中國儲能網(wǎng)訊：全球權(quán)威能源行業(yè)咨詢公司伍德·麥肯茲(Wood Mackenzie)日前發(fā)布關(guān)于電動汽車市場的調(diào)查報告。調(diào)研相信，到2035年，路上行駛的電動汽車會從當(dāng)前的200多萬輛上漲到1.25億輛。
電動汽車迅猛增長的趨勢將導(dǎo)致兩個結(jié)果，一是對電力和電池的需求大幅上升；相應(yīng)地，對石油的需求和依賴會出現(xiàn)全球性的下降態(tài)勢。
麥肯茲這份報告詳細(xì)地分析了，電氣化的推進(jìn)和電動汽車的崛起給電池制造商、公用事業(yè)公司以及油氣行業(yè)帶來了怎樣的影響。
麥肯茲下面這張圖表顯示，對電池制造商來說，到2020年，用于電動汽車的電池容量規(guī)模將達(dá)到268吉瓦，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出麥肯茲預(yù)測的2020年市場需求——100吉瓦。但在十年時間里，隨著歐美和中國市場需求的快速增長，到2028年，電池需求會反超當(dāng)時的生產(chǎn)建設(shè)規(guī)模。到了2035年，電池生產(chǎn)需要增長兩倍才能滿足市場需求。
我們看到，不同技術(shù)路線組成的電池市場列陣對應(yīng)付這樣迅猛的需求增長大有幫助，麥肯茲的調(diào)研也并不認(rèn)為會出現(xiàn)嚴(yán)重的短缺。但如果電動汽車的增長速度超過預(yù)期，生產(chǎn)限制因素就會成為大問題。
同時，麥肯茲認(rèn)為，從電力大市場的角度來看，即使電動汽車呈指數(shù)級增長，對整個電力市場的影響還是有限的。1.25億電動車大概會帶來135太瓦時的電量需求，這差不多相當(dāng)于德克薩斯州的電力消耗，在全球電力市場中只占1%的份額。問題其實(shí)在于發(fā)展的不平衡，麥肯茲認(rèn)為，快速增長的電動汽車市場會集中于某些特定的區(qū)域，這會為當(dāng)?shù)氐墓檬聵I(yè)公司帶來更大的難題。
該報告表示，在地區(qū)和國家的層面來說，發(fā)達(dá)市場有足夠的容量來應(yīng)付幾年內(nèi)電動汽車的快速增長。但對城市或社區(qū)層面來說，電動汽車增長的影響和挑戰(zhàn)量級是不可同日而語的。
那些擁有大量電動汽車的區(qū)域，比如硅谷，其配網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)開始出現(xiàn)問題。智能充電和分時電價的下一波浪潮或許可以幫助公用事業(yè)公司解決這些電動汽車所需電力的集中供應(yīng)。
如果說對電池行業(yè)和公用事業(yè)公司來說，電動汽車的快速發(fā)展帶來了一些挑戰(zhàn)，那么對石油產(chǎn)業(yè)來說，則將是一個完全不同的、態(tài)勢嚴(yán)峻的故事。
麥肯茲報告分析認(rèn)為，未來20年，電動汽車的崛起會讓全球汽油需求減少將近7%。這種情況對美國的影響巨大，因?yàn)檫@是一個有著強(qiáng)大汽車文化的國家，并且這樣的背景使這個國家的駕駛里程數(shù)也高于其他國家，電動汽車的崛起會對其生產(chǎn)、消費(fèi)模式產(chǎn)生一定的沖擊。
而在那些有更高減排要求的國家，比如在巴黎協(xié)議中作出了國家承諾的國家，到2035年，電動汽車有望占據(jù)整個汽車市場20%的份額。這將使汽油需求在每天下降180萬桶的基礎(chǔ)上，每天再額外減少500萬桶。
該報告認(rèn)為這種轉(zhuǎn)變看似非常極端和戲劇化，但從最近一系列的政策、技術(shù)和投資驅(qū)動來看，這不是不可能的。碳減排政策在美國陷入了停滯，但在全球其他國家，這類政策正在擴(kuò)張，包括正在考慮逐步淘汰燃油汽車的中國。相對來說，這樣的大趨勢更不容忽視。
在報告發(fā)布的同一周，又一塊多米諾骨牌倒下了。世界銀行宣布，從2019年開始，將不再為石油和天然氣的勘探和開采提供資金。該組織宣稱，作出這個決定很大一部分原因是因?yàn)槭澜缯诳焖俑淖冞@一認(rèn)識。有評論者認(rèn)為，電動汽車將會是改變世界的重要部分。
責(zé)編：杉杉
