大幅削減成本
豐田當前正在大力開發(fā)氫燃料電池，將其作為未來新能源車重點發(fā)展方向之一。豐田2011年在東京車展上展出了FCV-R氫燃料電池概念車。今年11月東京車展上，豐田將展示未來投產(chǎn)的型號，有傳聞指出該車可能為雷克薩斯品牌，是一款氫燃料電池轎車。
燃料電池對比電動車和內(nèi)燃機車擁有多項優(yōu)點，其能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2到3倍，燃料電池車的續(xù)航時間為純電動車5倍左右。其加注燃料時間較短，而電動車需耗費8小時左右充滿電量（半小時快充只能充入部分電量）。另外燃料電池的主要燃燒產(chǎn)物為水，只有少量雜質(zhì)可能造成極少量的二氧化碳和氮氧化物排放，在環(huán)保性能上較高。
但燃料電池車的缺點也很明顯。燃料電池的輔助設備重而體積大，氫燃料制取運輸?shù)瘸绦驈碗s，對推廣燃料電池車最致命的是高昂造價。
豐田此次表示，未來推出的新一代氫燃料電池系統(tǒng)造價大約為500萬日元，約合51,000美元；而當前的氫燃料電池原型由于廢品率高、產(chǎn)量小、耗費先進材料多等因素，單價超過100萬美元。這意味著屆時豐田氫燃料電池系統(tǒng)的成本將比當前減少了95%左右，或者縮減為現(xiàn)在的二十分之一。
豐田工程師Hitoshi Nomasa解釋稱，公司將力求降低氫燃料電池的鉑金使用量，主要途徑是改進鉑金材料的鍍層技術。當前鉑金在世界市場上售價為每盎司（約28克）1,380美元，目前豐田氫燃料SUV車型每輛車使用的鉑金為100克，未來將減少到30克左右。
Nomasa將氫燃料電池與柴油車相比，現(xiàn)在柴油催化轉(zhuǎn)換器需要使用20克鉑，“倘若我們能將氫燃料電池的鉑使用量削減至這一水平，那么就將和當前廣泛應用的汽車處于相同的層次。”
另外，豐田還將減少高壓氫燃料箱的碳纖維材料使用量，并大量應用低價、大批量生產(chǎn)的零部件，從而控制成本。
2015年投用
豐田向外媒表示，到2015年將發(fā)布一款動力總成采用氫燃料電池的中級轎車，售價低于100,000美元。此前有消息指出，豐田燃料電池車售價大約為5萬美元左右，一次加注燃料續(xù)航里程高達300英里（483千米）。因而性價比具有較高的競爭力。
豐田高管Satoshi Ogiso告訴媒體：“我們的目標是到2020年左右每年銷售數(shù)萬輛氫燃料電池車。”
目前韓國現(xiàn)代汽車已經(jīng)率先投產(chǎn)燃料電池車，福特、戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)正合作開發(fā)燃料電池技術，寶馬與豐田也在該領域展開協(xié)作。豐田正在日本和美國向政府和地方機構(gòu)租賃大約100輛電池車。
