158.58億元 / 比亞迪
年齡：47歲 / 籍貫：安徽 / 職務(wù)：董事長(zhǎng)、總裁 / 公司總部：廣東深圳 / 所屬行業(yè)：交運(yùn)設(shè)備 / 持股比例：持有比亞迪(002594,股吧)24.24%股權(quán) / 股東地位：第一大股東
比亞迪總裁王傳福持有比亞迪公司24.24%股權(quán)，并持有比亞迪電子公司股權(quán)。截至理財(cái)周報(bào)富人資源實(shí)驗(yàn)室7月5日統(tǒng)計(jì)，王傳福家族兩項(xiàng)資產(chǎn)及股權(quán)財(cái)富總計(jì)為158.58億元。排在中國(guó)家族財(cái)富榜第24位。
歷經(jīng)三年調(diào)整迎轉(zhuǎn)機(jī)
關(guān)于王傳福的創(chuàng)業(yè)故事，一般都這樣開(kāi)頭：1995年2月，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽(yáng)借了250萬(wàn)元，在深圳注冊(cè)成立了比亞迪科技有限公司，他在一份國(guó)際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，日本宣布將不再在本土生產(chǎn)鎳鎘電池，他立刻敏銳地意識(shí)到，這勢(shì)必會(huì)引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國(guó)際大轉(zhuǎn)移，對(duì)于中國(guó)電池業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是前所未有的重大契機(jī)，于是他馬上決定涉足鎳鎘電池生產(chǎn)。
兩年之后，王傳福便印證了他具有的獨(dú)特商業(yè)天賦：1997年，比亞迪公司鎳鎘電池銷(xiāo)售量達(dá)1.5億塊，排名上升到世界第四。
在電池行業(yè)的如魚(yú)得水讓王傳福樹(shù)立了很高行業(yè)權(quán)威，然而當(dāng)他提出要做汽車(chē)時(shí)，絕大部分人都認(rèn)為他瘋了。但是向來(lái)堅(jiān)韌的王傳福開(kāi)始了其電動(dòng)車(chē)夢(mèng)的探索過(guò)程。
王傳福的故事和理想，終于吸引了巴菲特的注意，巴菲特不止一次對(duì)外言稱，他看中了比亞迪的新能源車(chē)特別是電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景。巴菲特旗下公司2008年9月以18億港元收購(gòu)了比亞迪10%的股權(quán)，引發(fā)全球關(guān)注。
2011年6月30日，已經(jīng)于2002年登陸H股的比亞迪股份正式登陸深圳證券交易所中小板。雖然當(dāng)年比亞迪一季度凈利潤(rùn)同比下降80.25%，但受電動(dòng)車(chē)和鋰電池概念的帶動(dòng)，開(kāi)盤(pán)之后，比亞迪大漲22%，王傳福的身家也在短短四個(gè)交易日內(nèi)暴漲86億元，總身家達(dá)188.71億元，位列當(dāng)年理財(cái)周報(bào)“中國(guó) 3000家族財(cái)富榜”新能源新材料富人榜榜首。
不過(guò)，2012年，由于比亞迪的IT、代工和汽車(chē)三大板塊，均在這一年遭遇到了不同程度的問(wèn)題。業(yè)績(jī)的低迷令比亞迪股價(jià)暴跌,市值大幅縮水。
進(jìn)入2013年，王傳福宣稱比亞迪將踏入“二次騰飛”階段，集團(tuán)會(huì)重新“踩油”加速。他表示，經(jīng)過(guò)三年的調(diào)整，比亞迪2013年將迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，今年將是比亞迪的“二次騰飛元年”，稱公司今年在IT、汽車(chē)業(yè)務(wù)方面已有了良好的開(kāi)局，其中，電動(dòng)出租車(chē)公司——鵬程電動(dòng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。
產(chǎn)業(yè)垂直整合
去年，國(guó)務(wù)院通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出：爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。這被業(yè)界視為是比亞迪尋求“二次騰飛”基礎(chǔ)。
對(duì)此，王傳福也多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“2013年至2014年將是新能源汽車(chē)發(fā)展的拐點(diǎn)，比亞迪將把握機(jī)遇，力爭(zhēng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)較大的突破。”
王傳福進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)的堅(jiān)定信念，主要來(lái)自于公司強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)垂直整合能力。目前，比亞迪在新能源領(lǐng)域涉足的產(chǎn)業(yè)包括光伏、電池、LED、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車(chē)等，通過(guò)上下游產(chǎn)業(yè)間的垂直整合，比亞迪可在產(chǎn)業(yè)群內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)，從而形成公司強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
目前，在國(guó)際及國(guó)內(nèi)兩大市場(chǎng)的推動(dòng)下，比亞迪新能源汽車(chē)事業(yè)已經(jīng)在打破長(zhǎng)期以來(lái)的沉寂，與荷蘭、芬蘭、丹麥、美國(guó)、加拿大、烏拉圭等國(guó)家均簽下了電動(dòng)大巴訂單。但這些業(yè)務(wù)能否在財(cái)務(wù)上給公司帶來(lái)積極影響，尚需今明兩年的觀望和等待。
正如王傳福所言，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)商機(jī)只青睞準(zhǔn)備充分的那些企業(yè)，只有那些做得最多走得最遠(yuǎn)也最有可能在短期內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)的企業(yè)，才可能分得市場(chǎng)第一杯羹。
