中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：此前，據(jù)外方報(bào)告，今年第三季度，全球電動(dòng)汽車銷量飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，這主要受中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勁需求的推動(dòng)。
而上述數(shù)據(jù)顯示，在截至9月份的三個(gè)月里，電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的銷量超過(guò)了28.7萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)了63%，比第二季度增長(zhǎng)了23%。
而值得注意的是，隨著諸多造車新勢(shì)力預(yù)計(jì)于年底及2018年的產(chǎn)能放量，中國(guó)新能源汽車格局將再迎變化。劇變前夜，新浪汽車聯(lián)手達(dá)示數(shù)據(jù)推出本期數(shù)說(shuō)，為您縱覽新能源汽車行業(yè)的月度趨勢(shì)。
10月，新能源車銷量為6.0萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.2%，銷量小幅增長(zhǎng)，連續(xù)6個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)，雖然受整體市場(chǎng)銷量下降影響，較前5個(gè)月，增長(zhǎng)幅度回落明顯，但隨著9月28日新能源車與傳統(tǒng)車的雙積分政策正式出臺(tái)，國(guó)家和地方政策扶持力度不斷加強(qiáng)，充電樁和動(dòng)力總成等核心技術(shù)不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力，疊加年底補(bǔ)貼政策退坡的影響，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，新能源汽車市場(chǎng)百花齊放的現(xiàn)象預(yù)計(jì)將會(huì)在接下來(lái)的一年內(nèi)集中體現(xiàn)。
10月，在合資車型和進(jìn)口車型銷量雙雙下降的背景下，自主品牌的持續(xù)熱銷使新能源車整體銷量正增長(zhǎng)，達(dá)到9.6%的貢獻(xiàn)度，貢獻(xiàn)度TOP10車型中，80%都是自主車型；
進(jìn)口品牌中，特斯拉和雷克薩斯沒(méi)能延續(xù)之前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷量大幅下降，對(duì)進(jìn)口車型較低的貢獻(xiàn)度產(chǎn)生主要影響；
合資品牌中比亞迪戴姆勒 騰勢(shì)增幅達(dá)到234%，但日系混動(dòng)表現(xiàn)一般，直接拉低了合資的貢獻(xiàn)度。
10月，自主品牌環(huán)比增速15.3%，而同比增速則高達(dá)101.4%，當(dāng)月份額大幅增加8%，10月份自主車型的熱銷進(jìn)一步顯著擴(kuò)大了自主品牌的市占率和優(yōu)勢(shì)；
合資品牌環(huán)比增速下降12.6%，同比則顯著增長(zhǎng)68.0%，當(dāng)月和累計(jì)份額均不同程度下降；進(jìn)口車型情況較為相似，環(huán)比大幅下降35.4%，同比則大幅增長(zhǎng)33.8%。
10月，微型車份額繼續(xù)大幅增長(zhǎng)5.6%，同時(shí)緊湊型和SUV均出現(xiàn)不同程度下降，微型車當(dāng)月份額首次超過(guò)緊湊型轎車排名第一；
1~10月，微型車、中型車和SUV的累計(jì)銷量同比上升明顯，微型車?yán)塾?jì)份額進(jìn)一步逼近緊湊型車。
1~10月，累計(jì)銷量前十品牌中，豐田依然領(lǐng)跑，銷量同比增加54.3%，份額高達(dá)22.3%；比亞迪緊跟其后，份額為13.0%，銷量增速同比下降18.4%，但得益于秦、宋和E5等新能源車的良好表現(xiàn)，跌幅較上期明顯收窄；MODEL X和MODEL S的當(dāng)月銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意，直接導(dǎo)致特斯拉排名跌出前十。
1~10月，微型車市場(chǎng)，北汽新能源EC系列和知豆D2已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月排名榜單前兩位；緊湊型市場(chǎng)，卡羅拉 雙擎和雷凌 雙擎依然牢牢占據(jù)主要的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先其他車型，秦銷量表現(xiàn)較上月要好，排名擠進(jìn)前三，同比跌幅收窄；中型車市場(chǎng)ES 混動(dòng)和雅閣混動(dòng)依舊排名前兩位，但騰勢(shì)表現(xiàn)出色，一舉擠進(jìn)前五，排名第四；在SUV市場(chǎng)，宋繼續(xù)熱賣(mài)，排名第二，份額較上期上漲1.7%，進(jìn)一步逼近榜首的榮威RX5。
1~10月，比亞迪和北京新能源成功“狙擊”一豐和廣豐，排名雙雙前進(jìn)一位，分列第一和第三名，排名前十的廠商中60%為自主廠商品牌；
1~10月，前十廠商累計(jì)總份額為75.8%，繼續(xù)下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，百花齊放局面進(jìn)一步確立。
10月，HEV沒(méi)能延續(xù)前幾個(gè)月的增長(zhǎng)勢(shì)頭，當(dāng)月銷量大幅下降16% 份額較上月大幅下降5.5%，純電動(dòng)份額為58.1%，較上月大幅上升，純電動(dòng)市占率進(jìn)一步擴(kuò)大，插電式混動(dòng)份額基本沒(méi)變化；
1~10月累計(jì)銷量情況看，純電動(dòng)市占率繼續(xù)擴(kuò)大，較1~9月累計(jì)份額輕微上升1.6%。
10月，新能源車城市銷量排名與上月有著明顯差異，深圳市得益于比亞迪的良好表現(xiàn)，排名上升至榜首；上海市排名下降1位，位列第二；廈門(mén)市銷售表現(xiàn)出色，銷量環(huán)比和同比大幅上漲，擠入前十；
從1~10月累計(jì)銷量情況看，北上廣深等限牌城市占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額。
10月，除一線城市外，其他各線城市新能源車銷量均不同程度上漲，二三線城市增速明顯，分別達(dá)到9.9%和15.8%，一線城市的增速和份額開(kāi)始收窄的趨勢(shì)沒(méi)有改變，新能源車銷量呈現(xiàn)區(qū)域下沉的態(tài)勢(shì)。
1~10月，新能源車消費(fèi)年齡比例與整體市場(chǎng)存在著較明顯差異，其中20-29歲年齡段差異明顯，新能源車占比比整體市場(chǎng)低約10.0%，從數(shù)據(jù)顯示，20~29歲的消費(fèi)者對(duì)新能源車相對(duì)來(lái)說(shuō)并不是很熱衷，30歲及以上群體新能源車占比略大于整體市場(chǎng)；
從所有權(quán)看，新能源車的單位購(gòu)買(mǎi)比例為26.2%，遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)的7.8%；
從性別來(lái)看，女性消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車的比例為37.7%，女性占比繼續(xù)微幅增加，高于整體市場(chǎng)的29.7%。
