其中，日本的銷(xiāo)量為20萬(wàn)輛，美國(guó)的銷(xiāo)量為85萬(wàn)輛，歐洲的銷(xiāo)量為71萬(wàn)輛。在日本國(guó)內(nèi)，豐田及本田計(jì)劃2015年開(kāi)始發(fā)售燃料電池車(chē)，日產(chǎn)也將在2017年推出自己的燃料電池車(chē)。德勤咨詢(xún)公司經(jīng)理尾山耕一分析稱(chēng)：“如果政府及汽車(chē)制造商共同致力于燃料電池車(chē)的普及，那么該車(chē)的上市時(shí)間很可能提前”。
預(yù)計(jì)美國(guó)將會(huì)以推行環(huán)保制度的加利福尼亞州為起點(diǎn)，向全美推廣普及。中國(guó)正積極致力于燃料電池車(chē)的研發(fā)，很有可能在2020年開(kāi)始普及。如果那樣，2025年燃料電池車(chē)的全球市場(chǎng)規(guī)模將上升至5.9萬(wàn)億日元(約合人民幣3,706億元)。
燃料電池車(chē)以氫為燃料，被喻為“環(huán)保車(chē)的新一代接班人”。全球汽車(chē)制造商努力研發(fā)的同時(shí)，如何降低車(chē)輛價(jià)格及充電設(shè)施整備等成為課題，有待解決。
來(lái)源：中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)
