中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“1956年7月13日，第一輛‘解放’牌卡車(chē)下線(xiàn)，結(jié)束了中國(guó)人不能制造汽車(chē)的歷史；2017年12月16日，純電智能SUV蔚來(lái)ES8上市，標(biāo)志著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始登上歷史舞臺(tái)，一個(gè)屬于中國(guó)人的全新汽車(chē)時(shí)代正式開(kāi)啟！或許不少人認(rèn)為這兩者不能相提并論，但二十年后我們?cè)倩厥拙蜁?huì)發(fā)現(xiàn)，今天的確是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)值得紀(jì)念的日子！”一位在汽車(chē)行業(yè)工作幾十年的老汽車(chē)人在北京五棵松體育館舉辦的NIO Day蔚來(lái)日上發(fā)出如此感嘆。
也許這樣的看法有些過(guò)譽(yù)，但不可否認(rèn)的是，12月16日，蔚來(lái)汽車(chē)ES8的這場(chǎng)秀確實(shí)引得贊譽(yù)刷屏，甚至諸如“重新定義汽車(chē)”、“李斌是下一個(gè)喬布斯”、“蔚來(lái)是汽車(chē)界的小米”的評(píng)論也見(jiàn)諸于媒體朋友圈。當(dāng)然，隨之而來(lái)的還有質(zhì)疑聲，特別是換電模式，被很多人不看好。
喧囂過(guò)后，蔚來(lái)汽車(chē)的掌門(mén)人李斌在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)出奇地冷靜，他直言：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，真正的挑戰(zhàn)，就是服務(wù)用戶(hù)的事情才剛剛開(kāi)始?！?
■換電模式引發(fā)質(zhì)疑聲
12月17日北京冬日的早晨陽(yáng)光明媚，蔚來(lái)位于北京東長(zhǎng)安街東方廣場(chǎng)的線(xiàn)下體驗(yàn)店——NIO House熙熙攘攘，一層的展廳，兩輛ES8引來(lái)不少媒體和消費(fèi)者前來(lái)參觀，而在二層接受采訪(fǎng)的李斌也在與媒體進(jìn)行一場(chǎng)面對(duì)面的溝通，媒體們想知道的是關(guān)于蔚來(lái)汽車(chē)ES8上市后的盡可能多的細(xì)節(jié)。
在此前一天的發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)展示了換電站。據(jù)悉，蔚來(lái)?yè)Q電站可以實(shí)現(xiàn)3分鐘換電，且只占3個(gè)車(chē)位的大小，按照3公里的半徑規(guī)劃，蔚來(lái)計(jì)劃截至2020年在國(guó)內(nèi)主要城市部署1100座換電站。
ES8兼容換電模式，出乎不少媒體的預(yù)料，畢竟在當(dāng)前的中國(guó)，充電模式已經(jīng)成為主流，而且換電站的建設(shè)一直是一個(gè)繞不過(guò)去的難題。
“車(chē)主購(gòu)車(chē)肯定是包括電池的，如果選擇換電服務(wù)，就意味著電池能夠周轉(zhuǎn)，這是一個(gè)選擇，可以選擇YES或NO，我們并不會(huì)強(qiáng)制?！崩畋笳f(shuō)，“換電模式下，電池可以在被更換后做一次完整的檢測(cè)，哪怕有一個(gè)電芯出了問(wèn)題，都能檢測(cè)到，有問(wèn)題的電池可以及時(shí)退出使用，以保證安全?！?
在李斌看來(lái)，充電和換電并不對(duì)立，只是用戶(hù)多了一個(gè)選擇?！拔业囊馑际沁@不挺好嘛，有兩種選擇，干嘛非要往一條死胡同里面走呢？”李斌笑言。
李斌坦陳，換電站的布局并不能一蹴而就?！霸谝痪€(xiàn)大城市部署幾百座，這是能做到的，但是，對(duì)于別的地方，我們會(huì)非常抱歉地跟用戶(hù)說(shuō)清楚，你可能獲得不了這樣的體驗(yàn)，我們并不想誤導(dǎo)大家，因?yàn)槲覀兘ㄔO(shè)的換電站不可能一下子比全國(guó)的加油站還多?！?
