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自主電動(dòng)車市占率超90%: 合資板塊拖累巨頭“雙積分”達(dá)標(biāo)

作者:俞凌琳 來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 發(fā)布時(shí)間:2017-10-10 瀏覽:

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊“設(shè)定了一年的過渡期對(duì)行業(yè)并不會(huì)產(chǎn)生影響。雖然目前在新能源上走得較前的企業(yè),可能會(huì)有一些失望,但是,一年的時(shí)間并不足以影響到未來?!?0月9日,一家新能源汽車車企內(nèi)部人士接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。

9月28日,工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等五部委聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(下稱《辦法》)。

不過,與原征求意見稿不同,《辦法》將考核時(shí)間延期至2019年,為各整車企業(yè)留存一年過渡期。

大部分車企沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)

“雙積分”指乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分,核算對(duì)象是境內(nèi)的乘用車生產(chǎn)及進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)。

由于新能源汽車不產(chǎn)生油耗并且還能取得積分,這個(gè)辦法實(shí)施意味著生產(chǎn)新能源汽車越多的企業(yè),可以獲得更多的積分,而那些無法滿足國家考核的,則需要通過購買積分才能達(dá)標(biāo)。

也就是說,誰的新能源汽車賣得好,就對(duì)誰有利。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,1-8月國內(nèi)新能源乘用車銷量25萬輛,比亞迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽榮威等在新能源汽車銷量榜上遙遙領(lǐng)先。

在限行限號(hào)、新能源車補(bǔ)貼等多重作用下,自主品牌占領(lǐng)了國內(nèi)新能源汽車90%以上的市場(chǎng)份額。因此,不少聲音認(rèn)為,新能源汽車積分審核盡早落地,有助于鞏固中國在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

不過,在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)看來,雙積分延遲實(shí)施的主要原因,是國內(nèi)車企自然難以達(dá)到新能源積分的比例要求。

在今年9月接受媒體采訪時(shí),董揚(yáng)表示,“如果2018年貿(mào)然實(shí)施,國內(nèi)車企都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),包括一汽、東風(fēng)都生產(chǎn)不出那么多的新能源汽車。”即便在新能源汽車上銷量靠前的自主品牌,除亞迪沒有傳統(tǒng)車的“包袱”,幾乎所有國內(nèi)車企,因?yàn)楸凰诖蠹瘓F(tuán)的合資板塊拖累,也并不見能有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。如上汽自主品牌乘用車,雖然在新能源排行榜上遙遙領(lǐng)先,但是,放到上汽集團(tuán)整個(gè)籃子里,上汽自主品牌僅是很小一部分,而上汽集團(tuán)旗下合資車企幾乎無一例外不達(dá)標(biāo)。

最后拼的還是產(chǎn)品力

此前,有消息稱,今年6月,在第二輪征求意見稿發(fā)布后,美國汽車政策委員會(huì)、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)、日本汽車制造商協(xié)會(huì)聯(lián)合向我國工信部致信,呼吁中國政府將《辦法》正式執(zhí)行時(shí)間延遲1-3年。

有行業(yè)內(nèi)聲音稱,這給合資品牌建項(xiàng)目和市場(chǎng)導(dǎo)入爭(zhēng)取了充分的時(shí)間,新能源汽車合資品牌的市場(chǎng)反超自主品牌的機(jī)會(huì)增大。

因此,業(yè)內(nèi)存在一種意見,認(rèn)為對(duì)一開始就將新能源汽車作為切入點(diǎn)的新勢(shì)力造車企業(yè)們,并不公平。

不過,大多數(shù)人并不這么看。“新勢(shì)力造車企業(yè)的產(chǎn)品能在一年內(nèi)上市的并不多?!币患倚聞?shì)力造車企業(yè)高管表示。即便產(chǎn)品推出市場(chǎng),一開始批量也不會(huì)很大,所以延后一年實(shí)施,造成的實(shí)質(zhì)性影響并不大。何況,作為新勢(shì)力造車企業(yè),從一開始打造產(chǎn)品起,就并沒有將政策扶植和補(bǔ)貼考慮進(jìn)去。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示,“今天在外出差,很多朋友問起我對(duì)‘雙積分’的看法,我反問:怎么又延遲實(shí)施了?創(chuàng)業(yè)第一天起,我們就在做一臺(tái)大眾化的純電動(dòng)汽車、構(gòu)筑不斷迭代的軟件和個(gè)性化服務(wù)。我一直相信,產(chǎn)品的實(shí)力最重要,用戶的體驗(yàn)最重要。用心打造具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和體系最重要。完全依賴政策扶植的企業(yè)是沒有前途的?!?

對(duì)目前并沒有主推新能源汽車的以大眾、通用為代表的合資企業(yè),壓力會(huì)大一些,但也有充分的過渡時(shí)間。雖然這些國際巨頭,在中國市場(chǎng)目前新能源汽車并無優(yōu)勢(shì),但其具備新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù),隨時(shí)可以打開新能汽車的大門,如根據(jù)通用汽車的新能源汽車五年規(guī)劃,2016年至2020年間,將在中國市場(chǎng)推出至少10款新能源車型,其中包括目前已經(jīng)在售的凱迪拉克CT6 插電式混合電動(dòng)車,別克Velite 5增程式電動(dòng)車和寶駿E100純電動(dòng)車。此外,這些巨頭通過資本聯(lián)合,加快中國市場(chǎng)布局,應(yīng)對(duì)“雙積分”實(shí)施,如大眾與江淮攜手迎戰(zhàn)“雙積分”的重要舉措。

此外,《辦法》降低了乘用車企設(shè)定新能源汽車積分比例要求準(zhǔn)入門檻,將原征求意見稿中“傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量滿5萬輛的乘用車企業(yè)”調(diào)整為“傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量滿3萬輛的乘用車企業(yè)”,使得納入考核體系的車企數(shù)量增多,以促使更多乘用車企業(yè)加入新能源汽車生產(chǎn)。

“從汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的宏觀角度來說,雙積分對(duì)所有中國車企都有利。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示,對(duì)于著重發(fā)力布局電動(dòng)車的車企是激勵(lì);對(duì)仍以傳統(tǒng)燃油車為主的車企來說,則是倒逼其加速轉(zhuǎn)型,避免被淘汰。

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