中國儲能網(wǎng)訊：業(yè)內(nèi)普遍認為，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈尤其是上游產(chǎn)業(yè)和下游氫燃料電池汽車配套設(shè)施的成熟程度，將直接影響氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這個產(chǎn)業(yè)會否出現(xiàn)“熱戀”后的“冷落”，不僅需要政策的引導(dǎo)，還需要好的發(fā)展思路。
佛山“氫能周”把氫燃料電池再一次推到了聚光燈下，氫燃料電池在社會上的熱度不斷增加。業(yè)內(nèi)普遍認為，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈尤其是上游產(chǎn)業(yè)和下游氫燃料電池汽車配套設(shè)施的成熟程度，將直接影響氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這個產(chǎn)業(yè)會否出現(xiàn)“熱戀”后的“冷落”，不僅需要政策的引導(dǎo)，還需要好的發(fā)展思路。
制氫的挑戰(zhàn)
日前，國內(nèi)首個氫燃料電池氫氣品質(zhì)團體標準《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料 氫氣》（T/CECA-G 0015-2017）正式對外發(fā)布，該團體標準其中一項重要內(nèi)容即規(guī)定了燃料電池汽車用氫氣的品質(zhì)。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，燃料電池汽車對氫氣的品質(zhì)極其挑剔，并非99.999%的高純度氫氣就能用到燃料電池車里面”。在對氫氣的高品質(zhì)檢測上，氫氣中的很多雜質(zhì)目前國內(nèi)實驗室尚難檢測。
燃料電池對氫氣的嚴苛要求，對制氫也帶來很大挑戰(zhàn)，而且制氫企業(yè)面臨的不只是氫氣品質(zhì)方面的挑戰(zhàn)。水電解制氫分為兩種，一種是利用堿液來制氫，另一種用純水制氫。
英國ITM電力公司總經(jīng)理Nick Hart介紹了PEM（質(zhì)子交換膜）水電解制氫技術(shù)的最新進展。Nick Hart認為，水電解制氫不僅要保證高質(zhì)量，還要注意電解槽的工作效率以及與電網(wǎng)的關(guān)系。此外，Nick Hart還表示，水電解制氫在全球范圍內(nèi)應(yīng)該有共同的標準可循。
儲氫裝置的技術(shù)創(chuàng)新
浙江大學(xué)教授鄭津洋介紹了中國加氫站儲氫技術(shù)的進展。儲氫裝置是加氫站技術(shù)中的一個重要裝置，隨著氫能的發(fā)展，加氫站的建設(shè)越來越多，儲氫裝備的需求量不斷增長。這種高壓儲氫裝備與傳統(tǒng)裝備有一些區(qū)別，主要有以下特點：
一、氫氣容易發(fā)生泄漏和爆炸；二、過高的壓力可能會導(dǎo)致容器破壞；三、氫有可能侵入到材料內(nèi)部，導(dǎo)致材料性能劣化。
鄭津洋認為，加氫站儲氫裝置應(yīng)該具備以下基本特點：
一、能夠承受高壓；二、裝置具備在線檢測功能，一旦氫氣發(fā)生泄漏，可以第一時間知道；三、有發(fā)生危險自動報警的能力；四、良好的經(jīng)濟性，制造更加簡便。
大容量的高壓氫氣儲存仍然面臨著成本、安全、容積等方面的挑戰(zhàn)。加氫站用儲氫裝置與車載儲氫容器不同：車載儲氫容器追求輕量化，但加氫站對儲氫容器的重量沒有明確要求。從美國能源部提出的技術(shù)指標可以看出，它是按照經(jīng)濟性來判斷的。
據(jù)此，浙江大學(xué)聯(lián)合浙江巨化裝備制造有限公司和北京海德利森有限公司，成功開發(fā)了全多層鋼制高壓儲氫系統(tǒng)，該技術(shù)的核心思想是采用全多層結(jié)構(gòu)，通過四方面的創(chuàng)新，解決安全性問題和經(jīng)濟性問題。
這四方面的創(chuàng)新為：一、通過全多層的技術(shù)解決“氫脆”的問題；二、使用預(yù)應(yīng)力鋼帶纏繞技術(shù)，降低成本；三、基于失效模式的設(shè)計，設(shè)置安全監(jiān)測報警裝置；四、模塊化設(shè)計。豐田中國常熟加氫站前不久投入使用，該加氫站采用的即是98MPa全多層鋼制高壓儲氫技術(shù)。
加氫站的布局思路
氫燃料電池汽車的推廣與純電動汽車有所不同，純電動汽車只需在電網(wǎng)覆蓋且電力供應(yīng)滿足需求之處建設(shè)充電樁，即可完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而氫燃料電池汽車則需要建設(shè)加氫站、制氫廠等一系列設(shè)施。建設(shè)加氫站的成本比充電樁要高出許多，這也是燃料電池汽車目前推廣難的一個重要原因。
以前說“要想富，先修路”，道理相同，氫燃料電池作為一個產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，首先要把基礎(chǔ)設(shè)施完善起來，打通這一環(huán)節(jié)，才能緩解和消除氫燃料電池汽車用戶的加氫焦慮。
業(yè)內(nèi)普遍認為，氫燃料電池汽車適合長途、重型車，純電動汽車受限于動力鋰電池的技術(shù)水平，更適合短途、輕型車。在未來車用能源中，氫燃料電池汽車與純電動汽車將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
電池中國網(wǎng)在與業(yè)內(nèi)人士交流時，有一個共識，即發(fā)展氫燃料電池應(yīng)該換一種思路，不能每個城市各立山頭、單打獨斗。由于氫燃料電池汽車更適合跑長途，在全國主要高速沿線布置一定數(shù)量的加氫站（加氫站規(guī)模和級別無需太大），就能盤活沿線的氫燃料電池汽車市場。同時，在高速沿線也可以多布局一些加氫加油合建站，這樣就降低了建站和運營成本，根據(jù)氫燃料電池汽車所處的不同發(fā)展階段，合理安排加氫、加油業(yè)務(wù)所占的比例。
12月6日，在佛山“氫能周”開幕式上，中石油和中石化已經(jīng)宣布開始加氫加油合建站的建設(shè)，這是一個好的開始。
市場經(jīng)濟不是萬能的，并非只要實行了市場經(jīng)濟，資源配置就可以自動優(yōu)化。市場本身具有自發(fā)性，市場調(diào)節(jié)具有一定的滯后性甚至盲目性。我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)會不會出現(xiàn)“熱戀”后的“冷落”？如何在全球范圍內(nèi)搶占氫燃料電池制高點？這些問題僅憑市場自行調(diào)節(jié)難以全部解決，還需要相關(guān)政策的支持、引導(dǎo)和規(guī)范，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展考驗著決策者的膽識和魄力。
