雙驅(qū)戰(zhàn)略亮相
“雙驅(qū)戰(zhàn)略”展現(xiàn)了比亞迪能源管理體系的布局，亮明了公司未來較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的發(fā)展路線。王傳福稱，比亞迪汽車始終堅(jiān)持“以科技促環(huán)保”，致力于汽車動(dòng)力環(huán)保技術(shù)的研發(fā)與實(shí)踐。
“雙驅(qū)戰(zhàn)略”分為兩個(gè)層面：一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個(gè)層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個(gè)人市場(chǎng)推廣雙擎雙模，公交市場(chǎng)推廣純電動(dòng)車。
比亞迪將積極布局“雙擎雙模”車型，除了即將上市的秦，公司還將于明年推出雙模SUV——唐。王傳福介紹，“唐”將采用一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)加兩個(gè)輪邊電機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)模式。“新車的動(dòng)力將更加強(qiáng)勁，百公里加速將達(dá)4.9秒。”他稱，公司推雙模車型，主要希望藉此切入廣大的民用車市場(chǎng)，“未來雙模技術(shù)將在比亞迪90%的車型上運(yùn)用”。
對(duì)于“特斯拉”帶來的全球純電動(dòng)汽車熱潮，王傳福反應(yīng)正面，態(tài)度積極。他表示，明年公司將開發(fā)一款暫命為E9的超級(jí)跑車。該車將采用輪邊四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可原地轉(zhuǎn)圈，百公里加速度將達(dá)3.9秒，車型定位仍為SUV。觀察人士認(rèn)為，該車頗具中國(guó)特色，既能夠較好地借勢(shì)“特斯拉”，同時(shí)SUV的車型定位又較好地突出了雙方的差異化。
王傳福還稱，目前在出租車領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用成熟的純電動(dòng)車E6，明年將推出行政版車型。
自主技術(shù)引發(fā)產(chǎn)業(yè)變革
“通過十年發(fā)展，比亞迪整合了很多技術(shù)，從車身到四大工藝，到整車的設(shè)計(jì)，包括新能源汽車的電機(jī)、電控、電池等三電技術(shù)，公司沒有引進(jìn)技術(shù)，都是自主研發(fā)，產(chǎn)品每個(gè)地方都有自己的特點(diǎn)，都是有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”王傳福很自豪地介紹。
“秦”的上市不過是比亞迪汽車新戰(zhàn)略和新技術(shù)的啟幕表演。綠混技術(shù)在節(jié)油效果和智能管理方面的特點(diǎn)，綠凈技術(shù)對(duì)于車內(nèi)空氣的凈化機(jī)制，動(dòng)力總程垂直整合自主開發(fā)能力，以及明年將要推出的“車機(jī)融合”技術(shù)，將成為比亞迪汽車未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，公司在這幾項(xiàng)重要技術(shù)上所表現(xiàn)出來的較之于傳統(tǒng)造車?yán)砟畹拈_創(chuàng)性與顛覆性，可能影響甚至改變汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑。
王傳福稱，目前全球的汽車啟動(dòng)電池用的都是鉛酸蓄電池，這對(duì)環(huán)境來說是一個(gè)巨大的威脅。比亞迪要改變這種局面，公司將推出綠混技術(shù)，即使用48伏鋰電池替代鉛酸電池。“這塊電池不僅是啟動(dòng)電池，同時(shí)還能作為驅(qū)動(dòng)電池做功。”王傳福說，采用綠混技術(shù)車輛，不但能夠自動(dòng)啟停，同時(shí)還能夠進(jìn)行剎車動(dòng)能回收。
綠凈技術(shù)則主要指對(duì)PM2.5。王傳福說，比亞迪PM2.5綠凈技術(shù)主要有兩大功能：一是車內(nèi)、外空氣PM2.5檢測(cè)并顯示；二是對(duì)車內(nèi)空氣過濾、殺菌、除臭等，進(jìn)行凈化。據(jù)了解，該技術(shù)可以使空氣pm2.5值2分鐘內(nèi)由500微米降到50微米以下，4分鐘內(nèi)降到12微米以下，迅速讓車內(nèi)重獲清新。
王傳福極為看重且在發(fā)布會(huì)上略有保留的技術(shù)是“車機(jī)融合”技術(shù)。據(jù)悉，該項(xiàng)技術(shù)將以手機(jī)智能鑰匙（藍(lán)牙鑰匙）為基礎(chǔ)，每次手機(jī)開啟車門時(shí)，整車相關(guān)數(shù)據(jù)即可實(shí)時(shí)傳遞到比亞迪公司的后臺(tái)服務(wù)器上，公司將對(duì)每個(gè)車輛的使用情況進(jìn)行分析，屆時(shí)用戶使用車輛的習(xí)慣及每一個(gè)零部件的磨損情況都將得到更為科學(xué)的分析。“以前靠里程來判斷零部件更換時(shí)機(jī)不科學(xué)。未來，比亞迪賣出的車輛每時(shí)每刻的情況，公司都清楚。減震、雨刮、門窗、大燈使用時(shí)間等數(shù)據(jù)全都有。”王傳福說，“未來，比亞迪可以進(jìn)行駕駛節(jié)油比賽，開得好的獎(jiǎng)一輛車。”
汽車分析人士認(rèn)為，比亞迪在IT技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，未來將轉(zhuǎn)化為汽車制造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。智能化管理系統(tǒng)，特別是“手機(jī)智能鑰匙+用車云數(shù)據(jù)”將使得汽車制造變?yōu)楦鶕?jù)消費(fèi)者駕駛習(xí)慣進(jìn)行汽車定制，而零部件更新也將更為精確。難怪公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)自信地稱，未來新能源汽車的質(zhì)保不會(huì)低于傳統(tǒng)汽車。
