Formula E成試驗(yàn)場(chǎng)
高通在去年收購(gòu)的無(wú)線充電技術(shù)Halo系統(tǒng)將被應(yīng)用到國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)(FIA)2014年首屆電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽(Formula E)的賽車(chē)上，該錦標(biāo)賽的全球舉辦地包括英國(guó)倫敦、意大利羅馬和美國(guó)洛杉磯。由包括法國(guó)Spark Racing Technologies在內(nèi)的各家汽車(chē)公司研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)將能夠在不到三秒鐘的時(shí)間里加速到每小時(shí)60英里，在城市道路的最高行駛速度將超過(guò)每小時(shí)130英里。
電動(dòng)汽車(chē)的粉絲們還必須耐心等待一段時(shí)間。Halo技術(shù)將在今后兩到三年的Formula E系列賽才能發(fā)揮重要作用。高通的這套充電系統(tǒng)采用了能夠在兩個(gè)線圈之間傳輸電力的技術(shù)，這兩個(gè)線圈必須實(shí)現(xiàn)共振才能夠給行駛中的賽車(chē)充電。賽道兩旁的接收板會(huì)在電動(dòng)賽車(chē)疾馳而過(guò)的瞬間為其充電。
不過(guò)由于這套系統(tǒng)目前還不成熟，因此首屆Formula E車(chē)手還將不得不面對(duì)所謂“里程憂慮”的困擾。電量顯示偏低的電動(dòng)賽車(chē)的車(chē)手必須到指定地點(diǎn)更換另一輛賽車(chē)。
然而，電動(dòng)賽車(chē)還只是高通無(wú)線充電技術(shù)的一塊試驗(yàn)場(chǎng)。這家總部位于美國(guó)圣迭戈的芯片公司將目標(biāo)鎖定在了更加廣闊的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)檫@些電動(dòng)汽車(chē)的駕駛員非常不滿意單次充電的行駛距離。
不覬覦短期內(nèi)創(chuàng)收
Formula E的所有系列賽都被安排在城市中心的街道上舉行，這也就意味著為錦標(biāo)賽建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施將來(lái)都可以供上下班和購(gòu)物的駕車(chē)消費(fèi)者使用。
高通首席市場(chǎng)官阿南德•錢(qián)德拉塞卡(CMO)(Anand Chandrasekher)表示：“一旦錦標(biāo)賽結(jié)束，道路兩旁的電力接受和傳輸板仍將得到保留。我們是無(wú)線充電技術(shù)的堅(jiān)定支持者。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，這不是能不能實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題，而是何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)的問(wèn)題。”
錢(qián)德拉塞卡指出，高通并沒(méi)有在短期內(nèi)覬覦從無(wú)線充電技術(shù)中獲得營(yíng)收。相反，該公司將努力提升市場(chǎng)意識(shí)并最終實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的大規(guī)模配置。高通同樣希望能夠抓住年輕一代消費(fèi)者提倡環(huán)保和技術(shù)更新的心理。在城市環(huán)路上，由于觀眾很難看清多數(shù)賽道，因此高通還將提供無(wú)線技術(shù)幫助觀眾在手機(jī)3D地圖上關(guān)注賽車(chē)的實(shí)時(shí)信息。
