幾乎所有的車企都已經(jīng)走入變革的十字路口之中。法蘭克福時(shí)間9月14日，美茵河畔法蘭克福車展開幕，似乎所有參展車企在本屆車展上，為重塑人類出行未來做著充足的準(zhǔn)備。
作為汽車發(fā)明者的奔馳，奔馳并沒有坐以待斃，而是全方位投入到電動(dòng)車發(fā)展之中。
從首款可上路F1賽車混合動(dòng)力車型AMG Project One到全新的EQ純電動(dòng)概念車，奔馳在本屆車展全球首發(fā)9款車型，涵蓋傳統(tǒng)能源與未來出行全領(lǐng)域。而推出眾多未來電動(dòng)車型，奔馳的目的簡(jiǎn)單明了，就是要“讓客戶沒辦法拒絕”。
只是，當(dāng)電動(dòng)化逐漸成為汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的主流以及各個(gè)國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)禁售燃油車的法規(guī)時(shí)，剛剛經(jīng)歷“柴油壟斷門”事件的德國(guó)政府，依然在搖擺。
9月14日，德國(guó)總理默克爾出席法蘭克福車展開幕式時(shí)表示，“在未來幾十年我們?nèi)匀恍枰裼蜋C(jī)技術(shù)，同時(shí)也要投資研發(fā)新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)?！贝嗽捯怀觯聡?guó)汽車的柴油技術(shù)逐漸走向末路的說法，不攻自破。
而在9月11日法蘭克福奔馳之夜上，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈高調(diào)表示，”全面禁止一種驅(qū)動(dòng)方式，很可能是自擺烏龍?！?
也正因如此，奔馳將通過三條路徑來實(shí)現(xiàn)零排放和電動(dòng)出行：一是繼續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)車型，二是開發(fā)EQ純電動(dòng)車型，三是研發(fā)燃料電池混合動(dòng)力車型。從全球市場(chǎng)來看，奔馳的三種驅(qū)動(dòng)方案需要同時(shí)進(jìn)行。
三種路徑實(shí)現(xiàn)零排放
“相比較而言，從馬車到汽車的變革，對(duì)社會(huì)影響非常深遠(yuǎn)，因?yàn)檫@拓展了很多人生活的邊界，改變了全人類的生活方式。當(dāng)然，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型到電動(dòng)車，對(duì)我們的環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)有很大影響，但是相較131年前這一對(duì)社會(huì)產(chǎn)生變革的影響，內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)車實(shí)際上沒有那么強(qiáng)烈?！?月12日，蔡澈在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
所以，一方面，戴姆勒正在繼續(xù)投資30億進(jìn)行新一代柴油技術(shù)的開發(fā)。另一方面，為了投資未來，奔馳全系產(chǎn)品將于2022年全部電動(dòng)化，為此，奔馳將在未來的10年中，在車型電動(dòng)化方面投入100億歐元。
9月12日，蔡澈在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱，“沒有一個(gè)立法者會(huì)去要求客戶選擇哪種能源，也沒有人能夠具體預(yù)期未來十五年到二十年會(huì)是什么樣子。我們期望有更好的結(jié)果，政客有不同的日程，企業(yè)也會(huì)有不同應(yīng)對(duì)之策。”
當(dāng)你置身奔馳推出的9款車型之中就不難發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的品牌都已配備電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
作為全球首款搭載F1賽車混合動(dòng)力系統(tǒng)的超級(jí)跑車，梅賽德斯-AMG Project ONE揭示了AMG的未來。首款集“瞰思未來”（C.A.S.E.）戰(zhàn)略于一身的自動(dòng)駕駛概念車型smart vision EQ fortwo概念車，通過電動(dòng)出行和自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)個(gè)人化，沒有方向盤和油門踏板，奔馳要以此打造前所未有的城市出行方案。
而全新奔馳GLC F-Cell EQ Power是世界上首款采用插電式燃料電池技術(shù)的量產(chǎn)車，該車尾部安裝有9.0kWh的鋰離子電池組，純電動(dòng)續(xù)航里程為48km。在電池滿電且儲(chǔ)氫罐加滿時(shí)，該車的續(xù)航里程可達(dá)483km。該車基于2016年推出的GLC F-Cell原型車打造，采用插電式混合動(dòng)力模式驅(qū)動(dòng)。
奔馳EQA將基于奔馳全新的模塊化純電動(dòng)架構(gòu)（MEA平臺(tái)）打造。動(dòng)力方面，據(jù)海外媒體報(bào)道稱，EQA很有可能采用前置電動(dòng)機(jī)+前輪驅(qū)動(dòng)布局，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為204馬力（150kW）。此外新車將提供一個(gè)60kWh的鋰離子電池組，最大續(xù)航里程可達(dá)400km。
