中國儲能網(wǎng)訊：北京時間9月6日，日產汽車全新一代聆風（Leaf）在東京全球首發(fā)。作為全球最早上市的首款純電動汽車，自2010年以來，迄今為止累計銷量已超過30萬輛，成為全球銷量最高的純電動汽車。
宣戰(zhàn)特斯拉
續(xù)航：全新一代Leaf對電池系統(tǒng)進行了升級，配備40kWh鋰離子電池組，最大續(xù)航里程也達到了400km(為JC08標準，NEDC標準為378km，EPA標準150英里)。未來將會升級到60kWh。在日本市場售價為3,150,360日元起(約18.95萬人民幣)。
于今年7月末交付的特斯拉Model 3，標準版單電續(xù)航里程220英里（約354公里），售價35000美元（約合22.8萬元人民幣）。
充電：全新Leaf正常充電用時為16小時(3kW)或8小時(6kW)，快速充電到80%電量所需時間為40分鐘；Model 3標注版充電速度為209km/30min。
對比看來，全新Leaf續(xù)航里程與特斯拉Model 3相差已不遠，而全新Leaf售價比Model 3更便宜。
當然，特斯拉Model 3還有增強版、豪華版以及配備AutoPilot自動駕駛的三大選擇，想要擁有一臺續(xù)航持久、配置豪華、自動駕駛的Model 3至少需要55000美元（約人民幣37萬元），而且這不包括運到中國的裝卸費、關稅以及其他增值稅。
另外，日產汽車計劃于2018年推出搭載更高功率、更長續(xù)航里程，以及更高價格的高性能版本日產聆風。屆時可能會與特斯拉形成正面交鋒之勢。
電池技術對比
Leaf：舊款Leaf采用的是錳酸鋰電池，2016年版本續(xù)航里程為177km。日產Leaf所用電池一直為日產汽車動力電池業(yè)務(AESC)所產的，但今年8月8日，金沙江資本與AESC的出讓方股東，就收購日產電池公司51%的股份簽訂了正式的收購協(xié)議。根據(jù)雙方協(xié)議，日產將先從NEC手中收購AESC49%的股份，全權持有AESC后再打包出售給金沙江資本。也就意味著金沙江將持有AESC100%股權。
AESC的出售對于日產電動汽車的生產是否會有影響、全新Leaf所用的是何種電池、以后對外采購哪個廠商的電池目前都還未知。
Model 3：Model 3采用的是和松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池，21700電池效率比Model S高出30%，在同等能量下所需電池數(shù)量可減少約1/3，系統(tǒng)重量和成本降低了10%。
爭奪中國市場
日產汽車在華建立新能源汽車合資公司
海外統(tǒng)計機構數(shù)據(jù)顯示，Leaf車型銷售主要集中在美國、日本、歐洲三個地區(qū)。截至今年7月，Leaf在美售出11.2萬輛，在日售出8.1萬輛，在歐洲售出8萬輛，而包括中國在內的其他地區(qū)該車型銷量總計僅為8000輛。由此可見，Leaf在中國還有很大的銷售增長空間。
上周，雷諾-日產聯(lián)盟表示，將與合作伙伴中國東風汽車組建新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），在中國設計和生產電動汽車。
據(jù)了解，易捷特計劃選址在湖北省十堰市，預計將于2019年開始生產新款電動汽車，并形成年生產12萬輛的產銷規(guī)模。東風汽車將持有新公司50%的股權，日產和雷諾將各自持股25%。
特斯拉計劃中國建廠
過去幾年，特斯拉在中國建廠的消息滿天飛，最新的較為確切的在上海建廠的消息也是烏龍一場。
而在特斯拉的市場規(guī)劃中，美國、歐洲和中國是其三大主要市場。馬斯克多次表示，特斯拉的長期計劃是在中國興建工廠，供應中國需求。
但目前國家對汽車整車實行生產許可制度。按照現(xiàn)行政策，只有具備汽車生產資質的整車企業(yè)，才有資格和國外整車企業(yè)在中國合資建廠。據(jù)了解，特斯拉國產的條件之一就是不和中國整車企業(yè)合資，也不轉讓技術，甚至連錢都不出。
如此苛刻的條件，特斯的中國建廠之路必定十分崎嶇，而中國整車企業(yè)陸續(xù)推出一批續(xù)航里程超過300公里或者400公里的純電動汽車車型，特斯拉在中國的優(yōu)勢還有多少，一切都很難定論。
在目前的情況下，對于中國市場的爭奪，顯然Leaf更為有利。
