中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：如果動(dòng)力電池進(jìn)步足夠，包括性能、價(jià)格、充電性能，基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展夠完善，在相當(dāng)大的范圍內(nèi)，新能源車與燃油車具有競(jìng)爭(zhēng)的條件?，F(xiàn)在看來(lái)，技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有望實(shí)現(xiàn)的，2030年新能源汽車占有新車總銷量一半。
然而，電動(dòng)化是一個(gè)逐步的過(guò)程，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，汽車能源將呈多元化局面。內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能減排技術(shù)不斷進(jìn)步，應(yīng)該尊重市場(chǎng)的選擇，沒(méi)有必要提出“禁燃”時(shí)間表。
此外，今后三年補(bǔ)貼將逐漸退出，這個(gè)階段是影響中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵的時(shí)期，這個(gè)時(shí)期政府應(yīng)該盡快制定出新政策，中國(guó)新能源汽車仍然需要政策支持。
演講實(shí)錄：
發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略考慮是基于三方面的考慮，一是能源安全，二是環(huán)境保護(hù)，三是產(chǎn)業(yè)升級(jí)。能源安全的認(rèn)識(shí)，感覺(jué)不那么直接，因?yàn)槭且粋€(gè)潛在的問(wèn)題。環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，每個(gè)人都感受到了嚴(yán)重的霧霾。產(chǎn)業(yè)升級(jí)，希望通過(guò)發(fā)展新能源汽車做強(qiáng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，這三方面確定了未來(lái)考慮新能源汽車的戰(zhàn)略。
中國(guó)新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了大概三十年的過(guò)程，從2016年開(kāi)始向市場(chǎng)化邁進(jìn)，2016—2020是中國(guó)新能源汽車助跑的關(guān)鍵時(shí)期，今后三年時(shí)間讓新能源汽車怎么在全國(guó)范圍推廣，是一個(gè)重要的階段。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，從2011年到現(xiàn)在累計(jì)銷售新能源汽車汽車已經(jīng)超過(guò)160萬(wàn)輛。
成長(zhǎng)出一批新能源汽車發(fā)展比較好的企業(yè)，在全球有很重要的地位，2017年全球年銷萬(wàn)輛以上的企業(yè)共22家，我國(guó)占11家。
關(guān)于汽車類型分布狀態(tài)，純電動(dòng)和插電式的比例，純電動(dòng)占了81%，純電動(dòng)乘用車?yán)?，兩類車型發(fā)展最快，一類是A00，微型汽車已經(jīng)占到68%，第二類是A級(jí)車。
純電動(dòng)汽車發(fā)展這么好，其中一個(gè)重要因素是有賴于電池的進(jìn)步，現(xiàn)在對(duì)2020年實(shí)現(xiàn)300Wh/kg以上做努力，據(jù)了解有的企業(yè)已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)化初步的準(zhǔn)備，2020年投入300以上的電池。
2017年前十個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)銷售了39Gwh，占總體電池產(chǎn)量的79.3%，也有相當(dāng)好的集中度。這幾年隨著電池性能的提高，同時(shí)產(chǎn)量的提高，成本在明顯下降，現(xiàn)在我們很有把握的說(shuō)做到每度電一千塊以下沒(méi)有一點(diǎn)問(wèn)題，很多電池廠都能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)。整車廠提出希望進(jìn)一步降低電池成本，比如把每度電降到600塊，這個(gè)目標(biāo)如果實(shí)現(xiàn)的話，純電動(dòng)汽車完全就具備了與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的條件，我覺(jué)得經(jīng)過(guò)努力有希望實(shí)現(xiàn)。所以對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展充滿了信心。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重要的進(jìn)展。2017為止，充電樁保有量達(dá)到了21.4萬(wàn)個(gè)，私人充電樁總數(shù)44.5萬(wàn)個(gè)，私人購(gòu)買純電動(dòng)乘用車充電樁配件率88%，買車配上充電樁的比例達(dá)到了88%。充電樁非常影響電動(dòng)車的普及率，經(jīng)過(guò)很多城市的努力和一些運(yùn)營(yíng)商的努力，取得了很大的進(jìn)展，基本上能夠跟得上電動(dòng)汽車普及的要求。
關(guān)于國(guó)際上“禁燃”熱潮，去年國(guó)際上尤其是歐洲對(duì)汽車、組織和企業(yè)專家提出了“禁燃”的問(wèn)題，提出了“禁燃”時(shí)間表，引起了行業(yè)很大討論，中國(guó)要不要制定“禁燃”時(shí)間表，昨天萬(wàn)部長(zhǎng)在會(huì)議上已經(jīng)發(fā)布了他的看法。國(guó)際能源署對(duì)汽車能源給出一個(gè)預(yù)測(cè)，這個(gè)預(yù)測(cè)并沒(méi)有禁止燃油汽車，預(yù)測(cè)做到2050年，到時(shí)候還有少量的燃油機(jī)車，我們國(guó)家估計(jì)2030電動(dòng)汽車占一半左右 。