更值得關(guān)注的是，奔馳EQ品牌首款量產(chǎn)車型EQC將于2020年之前在歐洲與中國(guó)同步上市，此款車型也將于2020年前后實(shí)現(xiàn)在華國(guó)產(chǎn)。
除此之外，奔馳完成S級(jí)家族的全新升級(jí)。奔馳新一代梅賽德斯-奔馳S560 e轎車、新一代S級(jí)轎跑車及其AMG車型、新一代S級(jí)敞篷轎跑車也在本屆車展中全球首發(fā)。
“沒有人能夠很具體的預(yù)期在未來15到20年的事情。我們更要考量的是走向另外一項(xiàng)技術(shù)，為了降低二氧化碳要消耗多少新的能源，比如在生產(chǎn)電池的時(shí)候，會(huì)釋放多少二氧化碳，在循環(huán)這些電池的時(shí)候會(huì)消耗更多能量，其實(shí)這些都是需要解決的問題，還有相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”蔡澈說。
不過，從去年的巴黎車展上，奔馳就已經(jīng)宣稱，到2025年，其電動(dòng)化車型將在未來占據(jù)整體乘用車的15%-25%。
在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)持“雙軌路線”
中國(guó)，在奔馳全球市場(chǎng)中，舉足輕重。
在談及中國(guó)市場(chǎng)的新能源戰(zhàn)略時(shí)，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱稱，電動(dòng)化是戴姆勒-奔馳新能源戰(zhàn)略的重要支柱，而中國(guó)市場(chǎng)將在奔馳電動(dòng)車全球銷量中占據(jù)很大比例。
而戴姆勒是在中國(guó)市場(chǎng)第一家推出新能源車型的合資企業(yè)，未來在中國(guó)市場(chǎng)也將繼續(xù)采用雙軌發(fā)展路線，即一方面繼續(xù)與比亞迪合作“騰勢(shì)品牌”，另一方面，與北汽集團(tuán)加強(qiáng)合作，首款EQ量產(chǎn)車型EQC也將盡快在北京奔馳國(guó)產(chǎn)。
“任何事情都是可能存在的?！碧剖藙P表示。如果確有發(fā)展需要，戴姆勒與比亞迪基于騰勢(shì)的合資，不排除從目前的技術(shù)合資升級(jí)到全面合資的可能性，而騰勢(shì)也將成為一個(gè)真正意義上的新能源汽車合資公司。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，自2010年，戴姆勒與比亞迪簽署備忘錄，以50：50的股比成立技術(shù)合資公司，共同出資6億元，啟動(dòng)了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車開發(fā)。兩年后，由戴姆勒提供整車制造與設(shè)計(jì)，比亞迪配套電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)的騰勢(shì)品牌誕生。2014年9月，騰勢(shì)首款電動(dòng)車型上市，但其銷量十分慘淡。
可到目前為止，戴姆勒和比亞迪的合資模式依舊是技術(shù)合資，雙方依然共同擁有“騰勢(shì)”品牌，同時(shí)騰勢(shì)的部分產(chǎn)品可在奔馳授權(quán)經(jīng)銷店進(jìn)行銷售。
“今年我們與比亞迪共同投入10億人民幣，對(duì)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)化續(xù)航里程增長(zhǎng)到400公里，而騰勢(shì)的產(chǎn)品在部分梅賽德斯-奔馳授權(quán)經(jīng)銷店也進(jìn)行銷售。”唐仕凱說，奔馳在華最大的合作伙伴依然是北汽集團(tuán)，目前已經(jīng)投入了50億歐元發(fā)展奔馳品牌的新能源產(chǎn)品。
而戴姆勒持有10%的北汽股份，是希望入股的形式合作是可以學(xué)習(xí)中國(guó)市場(chǎng)、學(xué)習(xí)中國(guó)客戶。今年6月，戴姆勒與北汽新能源簽訂框架協(xié)議，在電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行更深入的合作。
“我們也有意向擁有北汽新能源少數(shù)的股份，對(duì)于我們來說，這是學(xué)習(xí)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)?！碧剖藙P說，“我們也看到相應(yīng)法律法規(guī)的要求，我們的責(zé)任是把產(chǎn)品做好。在2025年，奔馳預(yù)期在整體銷量中電動(dòng)車占到15%—25%?！?
此外，唐仕凱透露，奔馳在華電動(dòng)化戰(zhàn)略非常清晰，會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)EQ品牌電動(dòng)車并使用本土的電芯?！拔覀儠?huì)看中國(guó)市場(chǎng)有哪些電芯供應(yīng)商最符合我們的標(biāo)準(zhǔn)，是最好的合作伙伴，寧德時(shí)代確實(shí)是其中之一。”唐仕凱說。
然而，在雙積分政策的夾擊下，不少跨國(guó)車企會(huì)通過與本土企業(yè)合作是受到了政策的壓迫，從而獲得正積分，免于被罰。但生產(chǎn)電動(dòng)車對(duì)于奔馳來講，并非一種負(fù)擔(dān)。
“如果有這種積分政策實(shí)施，我們可以獲取相應(yīng)的積分?，F(xiàn)在相應(yīng)的政策還沒有出臺(tái)，我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注，我們相信與合作伙伴一起滿足政府相應(yīng)法律法規(guī)的要求?！碧剖藙P表示。
