中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)前的動(dòng)力電池行業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代作為行業(yè)的兩大風(fēng)向標(biāo)，一方面兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)如火如荼；另一方面，兩大巨頭正在逐漸固化市場(chǎng)格局。
今年以來(lái)，比亞迪在動(dòng)力電池市場(chǎng)曾被寧德時(shí)代奪走第一名，雖然目前重回新能源汽車銷量冠軍，但是為了守住擂臺(tái)，讓比亞迪進(jìn)一步進(jìn)階，王傳福宣布組織架構(gòu)大重組。在近日召開(kāi)的高管會(huì)議上，王傳福宣布了比亞迪未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)和改革思路，他要把比亞迪打造成為一個(gè)百年老店，在2025年左右，比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億元營(yíng)收的規(guī)模。會(huì)議核心主要有兩點(diǎn)，其一為開(kāi)放動(dòng)力電池等業(yè)務(wù)，其二為成為下一個(gè)百年老店。
而寧德時(shí)代招股說(shuō)明書在行業(yè)內(nèi)的影響力不言而喻，除了估值半年飆升500億被大家廣泛關(guān)注外，我們可以來(lái)看寧德時(shí)代募集資金的兩個(gè)流向。
此次寧德時(shí)代擬募集131.2億元資金，將用于動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)基地、動(dòng)力與儲(chǔ)能電池研發(fā)兩個(gè)項(xiàng)目建設(shè)。其中98.6億元用于24條生產(chǎn)線、24GWh動(dòng)力電池年產(chǎn)能的擴(kuò)建，42億元用于新技術(shù)方面的研發(fā)。
而據(jù)推算，到2020年，寧德時(shí)代會(huì)形成超過(guò)50GWh的產(chǎn)能，其中LFP電池10GWh，三元電池40GWh。如果按一輛新能源汽車配55kWh電池計(jì)算，相當(dāng)于可以裝配90.91萬(wàn)輛，如果按40kWh/輛計(jì)算，則可以裝配125萬(wàn)輛。
根據(jù)國(guó)家規(guī)劃是到2020年新能源汽車200萬(wàn)輛，而90.91萬(wàn)輛和125萬(wàn)輛意味著市場(chǎng)占有率能達(dá)到45.46%、62.5%。
這樣的增長(zhǎng)速度該多么恐怖，需要清楚的是目前寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額為30%，要想按照規(guī)劃提升市場(chǎng)份額至過(guò)半，吞噬的自然是中小鋰電企業(yè)甚至是大廠商的份額。
由此可見(jiàn)，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)加速洗牌，二三線動(dòng)力電池企業(yè)的生存前景堪憂。
