這里便是電動汽車特斯拉（Tesla）在中國大陸所選的體驗店地址。
早在兩三年前，特斯拉已經(jīng)與該購物中心接洽合作，并于2012年定下特斯拉汽車的鋪位，不過由于審批程序以及商標已經(jīng)被搶注等原因，特斯拉遲遲沒能和中國的愛車一族見面。
不過，對于特斯拉在中國大陸的第一家Model S體驗店開業(yè)時間一拖再拖，其CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）終于在8月7日在第二季度財報電話會議上發(fā)話了，“（北京體驗店）可能今年稍晚開業(yè)。”
自今年一季度特斯拉首次盈利，其打破了長期以來電動車不盈利的惡咒。即便如此，它卻一直不被華爾街一些投資機構(gòu)看好。
不過，8月7日，特斯拉再次交出了一份不錯的二季度財報，其汽車銷量和毛利潤率均超過華爾街預期。比如，第二季Model S銷量再破紀錄，達到5150輛，超出此前預計的4500輛。
特斯拉之所以能夠取得這樣的成績，源于領(lǐng)先的技術(shù)以及設(shè)計思路的支撐。（詳見本報2013年5月27日第22版）。
除此之外，美國能源部的貸款對于特斯拉發(fā)展的促進作用卻同樣不能被忽視。對此馬斯克卻鮮有提及并持有不用的意見。
發(fā)展勢頭依然強勁
打破不被看好的預期，特斯拉再次在今年第二季度取得了不錯的成績。
根據(jù)特斯拉財報顯示，特斯拉第二季度凈虧損3050萬美元，較去年二季度凈虧損1.06億美元，同比收窄，好于市場預期。但若不按美國通用會計準則，特斯拉第二季度凈利潤較一季度增長70%，主要得益于Model S車型的交付記錄以及汽車毛利率的大幅提升。
事實上，幾年來，特斯拉已經(jīng)從出售ZEV信用（Zero-Emission Vehicle Program，零排放車輛計劃）這項業(yè)務(wù)中取得了1.26億美元的收入。
今年一季度，它就出售了價值6790美元的ZEV信用，相當于總收入的12%，而這一部分的收益也是Tesla能在今年第一季度盈利的重要因素。
不過，這也是為什么高盛等投行下調(diào)了對Tesla預期的原因之一。
據(jù)了解，上世紀90年代，加州引入ZEV，擬定了激進的車企零排放目標，若車企達不到分數(shù)線，必須繳納5000美元/ZEV分的罰款，或離開加州市場；而對于不達標的車企，可以從其他汽車廠商買分，而特斯拉則和一些傳統(tǒng)車企如本田簽訂了這樣的購買合同。
不過，加州空氣資源委員會（Air Resources Board）正在考慮修改ZEV規(guī)則，可能將限制特斯拉通過大量出售ZEV信用給其他汽車廠商而獲利。
當然有人擔心這將影響整個特斯拉的業(yè)績，且有分析師認為現(xiàn)在特斯拉的盈利增長都是靠會計技巧。
但是馬斯克卻認為，按照目前的發(fā)展，公司有望在無ZEV（零排放車輛計劃）收入貢獻的情況下在第四季度實現(xiàn)25%毛利率的目標。
成功背后的政策力量
一個事態(tài)的發(fā)展過程總是伴隨著唱衰者與看好者，特斯拉就正面臨著這樣一個情況。但不論外界評論怎樣，至少特斯拉的存活無疑給一直持續(xù)低迷的電動車市場打了一針“雞血”。
事實上，特斯拉能有今天的一些成績與美國政府的支持是決然分不開的，盡管馬斯克持有不同的看法。
馬斯克曾經(jīng)在其推特（Twitter）上就發(fā)表過他個人對貸款的看法，他認為通過一項碳稅比巨額的貸款或許對公司的好處更大。
不過，一位混跡硅谷的對Tesla了解的中國工程師對本報記者分析，事實上美國政府能源部的貸款對特斯拉產(chǎn)品Model S的生產(chǎn)起了很大的作用，因為當時的特斯拉并沒有足夠的信用額度去找商業(yè)銀行貸款。
