北汽集團(tuán)一位內(nèi)部人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前北汽集團(tuán)正在籌建北汽新能源汽車股份有限公司 （以下簡稱北汽新能源股份）。該公司成立之后，將成為北汽新能源汽車有限公司之后，北汽集團(tuán)組建的又一家立足新能源領(lǐng)域的子公司。新籌建的公司目標(biāo)是與西門子等公司進(jìn)行合資合作。
上述內(nèi)部人士表示：“這主要為了在新能源領(lǐng)域 "兩條腿走路"，突破制約電動車發(fā)展的核心問題。”
據(jù)了解，在北京市新能源汽車的項(xiàng)目推廣中，北汽集團(tuán)原計(jì)劃今年新能源車型的產(chǎn)銷量達(dá)到3000輛，力爭實(shí)現(xiàn)5000輛。但北汽集團(tuán)的一位人士坦言，“從目前情況來看，3000輛的目標(biāo)也是個挑戰(zhàn)。”
在業(yè)內(nèi)人士看來，北汽新能源汽車產(chǎn)銷量難以達(dá)到目標(biāo)，在行業(yè)中并不是個案。從目前我國的電動車產(chǎn)業(yè)來看，電動車核心技術(shù)的成熟度，特別是電池的安全性是阻礙電動車銷售的最大攔路虎。
新公司成合資合作重要載體
在日前北汽內(nèi)部的會議上，該集團(tuán)董事長徐和誼屢次提及 “北汽新能源汽車股份有限公司”這個名詞，隨后該公司的組建模式逐漸浮出水面。
北汽集團(tuán)一位內(nèi)部人士透露，“北汽新能源股份應(yīng)該很快就會成立。該公司成立之后，將由徐總親自擔(dān)任董事長，還將派出其他老將出馬。”
在剛剛結(jié)束的2013年中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，北汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長詹文章也表示，“為了在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，北汽計(jì)劃組建新能源汽車股份有限公司，并組織高效的管理機(jī)構(gòu)。”這一新公司成立之后，將致力于從零部件到整車全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)和生產(chǎn)。
實(shí)際上，北汽新能源股份并不是集團(tuán)第一家新能源公司。早在2009年底，北汽集團(tuán)就成立了北汽新能源汽車有限公司。2010年，該公司在北汽股份有限公司 （以下簡稱北汽股份）成立之后被劃至北汽股份。
據(jù)上述人士透露，“新成立的公司是北汽集團(tuán)在籌建。”這意味著北汽新能源股份成立后或?qū)㈦`屬于北汽集團(tuán)。
“北汽新能源股份成立之后，北汽集團(tuán)將和國外電動車核心零部件領(lǐng)先企業(yè)組建合資公司，該公司將成為新合資公司的重要載體。”北汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示。
據(jù)了解，為了籌備新的合資公司，早在去年徐和誼就開始和德國西門子公司進(jìn)行接觸。10月14日，在媒體的一次采訪中他坦言：“10月，北汽集團(tuán)將和西門子公司正式簽約，引進(jìn)西門子電機(jī)合資合作。”
北汽合作方的選擇不止一家。不久前，北汽集團(tuán)已與韓國SK集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃成立一家新的動力電池合資公司。
“目前北汽接觸的國際零部件巨頭還有很多，未來還將誕生新能源合資板塊。”北汽集團(tuán)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
新能源車銷售目標(biāo)難實(shí)現(xiàn)
北汽集團(tuán)之所以再籌備一家新能源子公司，并為該公司引入新的合作方，和目前北汽新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及遇到的技術(shù)瓶頸有著必然聯(lián)系。
北汽新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸曾公開表示：“到2015年，北汽預(yù)計(jì)節(jié)能與新能源汽車的銷售規(guī)模將達(dá)到15萬輛，其中純電動車約5萬輛。2013年，北汽計(jì)劃純電動車的產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到3000輛。”
不過，北汽集團(tuán)的一位高層坦言，“由于今年北京的新能源扶持政策遲遲沒有出臺，影響了上半年新能源車的生產(chǎn)和銷售。雖然今年下半年表現(xiàn)好于上半年，但是完成全年目標(biāo)依然具有較大難度。”
據(jù)記者調(diào)查，截至目前北汽共有E150EV、威旺306純電動客車（貨車）、紳寶EV三款批量銷售的電動車，但是大多數(shù)車輛都在公交領(lǐng)域示范運(yùn)行，其中今年新增的出租車數(shù)量為850輛左右，私人購車數(shù)量微乎其微。
北汽今年新能源車產(chǎn)銷目標(biāo)遭遇挑戰(zhàn)，既有外部政策環(huán)境因素，也與北汽自身在新能源核心技術(shù)上遇到瓶頸有關(guān)。一位曾經(jīng)駕駛過北汽電動車的人士曾坦言：“北汽的電動車電池能量消耗太快。”北汽集團(tuán)的內(nèi)部人士也承認(rèn)：“目前北汽電動車電池等核心技術(shù)尚不成熟，電池儲能效果不好，車輛的續(xù)航里程受到制約。”
“北京市對于新能源車的推廣力度很大，但是目前高層對于電動車產(chǎn)品不滿意，才計(jì)劃成立股份公司，引入新的合作方。”北汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示。
資料顯示，此前北汽電動車的電池提供商為北京普萊德新能源電池科技有限公司，該公司是北汽控股、北汽福田、北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司和東莞新能德科技有限公司四方于2009年成立的合資公司。
電動車瓶頸或催生合作新模式
不僅是北汽集團(tuán)，電池核心技術(shù)是目前國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)遇到的普遍性難題。
此外，汽車電池的安全性也飽受質(zhì)疑。近兩年，通用Volt、比亞迪電動車、眾泰電動車均出現(xiàn)過起火的現(xiàn)象。日前，關(guān)注度最高的美國特斯拉電動車也發(fā)生碰撞起火現(xiàn)象，引發(fā)業(yè)內(nèi)對其電池安全性的質(zhì)疑。
如何突破電動車核心技術(shù)瓶頸，是未來電動車規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵。
“北汽引入眾多合資合作方，集成各方技術(shù)優(yōu)勢，是破題的主要途徑之一。”業(yè)內(nèi)人士評論稱。
實(shí)際上，合資合作模式已經(jīng)成為不少國際電動車生產(chǎn)企業(yè)破解電動車核心技術(shù)難題的重要方式。此前，日產(chǎn)在開發(fā)LEAF電池的時候就采用與NEC合資合作模式，解決了電池研發(fā)和制造的問題，因此LEAF成為全球最早規(guī)模量產(chǎn)的電動車之一。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在新能源汽車推廣政策的持續(xù)跟進(jìn)下，未來國內(nèi)電動車制造領(lǐng)域或許會出現(xiàn)更多的合資合作案例。
