中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“未來汽車產(chǎn)業(yè)保持5%左右的增速是正常狀態(tài)。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入平穩(wěn)增長狀態(tài)，這有利于實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)?！?0月12日，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示。
今年9月，我國汽車產(chǎn)銷進(jìn)入傳統(tǒng)旺季。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月汽車產(chǎn)銷均超過260萬輛，為今年前9個(gè)月最高水平，比上月和上年同期均保持增長。9月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成267.1萬輛和270.9萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長27.6%和23.9%，呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢；與去年同期相比，分別增長5.5%和5.7%。
1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成2034.9萬輛和2022.5萬輛，比上年同期分別增長4.8%和4.5%，增速低于上年同期8.5和8.7個(gè)百分點(diǎn)?？傮w而言，截至9月，我國汽車產(chǎn)銷量環(huán)比、同比保持增長，乘用車產(chǎn)銷呈現(xiàn)增長，但同比增速低于汽車總體。
新能源車產(chǎn)銷高速增長
9月28日，工信部等部委發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。
師建華表示，市場調(diào)節(jié)之外政府的“推手”屬鮮明的中國特色，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展百利而無一害。目前，中國新能源汽車產(chǎn)銷量普遍處于高速增長時(shí)期，這一態(tài)勢有望在今年下半年的幾個(gè)月中繼續(xù)保持。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛，同比分別增長57.6%和61.9%。
截至9月，今年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，比上年同期分別增長40.2%和37.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成34.8萬輛和32.5萬輛，比上年同期分別增長51.6%和50.1%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7.6萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長4.0%和0.6%。
“目前看來，新能源汽車在中國市場實(shí)現(xiàn)全年70萬輛的銷量預(yù)期目標(biāo)毫無壓力，而政府也完全有能力調(diào)控或?qū)⒁l(fā)的產(chǎn)能過剩問題。”師建華說。
10月13日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布乘用車零售數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，盡管中國發(fā)展新能源汽車的政策驅(qū)動(dòng)力很強(qiáng)，但目前主流車型在非限購城市的需求嚴(yán)重偏低，擠壓式發(fā)展的效果尚不突出。
“未來幾年就能用電動(dòng)車替代中大型汽油車是不現(xiàn)實(shí)的，很多主力中大型車即使今年賣得還好，但市場仍是在限購城市。新能源汽車的插混階段也是難以迅速越過的，車企還是應(yīng)該努力做好汽油車，在傳統(tǒng)燃油車中努力降低油耗?！?崔東樹表示。
在他看來，新能源車能夠?qū)崿F(xiàn)70萬輛的預(yù)期顯然有些樂觀。由于部分企業(yè)2017年已經(jīng)面臨油耗壓力，必須提升新能源車產(chǎn)銷來增大企業(yè)平均油耗的分母。因此今年四季度企業(yè)需要生產(chǎn)銷售較多新能源車，才能為2020年的油耗順利達(dá)標(biāo)打下基礎(chǔ)。
商用車有望迎來大年
“在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類品種銷量均呈較快增長，交叉型乘用車增速更快；與上年同期相比，SUV、轎車銷量繼續(xù)保持增長，其他品種有所下降?！睅熃ㄈA表示。
在乘用車方面來看，9月，轎車、SUV和MPV呈現(xiàn)了不同程度的環(huán)比增長， MPV車型雖然環(huán)比增長，但是在同比上有所下滑；1-9月，轎車和MPV銷量都有所下降，分別同比下降1.45%和17.05%，SUV保持增長態(tài)勢，同比增長16.05%。
在細(xì)分市場來看，今年9月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)汽車、長安福特、北京現(xiàn)代、吉利控股、一汽豐田、廣汽本田和廣汽豐田。與上月相比，上述十家企業(yè)銷量均呈增長，其中北京現(xiàn)代和上汽大眾增速更明顯。
在SUV領(lǐng)域，長城汽車占據(jù)銷量榜首，長安汽車、吉利控股、上汽通用五菱、上汽大眾、東風(fēng)汽車、廣汽乘用車、上汽通用、東風(fēng)本田和上汽股份緊隨其后。
1-9月自主品牌乘用車僅實(shí)現(xiàn)了同比增長4.01%，在整體乘用車占比中同比提升0.67%。在德系、日系、美系、韓系和法系乘用車中，德系依舊領(lǐng)銜。
對(duì)此，師建華表示：“與上年同期相比，日系乘用車銷量呈較快增長，德系和美系增速略低，韓系和法系下降較快。韓系和法系品牌增速更為明顯。”
“考慮到目前的汽車市場增長是重卡超強(qiáng)、消費(fèi)類乘用車持續(xù)偏弱，中小城市和縣鄉(xiāng)市場消費(fèi)拉動(dòng)不強(qiáng)的現(xiàn)象較明顯，因此自主品牌增長速度放緩，MPV類車型深度調(diào)整的形勢依舊嚴(yán)峻?！贝迻|樹說。
在轎車增速放緩甚至零售為負(fù)增長的情況下，商用車銷量表現(xiàn)亮眼，并實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，今年有望成為商用車大年。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年9月，貨車產(chǎn)銷分別為32.3萬輛和31.93萬輛，環(huán)比增長23.6%和19.15%，同比增長26.32%和26.82%；客車產(chǎn)銷5.07萬輛和4.73萬輛，環(huán)比增長21.63%和10.35%，同比增長16.97%和7.46%。截至9月，貨車產(chǎn)銷分別為267.17萬輛和272.78萬輛。
商用車在我國新能源汽車推廣過程中起到了先鋒模范作用。同時(shí)，在雙積分政策推動(dòng)下，我國也正在研究傳統(tǒng)燃油車停售時(shí)間表。
汽車行業(yè)普遍性的觀點(diǎn)認(rèn)為，中國停售燃油車需要梯度化的時(shí)間表，停售傳統(tǒng)燃油車起步快、分區(qū)域、重點(diǎn)領(lǐng)域推進(jìn)、特殊領(lǐng)域不必停售。
“中國最差的是柴油技術(shù)，北京等限購城市的移動(dòng)源污染主要是柴油車的問題。因此我們必須壯士斷腕，強(qiáng)化特大城市的傳統(tǒng)柴油車的退出時(shí)間表。”崔東樹表示。
