中國儲能網(wǎng)訊：電機和組件成本必須繼續(xù)下降
電動汽車動力總成價格 16000美元
傳統(tǒng)汽車動力總稱價格 6000美元
當電動汽車動力總成的成本與傳統(tǒng)燃油車相同時，電動汽車將成為主流。至于這一天究竟何時到來，電池價格將是重要影響因子。
美銀美林的分析師認為，自2011年以來，電池價格已經(jīng)下降了一半以上。電池價格的意外急速下跌加快了電動汽車“主宰”時代來臨的時間表。
如今，美銀美林的分析師預計，到2024年，美國的電動汽車將比傳統(tǒng)電動汽車便宜。而就在一年前，他們估計的時間還是遙遠的2030年。
電池成本下降的原因之一是，汽車制造商正在加快生產(chǎn)電池，供應量越大，意味著價格越低。像戴姆勒這樣的汽車公司也正在進入電池業(yè)務，而且已經(jīng)斥資5.9億美元在位于德國東部建立了一個新的電池工廠。
今年5月，德國總理默克爾向戴姆勒的高管和其他顯要人士表示：“這是未來一項重要的投資?！贝髂防针姵夭块T的質(zhì)量負責人Jupp Kaufer說：“我們可以購買電池。"但戴姆勒更愿意自己賺取利潤，而不是向三星或松下等供應商支付利潤。
必須有穩(wěn)定且價格合理的電池資源供應
鈷價：今年上漲了115％
鋰價：今年增長45％
石墨價：今年增長30%
汽車制造商正在爭取確保鈷、鋰和石墨等電池中的主要成分。他們需要避免因資源短缺造成電池價格過高，從而導致電動車輛價格高的令人難以接受。
制造商也在處理地緣政治問題。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)，全球四分之三的鋰儲量是在中國和智利，鋰是最常見的電動汽車電池的重要組成部分。隨著需求的激增，中國可以像沙特阿拉伯使用石油一樣，將其自然資源作為外交代言。
澳大利亞的歐洲金屬控股有限公司正在勘探基巖，并抽出核心樣品來繪制礦床圖。公司計劃在明年完成可行性研究，并在不久之后開始在Cinovec礦開采和加工礦石。該項目負責人稱：“我們已經(jīng)和一些電池生產(chǎn)商聯(lián)系過了?！?
至于鈷，主要來自剛果民主共和國，這是世界上戰(zhàn)爭最嚴重和最不穩(wěn)定的國家之一，那里的非法采礦活動被指責使用童工。
礦業(yè)公司正在尋找問題較少的資源區(qū)域。位于多倫多的First Cobalt已經(jīng)宣布計劃在安大略省的一個小鎮(zhèn)重新開放一座前銀礦和鈷礦。
更多的充電站和更快的充電
汽油動力汽車的平均范圍：475英里（約合764公里）
電動車的平均范圍：190英里
即使人們能以相同的價格或低于汽油車的價格購買到電動汽車，他們也面臨著另一個問題：插電充電地方，他們不會一整天都在等待汽車充電。
一旦擁有高壓充電站的密集網(wǎng)絡，電動車將變得司空見慣，駕駛員可以在使用洗手間和喝一杯咖啡的時間內(nèi)給電池充電。
至于當前，電動汽車的越野駕駛?cè)允敲半U行為。
特斯拉S業(yè)主可以免費使用特斯拉充電站，可以用等候時間吃飯或購物。特斯拉表示，在半小時內(nèi)，高壓特斯拉“超級充電樁”可以提供足夠的動力行駛170英里。
但是像ABB這樣的初創(chuàng)企業(yè)和公司正在忙著在世界各地安裝充電站，而且他們正在變得司空見慣。美國已有約1.6萬個公共充電站，而2010年則有數(shù)百個。相比之下，約有112,000個加油站。
令人驚訝的是，大眾汽車的排放丑聞加速了電動汽車的推廣。作為與美國柴油車主達成和解的一部分，大眾同意花費20億美元來推廣電動汽車和建設基礎設施。為這筆和解資金所成立的投資公司Electrify America，計劃首期在2019年年中之前在全國范圍內(nèi)安裝2000多個快速充電樁，隨后將追加數(shù)千個快速充電樁。
須擺脫發(fā)動機聲音氣味及感覺依戀
奧迪A8從0到60英里時速：4秒
特斯拉 S從0到60英里時速：2.3秒
電動汽車最大的障礙之一就是心理。人們習慣于內(nèi)燃機和與之相伴隨的感覺 - 燃料的氣味、變速器的變速，以及汽車加速時發(fā)動機的轟鳴聲。
電動汽車安靜，幾乎沒有振動，它們不燃燒汽油或著排氣，當然也無需換油。電動汽車的運營成本較低 - 每英里約1美分，而汽油動力汽車每英里約10美分。電動車重心更低，因為重型電池組通常排列在車廂下方，這樣可以提供低重心和高穩(wěn)定性。
汽車工業(yè)必須拋棄一些陳舊生產(chǎn)方式
汽車制造商對電動汽車的投資：到2020年將達到1000億美元
汽車制造商的年利潤：4000億美元
由于電動汽車預示著經(jīng)濟和社會的巨大變革，行業(yè)正在競相投資未來。對于傳統(tǒng)的汽車制造商和供應商來說，過渡將是痛苦的，甚至可能是災難性的。
電動汽車比傳統(tǒng)汽車少25％左右的零部件。制造發(fā)動機部件如活塞、燃油噴射系統(tǒng)或火花塞的公司，將不得不尋找新產(chǎn)品來銷售，或著靜待死亡。一些工人的技能將不再被需要。
政府將喪失燃油稅收入，加油站和汽車維修店將停業(yè)。為了與特斯拉相互競爭，汽車公司必須從根本上精簡經(jīng)銷網(wǎng)絡。
汽車零部件制造商博世首席執(zhí)行官沃爾克瑪·登納表示：“蛋糕將會變小?！?
成熟的汽車制造商將面臨新的競爭對手利用技術(shù)轉(zhuǎn)移打入市場。中國公司正在大力投資電動汽車。戴森是一家迄今為止以其創(chuàng)新的吸塵器而聞名的英國公司，已經(jīng)宣布了開發(fā)電動汽車的計劃。
大型汽車公司認識到這一威脅，并認為，他們可以部署龐大的制造網(wǎng)絡，以比特斯拉更快的速度推出電動汽車。
汽車制造商現(xiàn)有的專業(yè)知識 - 建造內(nèi)燃機 - 將不再具有競爭優(yōu)勢。哥倫比亞商學院教授杰弗里·希爾表示：“他們正在失去很多智力資本”，而且 “他們必須找到一種方法來取代它”。
