中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著物流電動(dòng)化的進(jìn)展，純電動(dòng)重卡也開(kāi)始走向市場(chǎng)。據(jù)高工電動(dòng)車了解，特斯拉純電動(dòng)重卡將在11月16日正式發(fā)布。而在國(guó)內(nèi)，一汽解放、成都大運(yùn)、比亞迪、湖北三環(huán)、華菱星馬、三一重工、中聯(lián)重科、中航長(zhǎng)征、中集都在積極研發(fā)推廣純電動(dòng)重卡。
其中，目前比亞迪推出了Q1、Q1M、Q3M以及純電動(dòng)渣土車。高工電動(dòng)車也從一汽解放了解到，其純電動(dòng)重卡也已經(jīng)具備了量產(chǎn)基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)在明年年初推出。
由于續(xù)航、充電等問(wèn)題的限制，目前純點(diǎn)重卡適用的市場(chǎng)有限，只適合某些細(xì)分市場(chǎng)。例如，港口、短距離城際運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、環(huán)衛(wèi)/渣土等、機(jī)場(chǎng)、出口等?，F(xiàn)階段，眾車企普遍將港口作為了最先攻克的市場(chǎng)和主攻方向。
不過(guò)，從高工電動(dòng)車近期調(diào)研的實(shí)際情況發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)重卡市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展前景與業(yè)內(nèi)認(rèn)知有所出入。
港口對(duì)純電動(dòng)重卡的續(xù)航里程、價(jià)格等因素看似更加包容，但是實(shí)際推廣困難重重；在現(xiàn)階段各種資源和條件有限的情況下，而一直不被注意和提及的短距離城際/城市運(yùn)輸極有可能是純電動(dòng)重卡的市場(chǎng)突破口。
（一）港口市場(chǎng)：車企最重視 卻困難重重
據(jù)了解，港口主要分為港內(nèi)運(yùn)輸和港外運(yùn)輸。其中港內(nèi)運(yùn)輸是指將集裝箱從卸貨點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到集裝箱堆放區(qū)域；而港外運(yùn)輸，是指將貨物從港口運(yùn)輸?shù)绞?nèi)或者省外各地。
市場(chǎng)普遍觀念認(rèn)為，港內(nèi)運(yùn)輸對(duì)續(xù)航里程要求不高，純電動(dòng)重卡完全可以滿足港內(nèi)運(yùn)輸?shù)睦m(xù)航里程要求，并且大型港口對(duì)純電動(dòng)重卡的高昂價(jià)格敏感度要低于其他單位。
但事實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單。如果在港口投放純電動(dòng)重卡，就必須規(guī)劃出安裝充電樁的場(chǎng)地，并且進(jìn)行電力增容擴(kuò)容。
據(jù)了解，目前除了大連港等少數(shù)幾個(gè)新港口，國(guó)內(nèi)的90%以上的港口屬于老港口，其用地已經(jīng)完全建設(shè)完成，港口的場(chǎng)地本來(lái)就極為稀缺，很難再規(guī)劃出場(chǎng)地安裝充電樁等等設(shè)備。
據(jù)某港口工作人員透露，如果在場(chǎng)地內(nèi)建樁，會(huì)降低場(chǎng)地的利用率。該工作人員表示，一個(gè)原本8個(gè)車位的場(chǎng)地，如果要建樁給純電動(dòng)充電，那么久智能留下6個(gè)甚至是4個(gè)車位。如此，停車的場(chǎng)地將擴(kuò)大，將壓縮集裝箱停留場(chǎng)地和其他空間。
此外，如果要在港口建樁，就必須擴(kuò)容，并且必須分隔部分的場(chǎng)地用于建樁和停車。而據(jù)了解，如果要擴(kuò)電容，不但需要場(chǎng)地投入，還需要增加百萬(wàn)或者以上的建設(shè)成本，這大大提高車純電動(dòng)重卡的使用成本。
當(dāng)然，針對(duì)上述的問(wèn)題，也有人士提出在港口外設(shè)置停車場(chǎng)和充電樁，這樣車輛可以在港口外充電之后再返回港口服務(wù)。
但在場(chǎng)地外建樁主要有三方面的難題，都是作為運(yùn)營(yíng)單位的港口所不愿承擔(dān)的。
首先，在場(chǎng)外建樁，必須要重新建設(shè)停車場(chǎng)，并擴(kuò)容建設(shè)充電樁，這是重資產(chǎn)投入，誰(shuí)愿意承擔(dān)？其次，如果在場(chǎng)外充電，必須要面對(duì)來(lái)回路程的電量損耗以及效率損耗；最后人員管理方面，司機(jī)需要隨車去場(chǎng)外充電，這將浪費(fèi)司機(jī)的工作效率，加大港口的人力成本投入。
（二）短距離城際/城市運(yùn)輸
不得不承認(rèn)，續(xù)航是純電動(dòng)重卡發(fā)展的重要瓶頸，對(duì)于動(dòng)則日均行駛上百幾千公里的重卡來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)重卡的續(xù)航根本不能滿足需求。
但是不可以忽視的是，還存在一部分短距離，并且路線固定的運(yùn)輸市場(chǎng)。純電動(dòng)重卡可以滿足這部分市場(chǎng)。
（比亞迪Q1純電動(dòng)牽引車）
從產(chǎn)品來(lái)看，目前一汽解放、成都大運(yùn)的純電動(dòng)牽引車的續(xù)航都是滿載100公里，而比亞迪Q1是滿載續(xù)航是210km（此前高工電動(dòng)車跟車測(cè)評(píng)，滿載數(shù)據(jù)是255.15km）
這也就表示，類似比亞迪Q1的純電動(dòng)重卡產(chǎn)品基本可以勝任在城市，以及單邊在200公里左右范圍內(nèi)，兩邊具有充電條件的城際運(yùn)輸任務(wù)。例如，長(zhǎng)株潭、珠三角、京津地區(qū)的區(qū)域物流運(yùn)輸，以及各城市的物流中轉(zhuǎn)。
