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中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：法媒稱(chēng)，躍進(jìn)？騰飛？根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，2017年第三季度的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)相比去年同期增加一倍還多，銷(xiāo)售量在全球銷(xiāo)量中占比超過(guò)50%。裕利安怡集團(tuán)估算，中國(guó)2017年全年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)60萬(wàn)輛，而2016年這一數(shù)字是33.6萬(wàn)，2012年時(shí)只有不到1萬(wàn)輛。 據(jù)法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》網(wǎng)站11月26日?qǐng)?bào)道，這種增長(zhǎng)是由中國(guó)政府政策所引領(lǐng)的，中國(guó)將電動(dòng)汽車(chē)作為治理大城市空氣污染的良方，與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)依然是發(fā)展空間很大的藍(lán)海市場(chǎng)：它只占2017年登記注冊(cè)牌照數(shù)量的3%。為促進(jìn)銷(xiāo)售，中國(guó)政府采取了購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼政策，同時(shí)也針對(duì)汽車(chē)制造商采取了更具強(qiáng)制性特別是涉及配額的措施——每家企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)中電動(dòng)車(chē)占比到2019年要達(dá)到10%，2020年達(dá)到12%。 報(bào)道稱(chēng)，西方企業(yè)建立的合資公司同中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者相比起步晚了很多，這也沒(méi)什么奇怪的：規(guī)章首先只是將電動(dòng)車(chē)留給了中國(guó)汽車(chē)制造商，當(dāng)時(shí)的目的在于使本土廠(chǎng)商可以在各個(gè)類(lèi)型動(dòng)力的汽車(chē)上彌補(bǔ)差距。但是，環(huán)保問(wèn)題的緊迫性以及得益于廉價(jià)SUV成功的中國(guó)汽車(chē)制造商的蓬勃成長(zhǎng)導(dǎo)致政府改變了思路，現(xiàn)在，政府要對(duì)所有汽車(chē)廠(chǎng)商實(shí)行配額。 報(bào)道稱(chēng)，對(duì)西方人來(lái)說(shuō)，這既是風(fēng)險(xiǎn)也是機(jī)遇。說(shuō)是風(fēng)險(xiǎn)是因?yàn)樗麄儽仨毧祚R加鞭才能達(dá)到所要求的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售水平，這就需要巨大的投資；說(shuō)是機(jī)遇是因?yàn)?，得益于自身的品牌和?shí)力，西方企業(yè)可以在銷(xiāo)售大量電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)取得良好的利潤(rùn)。不過(guò)，西方企業(yè)現(xiàn)在需要填補(bǔ)同中國(guó)企業(yè)之間真實(shí)存在的差距。 據(jù)報(bào)道，8月份，雷諾、日產(chǎn)和中國(guó)合作伙伴東風(fēng)創(chuàng)立了一家全新的合資企業(yè)易捷特，其野心在于設(shè)計(jì)一款低成本電動(dòng)汽車(chē)。自2016年5月起，標(biāo)致雪鐵龍就同東風(fēng)合作開(kāi)發(fā)制造電動(dòng)汽車(chē)的平臺(tái)。福特和眾泰、大眾和江淮、戴姆勒同北汽同樣也紛紛建立了合資公司從而制造電動(dòng)汽車(chē)，建廠(chǎng)的同時(shí)也有巨額的投資。11月21日，戴姆勒和中國(guó)合作伙伴北汽集團(tuán)宣布投資50億元人民幣用于制作電動(dòng)車(chē)和電池；大眾打算在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域總計(jì)投入100億歐元，但未透露用于中國(guó)的資金數(shù)量，大眾希望在中國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)到2020年達(dá)到40萬(wàn)輛，2025年達(dá)到150萬(wàn)輛；特斯拉在美國(guó)以外的首家工廠(chǎng)將落戶(hù)于上海自貿(mào)區(qū)。 |
