中國儲能網(wǎng)訊：在新能源汽車補貼面臨退坡的大背景下，車企準(zhǔn)備好了嗎？12月7日，在由《經(jīng)濟觀察報》主辦的第四屆中國新能源汽車年會上，諸多嘉賓圍繞如何推進新能源產(chǎn)業(yè)打破現(xiàn)有的發(fā)展阻力，在后補貼時代進一步促進消費推廣，打造智慧交通等熱點話題進行了具有建設(shè)性的討論。
經(jīng)濟觀察報副總編輯郭宏超表示：“中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年位居世界第一，變成全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，在全球已經(jīng)是不可替代的位置。在中國已經(jīng)有了一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者，不論是國企還是民營企業(yè)，本土品牌還是外資品牌都是創(chuàng)新的踐行者，財富的創(chuàng)造者，商業(yè)文明的傳承者和建設(shè)者，都在推動著中國的汽車產(chǎn)業(yè)乃至全球未來汽車產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)變”。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長楊建龍分享了對于中國汽車工業(yè)發(fā)展道路的看法，并表示“一個供給，一個需求，共同促成了未來發(fā)展道路的基本動力來源?！痹谥袊嚬I(yè)展望未來發(fā)展遠景的道路上，發(fā)展緩慢最重要的因素就是資源短缺，在影響或者決定新能源道路發(fā)展的所有因素中，這可能是一個我們無法超越的現(xiàn)實約束。楊建龍副部長演講中說道。
主題為“‘去補貼’階段的新能源汽車攻堅戰(zhàn)”的第一場分論壇，由中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都主持，參與嘉賓包括廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民，深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光，北京新能源汽車營銷公司黨委副書記、首席品牌官胡恩平，雷丁汽車品牌管理部部長辛彩寶。
上述嘉賓就后補貼時代的新能源汽車發(fā)展發(fā)表了自己的觀點。席忠民表示：“退坡只是對技術(shù)落后的部分進行退坡，國家鼓勵新能源汽車往高質(zhì)量發(fā)展，逼迫在2020年補貼全部退坡之后在市場上有立足之地，能夠參與到大市場的競爭中去。”胡恩平表示：“過去的五年，中國能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到了很快的進步，整個產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)基本已經(jīng)建成。這個時候國家提出了補貼的退坡，讓這個產(chǎn)業(yè)自己能夠有一定的自身發(fā)展能力和在國際舞臺的競爭力，從政府的指導(dǎo)思想來講方向是沒有問題”。
作為國內(nèi)出貨量第三的電池供應(yīng)商代表，鐘孟光稱，補貼退坡是必然的，但是沃特瑪早在2014年根據(jù)國家政策規(guī)劃做了國家退坡20%的角度做了產(chǎn)品規(guī)劃。對于補貼退坡的預(yù)測，辛彩寶表示非常樂觀：“我們的車本來就沒有補貼，退坡方案是給我們更大的發(fā)展空間”。
在下午的論壇上，國家科技部發(fā)展戰(zhàn)略研究院副院長王宏廣作為開場第一個嘉賓進行主題演講，圍繞“萬億新能源戰(zhàn)略”進行了深度論述，提出電動汽車某種程度上是一種戰(zhàn)略儲備。他提出六個方面的策略。第一是專利戰(zhàn)略，特別是電池和智能控制的專利；第二是標(biāo)準(zhǔn)，沒有標(biāo)準(zhǔn)的話浪費太大；第三人才戰(zhàn)略，第四是市場的戰(zhàn)略，第四市場戰(zhàn)略；第五是管理戰(zhàn)略，最后一點是國際化戰(zhàn)略。
