車品牌集體向上，猛火開(kāi)攻10萬(wàn)~15萬(wàn)元中高端SUV。而本田CR-V、JEEP指南者、日產(chǎn)勁客等合資品牌也正逐步向自主汽車品牌“腹地”10萬(wàn)~15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間滲透。平安證券等數(shù)家券商均認(rèn)為，自主汽車品牌與合資品牌在10萬(wàn)~15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間此消彼長(zhǎng)的博弈局面2018年或?qū)⒗_(kāi)帷幕。
值得一提的是，自主汽車品牌向上突圍夙愿得償?shù)囊淮蟊尘皡s是乘用車市場(chǎng)的整體低迷。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也佐證了這一狀況：狹義乘用車2017年國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量?jī)H同比增長(zhǎng)2.1%，跌至近年最低。但相比于轎車、MPV同期累計(jì)銷量同比減少3.2%、18.3%而言，SUV仍是驅(qū)動(dòng)國(guó)內(nèi)車市的引擎，同比增長(zhǎng)15.2%。而自主品牌車企在SUV領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位仍在強(qiáng)化。乘聯(lián)會(huì)此前數(shù)據(jù)顯示，2017年1~10月份自主汽車品牌在SUV市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升至58%。
數(shù)家券商均認(rèn)為，中國(guó)乘用車市場(chǎng)進(jìn)入了低增速時(shí)代。西部證券汽車行業(yè)分析師沈微指出，“預(yù)計(jì) 2018~2020 年乘用車銷量年復(fù)合增長(zhǎng)率約5%，與GDP 增速接近?！?
下一個(gè)“路口”
自主汽車品牌迅速搶占新能源汽車高地。
自主汽車品牌之所以有底氣上攻與其研發(fā)實(shí)力的提升密切相關(guān)。
在經(jīng)歷了十幾年的粗放式逆向研發(fā)后，自主汽車品牌已進(jìn)入精耕細(xì)作的正向研發(fā)階段。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新已從產(chǎn)品模仿創(chuàng)新、核心零部件自主研發(fā)、收購(gòu)創(chuàng)新進(jìn)入到了模塊化創(chuàng)新階段。高端品牌及爆款車型的推出正是正向研發(fā)和模塊化平臺(tái)帶來(lái)的紅利。在外觀內(nèi)飾、空間、電子配置等領(lǐng)域以及本土化銷售體系構(gòu)建等方面，自主品牌甚至超越合資品牌。
這種從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到樹(shù)立新品牌的綜合能力提升，也給了自主汽車品牌進(jìn)軍新能源汽車實(shí)現(xiàn)二次跨越的勇氣。諸如吉利汽車自研推出的專攻新能源車型的AMA模塊化平臺(tái)以及長(zhǎng)城汽車計(jì)劃推出的Pi4、Hi4、EV四驅(qū)新能源細(xì)分平臺(tái)均根植于早期的模塊化平臺(tái)。
此前由于中國(guó)汽車工業(yè)相比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚，導(dǎo)致汽車行業(yè)在傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)領(lǐng)域存在先天缺失。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”漸成全球共識(shí)，自主汽車品牌直接跳到了下一個(gè)“路口”，迅速搶占新能源汽車高地。
國(guó)家科技部數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年底，中國(guó)新能源汽車保有量已超過(guò)100萬(wàn)輛，占據(jù)全球半壁江山。來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車2017年1~11月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)51.4%至60.9萬(wàn)輛，距科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼所指的“2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛的目標(biāo)”僅一步之遙。
工信部2017年也啟動(dòng)相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，并輔以新能源汽車“雙積分”等輪番刺激。國(guó)際對(duì)于新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)認(rèn)識(shí)也日趨明朗。包括英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)及荷蘭等多個(gè)國(guó)家2017年已經(jīng)公布禁售燃油車時(shí)間表。在崔東樹(shù)看來(lái)，未來(lái)5~10年將成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，構(gòu)筑汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的關(guān)鍵時(shí)期。
具體到車企層面來(lái)看，長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)2017年先后公布了在2025年全面停售燃油車的時(shí)間表。根據(jù)各車企的規(guī)劃，到2020年，北汽新能源、比亞迪、吉利汽車以及上汽乘用車規(guī)劃的新車型數(shù)量將多達(dá)60款以上，兼顧純電動(dòng)和插電混動(dòng)，覆蓋各新能源細(xì)分市場(chǎng)。而祭出互聯(lián)網(wǎng)和智能化大旗的小鵬汽車極客版本、電咖EV10、云度π1、蔚來(lái)汽車ES8、威馬汽車EX5等新創(chuàng)汽車品牌也于2017年面世。
同時(shí)，受自主汽車品牌在新能源汽車領(lǐng)域?qū)嵙μ嵘仓苯訋?dòng)了動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池出貨量規(guī)模穩(wěn)居全球第一。數(shù)據(jù)顯示，早在2016年，全球動(dòng)力電池銷量前十名中，中系軍團(tuán)就占據(jù)了七席。
但自主汽車品牌在新能源汽車領(lǐng)域的崛起背后仍面臨技術(shù)掣肘。深圳大型投行許姓分析人士也直言，“中系企業(yè)在動(dòng)力電池等先進(jìn)材料技術(shù)研發(fā)方面與日韓企業(yè)還存在差距；在智能化技術(shù)開(kāi)發(fā)方面仍難敵歐美企業(yè)?！绷?yè)?jù)中汽協(xié)估算數(shù)據(jù)顯示，外資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等高技術(shù)含量領(lǐng)域占比高達(dá)90%。
還值得警惕的是，寶馬i3、奧迪e-trom quatrro、雷克薩斯LS500h等國(guó)際巨頭的電動(dòng)化戰(zhàn)略將于2018年落地中國(guó)。江淮大眾等合資品牌車企也將于2018年在華投放新能源汽車。
面對(duì)新能源、人工智能、無(wú)人駕駛等全球性技術(shù)浪潮的快速發(fā)展，正如廣汽集團(tuán)乘用車有限公司副總經(jīng)理肖勇所言，“留給自主品牌的時(shí)間已經(jīng)不多?！?