如果把目光暫時拉向2010年，或許就更能夠明白為什么來自美國能源部4.65億美元這一筆錢對于特斯拉來說的重要性。
從公司成立到2011年3月底，特斯拉總共確認了2.925億美元的營收，卻在經(jīng)營活動中花費了3.739億美元，并且累計虧損了4.639億美元。
“假設(shè)你今天開了一家汽車公司叫達芬奇汽車（Da Vinci Motors），你的公司一年虧損1000萬美金，公司賬戶里還有5000萬美金現(xiàn)金。你今天去花旗銀行找你的老朋友說，借我5億美金吧。他的第一反應(yīng)是啥？肯定不借??！因為他不相信你能還得起。”前述工程師打了一個比喻。
不過，特斯拉在2010年得到美國能源部的貸款之后，Model S便開始了生產(chǎn)。年中特斯拉在納斯達克IPO上市，后來在成為美股中的表現(xiàn)非常出色，一度飆升。
據(jù)了解，該項能源部貸款機制由美國能源部貸款項目辦公室負責，始于2005年。其職責亦在扶持美國國內(nèi)創(chuàng)新及先進的清潔能源技術(shù)的商業(yè)化，而這些技術(shù)的發(fā)展規(guī)模最好可以為美國清潔能源目標做出貢獻，包括創(chuàng)造就業(yè)機會，減少對外國石油的依賴，改善環(huán)境遺產(chǎn)，提高美國在21世紀全球中的競爭力。
其貸款項目總共分為三類領(lǐng)域：1703（生物質(zhì)能、太陽能、風能、燃油汽車、核能、電力運輸?shù)龋?705（可再生能源系統(tǒng)、電力系統(tǒng)以及領(lǐng)先的生物燃料）；ATVM（包括特斯拉在內(nèi)的先進科技汽車及其零部件）。
當然，要拿到美國能源部的補貼并非易事，需要通過申請，并且這些補貼都是基于一項技術(shù)的先進性與創(chuàng)新性。
年底或進入中國
事實上，特斯拉的老板馬斯克不僅僅是希望其電動車一舉奪下美國市場，更希望能夠活躍于中國市場。
不過，他卻在中國市場上接二連三的遇到了一些問題，比如由于其需要通過中國政府一系列繁雜的審批，公司商標已經(jīng)被注冊等等。
即便特斯拉第二季度財報鮮有提及其中國戰(zhàn)略，馬斯克還是對中國市場充滿了信心，并已經(jīng)在中國市場上組建了一個營銷的團隊，并找來了曾經(jīng)負責賓利汽車中國區(qū)的經(jīng)理加盟特斯拉。
馬斯克說，今年第四季度財報發(fā)布時，特斯拉將有更多關(guān)于中國的故事，他期待中國“帶來意外驚喜”。
另外，Model S也將為中國消費者做特別改進。
馬斯克稱，這款車設(shè)計之初更多考慮的是駕駛者，后座是普通的家庭座椅，而中國用戶通常是坐車而不是開車，因此在中國銷售的Model S后座可能會改造成更加舒適的商務(wù)座椅。
伴隨著特斯拉的走紅以及進軍中國市場的推進，中國業(yè)界將其比亞迪進行了許多討論，許多人都認為無論從設(shè)計還是性能上比亞迪與特斯拉并不具有可比性。
比亞迪老板王傳福再也按耐不住了。他于今年6月份發(fā)出了這樣的感嘆：“家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘能夠造出特斯拉。”
不過，近期國內(nèi)媒體《中國企業(yè)家》派記者前往美國采訪特斯拉，馬斯克對此的回應(yīng)非常自信，“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”
馬斯克強調(diào)，這并不是因為比亞迪是一家中國公司，而是所有的電動車如日產(chǎn)Leaf、通用Volt、福特Fusion都和特斯拉不一樣，不是一個級別的，相互之間沒有可比性。
事實上，特斯拉是產(chǎn)品驅(qū)動的公司，而且比亞迪與特斯拉做電動車從一開始的定位就不一樣，不過目前兩者的目標市場暫時沒有交集。
