中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：扎根在以動(dòng)力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。
而這個(gè)行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展，面對(duì)鋪天蓋地的媒體報(bào)道，筆者也有一些自己的見解，僅以點(diǎn)評(píng)的形式與各位做一個(gè)分享，權(quán)當(dāng)拋磚引玉。
原文：高鎳正極材料產(chǎn)線升級(jí)需求迫切 國(guó)內(nèi)設(shè)備廠商迎來發(fā)展機(jī)遇
國(guó)內(nèi)正極材料產(chǎn)線單位投資額較高。具體來看，NCM523產(chǎn)能5000噸/年的產(chǎn)線投資額為2-3億元，NCM622相同產(chǎn)能的產(chǎn)線投資額為4-5億元，鎳含量更高的產(chǎn)品由于技術(shù)壁壘更高，相應(yīng)產(chǎn)線投資額也將更高，國(guó)內(nèi)正極產(chǎn)線設(shè)備廠商或?qū)⒁虼耸芤妗?
點(diǎn)評(píng)：
高鎳三元對(duì)于設(shè)備企業(yè)來說，其實(shí)是壓力大于利益的。
盡管三元鋰電池已經(jīng)成為幾乎所有電池企業(yè)發(fā)展的方向，尤其是高鎳三元更是研發(fā)人員心中的香餑餑。但筆者個(gè)人其實(shí)不太看好“高鎳”體系，這里說的高鎳指的是811及更高鎳占比的體系。
原因是當(dāng)鎳含量超過8成之后，其對(duì)材料、設(shè)備、一致性等方面的負(fù)作用將大大超過能量密度帶來的收益，很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，最典型的例子就是特斯拉811NCA三元電池產(chǎn)能供給嚴(yán)重不足。換句話說，高鎳三元不是不能用，而是很難大規(guī)模應(yīng)用。
因此，站在設(shè)備企業(yè)的角度，當(dāng)811開始投放市場(chǎng)時(shí)，除了利益，更大的還是壓力，畢竟以現(xiàn)有的工藝水平，還達(dá)不到高鎳三元量產(chǎn)的要求。
原文：安達(dá)科技IPO申請(qǐng)獲證監(jiān)會(huì)受理 成為磷酸鐵鋰材料巨頭秘訣是？
安達(dá)科技自2015年6月磷酸鐵鋰材料開始大批量對(duì)外銷售，從此開啟公司業(yè)績(jī)騰飛發(fā)展模式，并受益于動(dòng)力電池市場(chǎng)增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)公司產(chǎn)品產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，從而成為國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料行業(yè)的巨頭企業(yè)。
點(diǎn)評(píng)：
盡管國(guó)內(nèi)最大的磷酸鐵鋰電池廠家寧德時(shí)代和比亞迪很大一部分正極材料都是自給自足；盡管由于能量密度，三元材料逐漸侵蝕磷酸鐵鋰的市場(chǎng)份額，但依然不能小覷“磷酸鐵鋰正極材料龍頭企業(yè)”的價(jià)值。
首先，必須要承認(rèn)磷酸鐵鋰電池依舊有著廣闊的市場(chǎng)需求，尤其是在大巴和混動(dòng)領(lǐng)域處于優(yōu)勢(shì)地位。其次，也是筆者想要強(qiáng)調(diào)的，就是國(guó)外的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)幾乎已經(jīng)被擊垮，這意味著只要國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰滿足國(guó)外要求，很容易在國(guó)外的某些細(xì)分市場(chǎng)中取得優(yōu)勢(shì)地位。
而磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，某種程度上也是磷酸鐵鋰正極材料企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，不過這種“優(yōu)勢(shì)”將僅限于安達(dá)科技等領(lǐng)域巨頭，因?yàn)殍F鋰市場(chǎng)壓縮是既定事實(shí)，而壓縮的必然是中小型企業(yè)所占的市場(chǎng)份額。
原文：規(guī)劃30億瓦時(shí)/年電池PACK產(chǎn)能 力神/東風(fēng)組建合資公司
東風(fēng)力神成立后將投建30億瓦時(shí)/年的動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目，項(xiàng)目先期規(guī)劃2條pack生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2018年6月即可達(dá)產(chǎn)，先期項(xiàng)目投產(chǎn)后，后續(xù)項(xiàng)目規(guī)劃也將穩(wěn)步推進(jìn)。
點(diǎn)評(píng)：
東風(fēng)與力神成立合資公司，很容易讓人想起去年平地驚雷般的上汽寧德聯(lián)姻事件。
一方面是車企為搶奪高端動(dòng)力電池，紛紛與電池企業(yè)展開深度合作，參股/合資事件源源不斷；而另一方面，這也意味著新能源產(chǎn)業(yè)圈開始逐步形成。
事實(shí)上，未來最理想的鋰電產(chǎn)業(yè)，是材料企業(yè)、電池企業(yè)、車企、梯次利用企業(yè)、拆解回收企業(yè)深深的綁定在一起，形成動(dòng)力電池全生命周期的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。而這樣的產(chǎn)業(yè)圈其實(shí)正在逐漸形成。
上汽與寧德、東風(fēng)與力神、寧德與邦普、北汽與豪鵬等等，這些不敢說是產(chǎn)業(yè)圈雛形，但至少是一種企業(yè)間的試探。而對(duì)行業(yè)來說是一個(gè)美好的開始。