事實(shí)上，這部分短距離運(yùn)輸市場(chǎng)貨運(yùn)體量巨大，不容小覷。
首先，短距離運(yùn)輸體量巨大。京津、廣深等城市間的商品配送量本就十分巨大； 而且，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象十分明顯，物流也是分級(jí)部署，以廣深線為例，現(xiàn)在很多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，以及物流的中轉(zhuǎn)點(diǎn)都設(shè)立在廣州，因此每天都會(huì)有很多的貨物從廣州發(fā)出，運(yùn)往深圳，也會(huì)有很多的貨品通過(guò)廣州發(fā)往全國(guó)。
此外，城市周邊的配送補(bǔ)給量也很大，由于城市用地稀缺，很多像北上廣深杭的很多物流、果蔬生鮮、飲用水等等倉(cāng)庫(kù)都坐落在城市周邊幾十或者上百公里的地方，每天大量的貨車?yán)浫パa(bǔ)給維持一座城的繁衍。
而以上這些配送場(chǎng)景不但具備純電動(dòng)重卡推廣的市場(chǎng)體量基礎(chǔ)，而且在續(xù)航上與之匹配，很大程度上純電動(dòng)重卡可以替換傳統(tǒng)的燃油車。
而且關(guān)鍵是，在這些市場(chǎng)純電動(dòng)重卡可以體現(xiàn)較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。眾所周知，純電動(dòng)重卡的油耗成本比傳統(tǒng)燃油重卡低許多，根據(jù)業(yè)內(nèi)測(cè)算，每行駛100km，純電動(dòng)重卡比燃油重卡節(jié)省100元左右的油耗成本，因此如果一輛車原本每天要行駛300公里，那么如果一個(gè)月行駛30天，將節(jié)省9000元左右的油耗成本。
除了以上發(fā)展優(yōu)勢(shì)，還值得一提的是，目前業(yè)內(nèi)正在探索物流共享和“班車”模式，嘗試在兩個(gè)城市、或者多個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)中間建立固定的貨運(yùn)路線，為兩邊的企業(yè)提供運(yùn)力服務(wù)。這種模式路線固定，既可以規(guī)避續(xù)航問(wèn)題，還便于建樁，可以節(jié)省效率與資源 ，具有較強(qiáng)的造血能力，顯然，這種模式有利于純電動(dòng)重卡的推廣應(yīng)用。
因此從以上來(lái)看，短距離運(yùn)輸相對(duì)于港口、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)地，短距離的運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)體量更大，相對(duì)更有發(fā)展空間。
（三）倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸&機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸
除了以上兩種使用場(chǎng)景，倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸也值得關(guān)注?，F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象明顯，上下游企業(yè)以及工廠倉(cāng)庫(kù)相隔不遠(yuǎn)，因此對(duì)車輛的續(xù)航要求不高。而特別是像汽車、建材等行業(yè)的貨量較大，貨物體積大因此對(duì)車輛空間要求較高，純電動(dòng)重卡較為適用。
而在機(jī)場(chǎng)方面，機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)地、充電條件較以上結(jié)果場(chǎng)景更為便利，對(duì)價(jià)格的敏感度也沒(méi)有物流行業(yè)高，因此適用純電動(dòng)重卡推廣。但是不得不提的是，機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)空間有限，推廣量不高。
（四）環(huán)衛(wèi)/渣土車&出口
目前環(huán)衛(wèi)和建材也是車企攻克的一個(gè)方向之一。據(jù)高工電動(dòng)車了解，目前比亞迪已經(jīng)研發(fā)生產(chǎn)了純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、渣土車，中聯(lián)重科也在研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。而且，高工電動(dòng)車了解到，重汽王牌也準(zhǔn)備從環(huán)衛(wèi)車切入市場(chǎng)。
（比亞迪純電動(dòng)洗掃車）
不得不承認(rèn)，由于環(huán)衛(wèi)車和渣土車等專用車輛對(duì)標(biāo)的是政府和國(guó)有企業(yè)，因此從推廣的層面來(lái)看，比物流運(yùn)輸車輛更容易推廣，價(jià)格敏感程度也相對(duì)較低，因此具有一定的市場(chǎng)空間。
不過(guò)需要一提的是，像渣土車的載重較大，并且路況普遍較差，因此隨續(xù)航將面臨更大的挑戰(zhàn)，而據(jù)高工電動(dòng)車了解，國(guó)內(nèi)某純電動(dòng)渣土車的續(xù)航有200多公里，但是在滿載以及實(shí)際的運(yùn)輸場(chǎng)景中續(xù)航大打折扣。
最后，在出口方面，由于國(guó)外港口場(chǎng)地和建樁條件高于國(guó)內(nèi)，并且價(jià)格方面，沒(méi)有國(guó)內(nèi)燃油重卡和電動(dòng)重卡對(duì)比明顯，因此也是車企關(guān)注的重點(diǎn)方向之一。據(jù)了解，去年比亞迪有40輛Q1M純電動(dòng)牽引車銷往美國(guó)。
責(zé)編：杉杉
