參與項(xiàng)目的ix35燃料電池車(chē)將向公共或私人的用戶(hù)提供租賃服務(wù)?，F(xiàn)代表示將在其韓國(guó)蔚山（Ulsan）工廠生產(chǎn)1,000輛ix35燃料電池車(chē)，這次參與項(xiàng)目的5輛僅僅是一個(gè)開(kāi)始。1000輛車(chē)中大部分將在歐洲行駛，而歐盟委員會(huì)（European Commission）也已經(jīng)與燃料電池和氫聯(lián)合企業(yè)（Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking）建立協(xié)議，大力推廣氫能源燃料。
現(xiàn)代表示，盡管公司已有15年的燃料電池車(chē)研發(fā)歷史，但直到加入了該氫能源網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目后才算步入正軌，并進(jìn)行燃料電池車(chē)的量產(chǎn)工作。
倫敦目前已經(jīng)建設(shè)了兩家氫燃料補(bǔ)給站，其中一座向公眾開(kāi)放。2015年前倫敦還將新增三座能源補(bǔ)給站。同一期限，倫敦的燃料電池車(chē)數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到現(xiàn)在的10倍（從5輛到50輛）甚至更多，其中包括乘用車(chē)、公交車(chē)等。
現(xiàn)代ix35的燃料電池
現(xiàn)代選擇ix35這款車(chē)衍生出燃料電池車(chē)并量產(chǎn)，部分原因是因?yàn)樵撥?chē)的傳統(tǒng)車(chē)型頗受歡迎。在燃料電池版ix35中，工程師確保燃料電池堆、儲(chǔ)氫罐、電池和動(dòng)力總成的關(guān)鍵系統(tǒng)不會(huì)對(duì)車(chē)輛的可用性造成影響。
車(chē)中采用了功率為100千瓦的燃料電池堆為一臺(tái)功率為100千瓦的電動(dòng)機(jī)提供能量，電機(jī)可提供的峰值扭矩達(dá)到300牛米，約合221磅英尺，0-62英里/時(shí)加速時(shí)間為12.5秒，最高時(shí)速可達(dá)100英里/時(shí)，其行駛里程則為369英里，約合594公里。儲(chǔ)氫罐中可存放5.6千克氫氣，也就是每千克氫燃料可支持汽車(chē)行駛106公里。經(jīng)計(jì)算，一千克氫燃料約相當(dāng)于3.7升汽油的能量含量，那么，該車(chē)的燃效約為28.6（106/3.7=28.6）千克/升。
燃料電池版ix35比傳統(tǒng)版車(chē)型中了100千克，儲(chǔ)氫罐的體積相比原本的儲(chǔ)油罐要大了不少。該車(chē)行李廂空間為436升。目前，所有的量產(chǎn)型ix35燃料電池車(chē)僅提供左舵駕駛。
燃料電池組
燃料電池堆位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方，與高壓接線盒和驅(qū)動(dòng)前輪用的電動(dòng)機(jī)相鄰。逆變器系統(tǒng)則安裝于車(chē)輛底部的防水外殼中，使整車(chē)前后重量分配盡量均勻。
燃料電池版ix35中的BOP（balance of plant）系統(tǒng)包含三個(gè)子系統(tǒng)：熱管理系統(tǒng)（Thermal Management System）、空氣處理系統(tǒng)（Air Processing System）、燃料處理系統(tǒng)（Fuel Processing System）。
熱管理系統(tǒng)、空氣處理系統(tǒng)、燃料處理系統(tǒng)分布
燃料電池堆工作時(shí)產(chǎn)生熱量，熱量會(huì)影響電池工作效率。熱管理系統(tǒng)則負(fù)責(zé)將燃料電池堆的溫度控制在最佳范圍內(nèi)，熱管理系統(tǒng)中包括的組件有：一個(gè)三通閥（three-way valve）水泵，根據(jù)溫度分布情況，水泵將冷卻水送入需要降溫的區(qū)域。
燃料電池堆結(jié)構(gòu)
燃料電池中另一個(gè)重要的系統(tǒng)就是空氣處理系統(tǒng)，它負(fù)責(zé)為燃料電池源源不斷地供應(yīng)空氣（氧氣），以保證燃料電池中的氫氧反應(yīng)。該系統(tǒng)包括一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)、關(guān)閉閥，關(guān)閉閥的作用在于當(dāng)汽車(chē)不在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)阻斷鼓風(fēng)機(jī)向電池供應(yīng)的空氣流。
燃料處理系統(tǒng)將儲(chǔ)氫罐中高壓氫轉(zhuǎn)換成低壓氫，并用于燃料電池堆的化學(xué)反應(yīng)中，并將化學(xué)反應(yīng)中剩余的氫回收再利用。
車(chē)輛中部下方則安裝著一塊功率為25千瓦的高壓電池組，安裝在車(chē)輛中部也是出于整車(chē)重量平均分配的考慮。此外，車(chē)中還安置有一塊12伏的電池，用于車(chē)輛啟動(dòng)并向車(chē)內(nèi)輔助（例如導(dǎo)航系統(tǒng)）設(shè)備提供電力。
整車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)
車(chē)中共有兩個(gè)互相連通的儲(chǔ)氫罐，其殼體由碳纖維和鋁材制成，兼顧了輕量化與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
Ix35燃料電池車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由現(xiàn)代麻北（Mabuk）燃料電池研發(fā)中心研制。這款車(chē)在投入量產(chǎn)之前，已在歐洲、韓國(guó)、美國(guó)等地進(jìn)行了超過(guò)200萬(wàn)英里的路試。
驅(qū)動(dòng)模式
Ix35燃料電池車(chē)有具有多種驅(qū)動(dòng)模式：在燃料電池模式中，燃料電池堆從儲(chǔ)氫罐獲取氫氣產(chǎn)生電能，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。在動(dòng)力輔助模式（Power Assist Mode）中，燃料電池產(chǎn)生電能，同時(shí)，高壓電池組則會(huì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供額外的電力。在充電模式（Power Charge Mode）中，燃料電池產(chǎn)生的部分電能用于為電池供電，以供下一次啟動(dòng)時(shí)使用。在減速和制動(dòng)階段，制動(dòng)能量回收模式將動(dòng)能通過(guò)電機(jī)和逆變器轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存于鋰電池中。
燃料電池版ix35與傳統(tǒng)版車(chē)型另一大區(qū)別在于儀表板的樣式，前者將在儀表板中顯示車(chē)輛當(dāng)前的電能水平以及不同驅(qū)動(dòng)模式下車(chē)輛累計(jì)節(jié)省的電量信息。
（文章來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng)）