■供應(yīng)鏈體系奠定基礎(chǔ)
“一個(gè)全新的品牌，消費(fèi)者可能還是會(huì)有很多顧慮，如何樹(shù)立消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)產(chǎn)品的信心？”現(xiàn)場(chǎng)一位媒體的提問(wèn)直指關(guān)鍵。李斌也認(rèn)為這是一個(gè)很好的問(wèn)題。
李斌認(rèn)為，從宏觀上講，智能電動(dòng)汽車(chē)讓中國(guó)汽車(chē)真正有了一個(gè)品牌向上、品牌升級(jí)的機(jī)會(huì)?！翱赡苊總€(gè)人看的視角不一樣，我看到的就是這個(gè)視角，因?yàn)椴豢赡苡腥魏我患覀鹘y(tǒng)汽車(chē)公司再有機(jī)會(huì)在中國(guó)打造能和奔馳、寶馬、奧迪同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的品牌，因?yàn)榧夹g(shù)、文化的積累，以及品牌的沉淀，追趕起來(lái)太難了，你只能在后面。”
“可是在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我們就有一個(gè)先跑的機(jī)會(huì)。全世界的零部件企業(yè)都已經(jīng)在中國(guó)有所布局，所以我一直說(shuō)中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)是換來(lái)的。換來(lái)了什么？換來(lái)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。奧迪也好，寶馬也好，奔馳也好，在中國(guó)一年量產(chǎn)上百萬(wàn)輛車(chē)，零部件基礎(chǔ)就帶過(guò)來(lái)了，這給了我們換道先跑的機(jī)會(huì)?！崩畋笳f(shuō)，“今非昔比，現(xiàn)在中國(guó)品牌的汽車(chē)品質(zhì)都已經(jīng)有了很大的提升，信心就是這樣積累起來(lái)的。”
給蔚來(lái)帶來(lái)信心和底氣的是其供應(yīng)鏈體系?！捌鋵?shí)有的時(shí)候，我們要通過(guò)常識(shí)去看問(wèn)題，舉個(gè)例子，座椅的質(zhì)量不是整車(chē)廠能決定的，而是供應(yīng)商決定的。”李斌解釋說(shuō)，“所以，我們從一開(kāi)始在零部件的合作伙伴選取上，找的都是非常高標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際化的、大的零部件合作伙伴。目前，我們70％多的供應(yīng)商都是在全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的零部件企業(yè)?！?
■質(zhì)量和服務(wù)決定成敗
“能否請(qǐng)李總展望一下2018年蔚來(lái)汽車(chē)ES8的銷(xiāo)量？”對(duì)此問(wèn)題，李斌非常謹(jǐn)慎：“2018年就別展望了，賣(mài)了再說(shuō)吧，我也搞不清楚2018年會(huì)發(fā)生什么，現(xiàn)在能看清楚三個(gè)月就不錯(cuò)了?！?
顯然，李斌的這個(gè)回答既有些保守，但又不失理性。李斌清楚，蔚來(lái)汽車(chē)的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。
“我覺(jué)得下一步有兩件特別重要的事情需要蔚來(lái)去做好：第一是產(chǎn)品的質(zhì)量，因?yàn)槲抑烙脩?hù)對(duì)中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司的寬容度，不會(huì)像對(duì)美國(guó)公司那么高。但這又是幸福的，其實(shí)生產(chǎn)的時(shí)候難一點(diǎn)，‘孩子’將來(lái)長(zhǎng)大了會(huì)更健康?！崩畋蠼又治?，“第二是用戶(hù)服務(wù)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)真正的挑戰(zhàn)就是服務(wù)用戶(hù)，這才剛剛開(kāi)始。其實(shí)全世界的汽車(chē)公司都不會(huì)直接服務(wù)用戶(hù)，直接服務(wù)用戶(hù)是非常難的事情?！?
如李斌所言，服務(wù)用戶(hù)是一門(mén)大學(xué)問(wèn)，絕不像搞一場(chǎng)上市發(fā)布會(huì)的“秀”那么簡(jiǎn)單?！氨热缱蛱焱砩?，為什么我一直到凌晨五點(diǎn)才睡？就是我們的APP一打開(kāi)以后，有些混亂，我們很多同事在加班處理。類(lèi)似于這樣的事情，都需要及時(shí)處理?！崩畋笳J(rèn)為，“一旦真正開(kāi)始服務(wù)用戶(hù)，就要把自己當(dāng)用戶(hù)來(lái)看，這樣你就知道，用戶(hù)的感受和你能做到的，或者你認(rèn)為的好和用戶(hù)感受到的好，這中間的差距太大了?！?
“我們的團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在已經(jīng)有4000多人，分布在19個(gè)地方，很多人可能連總部都沒(méi)有去過(guò)，那么如何讓他們用一個(gè)價(jià)值觀和標(biāo)準(zhǔn)去對(duì)待用戶(hù)？”李斌說(shuō)，“如果能過(guò)這一關(guān)，我想我們應(yīng)該可以生存下去?！?
