新能源車尤其是電動(dòng)汽車在車體內(nèi)會(huì)使用大量電子電路元件，對(duì)于線路的保護(hù)要求就相當(dāng)高，因此就要有相應(yīng)的保護(hù)措施來確保不會(huì)出現(xiàn)任何差池，我們都知道汽車正常運(yùn)行起來的速度是相當(dāng)快的，如果內(nèi)部任何線路在運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題那車毀人亡的事情就有可能發(fā)生。那么實(shí)際中這些線路是怎么進(jìn)行保護(hù)的呢，下面我們就對(duì)此來作一下說明。
在純電動(dòng)汽車中對(duì)線路進(jìn)行保護(hù)基本上可以分為三個(gè)層次，第一是安排合理的線路接口，第二是進(jìn)行分組布線，第三是使用專門的隔離保護(hù)套進(jìn)行保護(hù)，這三個(gè)層次既有交叉關(guān)系又有一定的組合關(guān)系，共同保證了純電動(dòng)汽車的線路安全。
第一個(gè)層次是安排合理的線路接口。純電動(dòng)汽車內(nèi)部的電子電路的擺放并不是雜亂無章的，它們都按照一定的邏輯合理地放置于車體內(nèi)的各個(gè)角落里，為了保持車體的平衡性能，還要做到大小重量分布均勻，而不同大小的用電設(shè)備往往使用不同的線路接口，所以在車體上安排好各個(gè)線路的接口就顯得相當(dāng)重要，一個(gè)合理的接口安排可以少布線從而減少由線的問題帶來的隱患。
第二個(gè)層次是進(jìn)行分組布線。我們知道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的布線按照不同的總線類型而劃分成了不同的組別，這樣就能十分方便地管理線路，同樣的道理也適用于純電動(dòng)汽車，在車體內(nèi)將線路進(jìn)行分組，不同的組使用不同的結(jié)構(gòu)，這能方便日后線路的檢查與維修，同時(shí)也避免了線路一團(tuán)糟的事情發(fā)生，往往失誤的發(fā)生都是在紛亂的環(huán)境里，分組布線使得線路井井有條，減少失誤造成的不良后果。
第三個(gè)層次是使用專門的隔離保護(hù)套進(jìn)行保護(hù)。其實(shí)這樣的技術(shù)早就應(yīng)用在了建筑當(dāng)中，以前的建筑在布線時(shí)總是布到水泥里去，而現(xiàn)在則是裝在管子里再將管子埋進(jìn)水泥中去，類似的想法也適用于純電動(dòng)汽車，由于電線的導(dǎo)電性能對(duì)整車影響極大，因此就要保護(hù)好這些電線使得它們不暴露不易氧化，而這就是靠相應(yīng)的隔離保護(hù)套來完成的。
了解了這三個(gè)保護(hù)層次，消費(fèi)者多少心里有了底，下面我們來看看安全性最高的電動(dòng)汽車特斯拉是如何解決安全問題的。首先，特斯拉選擇了松下提供的專用18650動(dòng)力電池，容量據(jù)稱在3100毫安時(shí)左右（松下曾在2010年向特斯拉投資3000萬美元，2011年達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將負(fù)責(zé)特斯拉今后5年全部車輛的電池供應(yīng)）。這種電池循環(huán)性能相當(dāng)驚人，容量和直流內(nèi)阻在3000次充放電后都保持著相對(duì)穩(wěn)定的水平，充電倍率和溫度對(duì)電池的影響都不大。這些都是數(shù)碼產(chǎn)品所用18650電池?zé)o法比擬的。其次，特斯拉真正的絕密技術(shù)是電池控制系統(tǒng)，借鑒了網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制成百上千臺(tái)服務(wù)器的模式，引入了分層管理的方法控制這些“活躍的圓柱體”。具體說來，特斯拉將小電池組成電池片、電池片再組成電池磚、電池磚又組成電池包的形式組合這些數(shù)量驚人的電池。僅僅有分級(jí)還不夠，每個(gè)層級(jí)都要全面監(jiān)控，特斯拉在每個(gè)電池片、電池磚和電池組中設(shè)計(jì)了監(jiān)控單元和保險(xiǎn)，電流過大或電池過熱時(shí)立刻斷開輸出。憑借這些核心技術(shù)，特斯拉從開始銷售以來并未出現(xiàn)任何電池帶來的安全問題。
相信不久的將來，技術(shù)的進(jìn)步和普及將會(huì)另新能源汽車的安全性大增。