電動(dòng)汽車具備與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的條件。如果動(dòng)力電池進(jìn)步足夠，包括性能、價(jià)格、充電性能，有可能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)具備與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的條件。而現(xiàn)在看來(lái)，技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有望實(shí)現(xiàn)的，能夠?qū)崿F(xiàn)2030年占有一半的目標(biāo)。
簡(jiǎn)單歸納一下對(duì)“禁燃”的思考，電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步及中國(guó)等國(guó)家電動(dòng)汽車推廣的成績(jī)推動(dòng)了全球汽車技術(shù)的變革，加快了汽車綠色低碳的進(jìn)程，汽車動(dòng)力的系統(tǒng)電動(dòng)化是大勢(shì)所驅(qū)。電動(dòng)化是一個(gè)逐步的過(guò)程，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，汽車能源將呈多元化局面，中國(guó)預(yù)計(jì)2030年新能源汽車達(dá)到50%左右，內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能減排技術(shù)不斷進(jìn)步，應(yīng)該尊重市場(chǎng)的選擇，沒(méi)有必要提出“禁燃”時(shí)間表。也就是說(shuō)，我不主張中國(guó)制定“禁燃”時(shí)間表。
第二個(gè)問(wèn)題，如何客觀評(píng)估電動(dòng)汽車碳排放，前面講到了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，這作為中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略考慮動(dòng)力，就要問(wèn)電動(dòng)車是不是低排放，因?yàn)樵趪?guó)外、歐洲、美國(guó)，這是沒(méi)有異議的，但是中國(guó)的專家提出中國(guó)的發(fā)電煤為主，中國(guó)的電動(dòng)汽車未必是低排放的，我們必須客觀的回答這個(gè)問(wèn)題，如果這個(gè)不成立，發(fā)展電動(dòng)汽車對(duì)改善環(huán)境的基礎(chǔ)就不存在，我們要認(rèn)真科學(xué)的做。以A級(jí)乘用車為例，電動(dòng)汽車的二氧化碳排放約為汽油汽車的50%左右，有害氣體排放，包括碳?xì)浠衔?、硫化物、氮氧化物、顆粒物約為汽油車的三分之一，如果這兩個(gè)結(jié)果在今后工作里進(jìn)一步明確的話，電動(dòng)汽車的確是一個(gè)清潔能源汽車，它對(duì)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)是一個(gè)積極因素。
第三個(gè)問(wèn)題，后補(bǔ)貼時(shí)期政策思考。今后三年補(bǔ)貼逐漸退出，這個(gè)階段是影響中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵的時(shí)期，這個(gè)時(shí)期我們應(yīng)該盡快的制定出新政策，中國(guó)新能源汽車仍然需要政策支持。
新能源汽車推廣情況在各個(gè)城市發(fā)展很不平衡，北上廣深推廣新能源汽車是主力，北上廣深杭州五個(gè)城市累計(jì)的推廣新能源汽車的總量大概占全國(guó)總量的40%，五個(gè)大城市占了40%，這就告訴我們大量的城市推廣工作沒(méi)有開(kāi)展起來(lái)，可能是我們?cè)谙乱徊疥P(guān)注的事情。
第四個(gè)問(wèn)題講講避免再現(xiàn)空心化。建立強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力堅(jiān)持的技術(shù)水平與制造成本決定了電動(dòng)汽車的命運(yùn)，我國(guó)動(dòng)力堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，少數(shù)企業(yè)正在追趕國(guó)際先進(jìn)水平。但是主體來(lái)講，我國(guó)水平跟國(guó)際先進(jìn)水平相比還是有差距的，缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而且留給中國(guó)時(shí)間不多，現(xiàn)在因?yàn)檠a(bǔ)貼的問(wèn)題，各種各樣的電池都賣得出去，我覺(jué)得補(bǔ)貼退出之后，尤其是質(zhì)量好、價(jià)格不高的電池出來(lái)以來(lái)，很多電池企業(yè)會(huì)倒逼，如果企業(yè)不努力，很可能敗在國(guó)際大的電池企業(yè)手里。
第五個(gè)問(wèn)題，對(duì)我國(guó)燃料電池汽車的思考，燃料電池汽車的能源可獲得性、環(huán)境友好型、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航問(wèn)題，各有千秋。電動(dòng)汽車跟燃料汽車應(yīng)該是相輔相成、互有所長(zhǎng)的關(guān)系，而不是只發(fā)展新能源汽車而不發(fā)展燃油車的關(guān)系。電動(dòng)汽車在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還是以城市為主，燃料汽車還是長(zhǎng)期使用的常量。在中國(guó)不一定走豐田公司的路，不一定優(yōu)先發(fā)展燃料車，因?yàn)槲覈?guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展是好的，我們會(huì)將燃料電池放在商用車上，盡快加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，形成一定的推廣規(guī)模，帶動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。
