中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來，隨著對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程的要求越來越高，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)很難滿足需求，國內(nèi)鋰電企業(yè)也開始逐步放棄磷酸鐵鋰路線，不斷向三元系靠攏。未來幾年內(nèi)，三元成為動(dòng)力電池主流技術(shù)路線，似乎已在行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年磷酸鐵鋰和三元電池占比分別為69%和28%，2016年是60%和38%。預(yù)計(jì)在2017年將呈現(xiàn)出對(duì)半分的市場格局，到明年三元電池占比會(huì)超過磷酸鐵鋰電池。三元電池成為主流，這也導(dǎo)致三元正極材料市場需求劇增。
2016年全國正極材料產(chǎn)量16.16萬噸，同比增長42%，產(chǎn)值達(dá)208億元。其中，三元正極材料產(chǎn)值近80億元，磷酸鐵鋰產(chǎn)值50億，同比增速均超過70%，三元材料產(chǎn)值已經(jīng)超過磷酸鐵鋰。今年以來，受三元電池爆發(fā)性增長的影響，三元正極材料更是供不應(yīng)求。很多正極材料企業(yè)采用“定量不定價(jià)”的供貨方式，依然無法滿足市場需求。
企業(yè)布局三元正極材料
在能量密度與續(xù)航里程的要求下，三元電池飛速擴(kuò)產(chǎn)，今年以來比克、超威、天能、天鵬、福斯特等巨頭電池企業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)能幾乎全部是三元電池。包括比亞迪、ATL、力神等主流動(dòng)力電池廠商，均出臺(tái)了自己未來三年的三元技術(shù)路線規(guī)劃圖。
自2017年1月份以來，已先后有廈門鎢業(yè)、當(dāng)升科技、科恒股份、天賜材料、湘潭電化、優(yōu)美科、安達(dá)科技等多家企業(yè)在國內(nèi)投擴(kuò)建正極材料，涉及投資金額接近60億元，產(chǎn)能規(guī)劃超過32萬噸。據(jù)業(yè)內(nèi)有關(guān)人士估計(jì)，三元材料供不應(yīng)求的局面會(huì)持續(xù)到第二季度。而電池廠商也表示，正極材料價(jià)格下降空間小，盈利能力相對(duì)穩(wěn)定。隨著三元電池市場需求擴(kuò)大，正極材料必將成為行業(yè)風(fēng)口。
而就在8月30日，國軒高科股份有限公司發(fā)布公告表示：公司全資子公司合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司擬與中國冶金科工集團(tuán)有限公司、比亞迪股份有限公司、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)有限公司簽署股東協(xié)議共同設(shè)立合資公司。合資公司注冊(cè)資本93,684萬元，主要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目。
技術(shù)升級(jí)搶占未來
最近鈷價(jià)格上漲勢(shì)頭猛烈，正極材料價(jià)格也是普遍上漲。截止 2017 年 7 月 3 日，電解鈷中間價(jià) 41.1 萬元/噸，從年初至今價(jià)格上漲 62%。未來隨著新能源汽車的補(bǔ)貼逐步退坡，乘用車廠家降價(jià)壓力較大，勢(shì)必部分壓力轉(zhuǎn)嫁到上游的動(dòng)力電池和材料廠商?？梢灶A(yù)見，正極材料廠商也必將面臨降成本、提高材料利用率的局面。
三元正極材料可分為鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM)和鎳鈷鋁酸鋰三元材料(NCA)兩種。由于鎳有提高材料能量密度的作用, NCM 材料根據(jù)三種過渡金屬離子占比的不同,又可進(jìn)一步分為低鎳的 NCM424、NCM333、NCM523 以及高鎳的 NCM622、NCM811等材料。NCA 中由于鋁元素含量較少,主要為鎳、鈷兩種元素,因此也為高鎳三元材料的一種。目前國內(nèi)動(dòng)力電池均為NCM體系,產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程主要是從低鎳的 NCM333、523 等向高鎳的 622、811 方向發(fā)展。
相比低鎳三元材料，使用高鎳三元材料在能量密度上有著更大的優(yōu)勢(shì)，加之國家政策對(duì)能量密度的高要求，讓越來越多的企業(yè)開始將目光放在高鎳三元電池市場上。據(jù)了解，目前比克、比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科等多家知名電池企業(yè)均已加入高鎳三元研發(fā)行列，并紛紛制定了目標(biāo)。
正極材料是電池的關(guān)鍵性材料，占據(jù)了電池成本的 30-40%，同時(shí)正極材料的性能也是制約鋰離子電池容量進(jìn)一步提高的關(guān)鍵因素?？梢哉f只有掌握了正極材料才能掌握電池。