國家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長張國華就“智慧交通”分享了自己的觀點。張國華認(rèn)為新能源汽車的使用關(guān)鍵是三個指標(biāo)——效率，成本和安全，有條件的自動化和高度的自動化是重點發(fā)展方向。提到商業(yè)模式，張國華認(rèn)為讓企業(yè)去主導(dǎo)市場，政府做好守業(yè)人，不要過多地干預(yù)市場，更多地做好服務(wù)的角色?！拔磥碚嬲晒ζ嚻髽I(yè)，不再是簡單去制造汽車的企業(yè)，而是利用汽車服務(wù)創(chuàng)造新應(yīng)用、新價值的企業(yè)?！彼f。
主題為“新能源造車新勢力如何變成新實力”的第二場分論壇由《經(jīng)濟觀察報》汽車與新能源事業(yè)部主編王國信主持，參與嘉賓包括國家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長張國華，國家發(fā)改委能源研究所研究員、可再生能源發(fā)展中心副主任任東明，中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成，原中國航空燃料油公司副總裁張健，浙江零跑科技董事長朱江明。朱江明表示，現(xiàn)在的汽車是智能電動汽車，“智能”的特性已經(jīng)賦予電動車新的定義，持有深度技術(shù)積累的IT企業(yè)在智能電動車的競爭中優(yōu)勢明顯。此前，紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬曾到零跑汽車進行多次深度調(diào)研，以重資領(lǐng)投的形式對于零跑汽車給予了充分肯定。據(jù)悉這不僅僅是單純的資金支持，同時還會為零跑汽車帶來大量資源。關(guān)于新能源汽車補貼，朱江明表示，應(yīng)該由對整車企業(yè)的補貼轉(zhuǎn)移到對新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補貼上，有效推動行業(yè)發(fā)展。
主題為“新形勢下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈重塑”的第三場分論壇，由電動汽車觀察家主編邱鍇俊主持，討論了如何降低推廣成本實現(xiàn)性能提升和成本下降。東旭光電副總裁王忠輝認(rèn)為：“未來的整車市場是依靠分工協(xié)作，要構(gòu)建生態(tài)的方式來提升整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力”。鐘孟光認(rèn)為：“第一是電芯上可以采用鋼殼的正負(fù)級材料來想辦法降成本。第二是引入全自動化的生產(chǎn)設(shè)備。第三是電池的循環(huán)和回收利用?！逼樟謨|威研發(fā)總監(jiān)劉凱認(rèn)為“核心企業(yè)和車廠要加強彼此之間的溝通交流，增加相互之間的協(xié)作，主要是技術(shù)上展開具有深度和廣泛性的合作，才可以降低成本”。英威騰電氣研發(fā)總監(jiān)殷江洪認(rèn)為“共同成立聯(lián)盟或協(xié)會，通過一些技術(shù)創(chuàng)新的手段來一起應(yīng)對目前政策的逐步退坡的情況”。
論壇結(jié)束后，經(jīng)濟觀察研究院院長新望發(fā)布了《電動汽車品牌口碑調(diào)查報告》，報告中對于品牌知名度與美譽度做了研究，旨在了解當(dāng)前市場純電動汽車與低速電動汽車品牌在品牌知名度方面的比較，同時了解消費者對不同品牌價值的接受程度。
在純電動汽車品牌知名度分析中，通過對1864個成功樣本的分析，排名前三甲的分別為：比亞迪占比83.7%，特斯拉占比61.6%，北汽新能源占比44.8%。國產(chǎn)純電動汽車品牌知名度明顯高于合資品牌。對于純電動汽車品牌美譽度分析中，通過對1864個成功樣本的分析，排名前三甲的分別為：比亞迪占比36.7%，特斯拉占比20.2%，北汽新能源占比9.2%。
調(diào)查結(jié)果顯示，國產(chǎn)純電動汽車美譽度明顯高于合資品牌。在純電動汽車品牌口碑分析中，所有涉及純電動汽車車型的口碑評分總分均由價格、動力、續(xù)航和空間四項得分的平均分，前3名依次為特斯拉model s、特斯拉 model X和比亞迪秦。整體而言，國產(chǎn)純電動汽車品牌總體口碑評分明顯高于合資品牌。
