周一，特斯拉的股票收于127.26美元，相較今年年初股價飆漲2倍多。周二，高盛將特斯拉目標價大幅砍至84美元。受此影響，當日公司股價重挫14.31%，收于每股109.05美元。
A股概念股亦受牽連，江蘇國泰、比亞迪跌幅甚至逾7%。不可避免，市場關于特斯拉的前景之爭再起。
高盛做空
天堂與地獄僅在一日間。
就在7月15日，特斯拉尚春風得意。周一特斯拉的股票收于127.26美元，相較今年年初股價飆漲2倍多。同時，公司被納入納斯達克100指數、因前景被看好傳谷歌欲著手收購、Model S車款已接富豪數百輛訂單，市場上的一系列消息讓特斯拉有如日中天之感。
次日，高盛悶棍襲來。高盛分析師阿昌博(Patrick Archambault)表示，在最佳情況下純電動車制造商特斯拉的股票價值113美元，最差情況下僅值58美元。
阿昌博指出，假定特斯拉的銷量總計10.5萬輛(S型5萬，新一代汽車5.5萬)，運營利潤率為14.6%，這意味著每股利潤為5.99美元。給予12倍的市盈率，即特斯拉的股票估值72美元。對前述數字打20%折扣，最差情況下特斯拉價值58美元。
在取不利、有利、中等三種情況的平均值后，其為特斯拉的股票設定了84美元的目標價。
受此影響，當日特斯拉股價暴跌14.31%，收于每股109.05美元。
再度激辯
《金證券》記者注意到，對于高盛的迎頭痛擊，不少投資者感慨“高盛下手太狠了”、“大行吹口氣，股價就著涼了。”
對此，知名汽車分析師張志勇向記者分析，“大行做空只是導火索，今年年初以來，特斯拉股價上漲得太厲害了，從技術上講也有回調的需要。”
更重要的是，相比外界的激情燃燒，他對特斯拉的前景持有謹慎。
張志勇認為，特斯拉給整個電動車市場帶來了很大的期望，但目前特斯拉定位于高端人群，這類群體通常坐擁幾輛車，并不會特別看重安全、續(xù)航里程等問題。特斯拉未來目標是做低價電動車，上述問題則是普通消費者必須考慮的問題。
“為什么A123動力電池公司被中國的萬向集團收購？為什么電動車生產企業(yè)菲斯科宣布破產？除市場環(huán)境不利，就是因為這些技術難題很難解決。目前特斯拉的銷量還有限，樣本數量過少，并不足以證明公司已經找到解決問題的鑰匙。”在其看來，特斯拉只屬于少數人，大多數人還是會選擇傳統(tǒng)的燃油汽車。
對此，特斯拉的擁躉不以為然。
昨日，有市場人士針鋒相對表示，“相信特斯拉是一個讓專業(yè)分析師看走眼的公司。”
他們的理由是，大多數人的日常駕駛里程都不到32公里，因此對于續(xù)航里程能達到480公里而又充電方便的特斯拉來說不存在“里程焦慮”。
據了解，8月8日特斯拉二季報將發(fā)布，今年下半年特斯拉北京4S店也將正式營業(yè)，或將有助大家對特斯拉看得更清楚些。
彎道超車
不管愿不愿意，A股的一幫公司同樣被綁上了特斯拉的戰(zhàn)車。
特斯拉被視為“汽車中的蘋果”，在《金證券》記者接觸的研究員看來，在日韓企業(yè)搶占電動汽車高端市場的同時，低端的電動汽車和消費電子市場會轉移到中國，A股材料企業(yè)也將間接受益。尤其，鋰電材料企業(yè)最先受益特斯拉產業(yè)鏈。
這也造成A股一大奇觀，盡管與特斯拉八竿子打不著，A股鋰電池企業(yè)股價卻隨著特斯拉起伏。昨日，相關概念股更是備受驚擾，江蘇國泰大跌7.18%，金瑞科技、九九久跌幅也逾6%。
值得一提的是，中國電動車制造企業(yè)比亞迪同樣重挫7.01%。
自從今年特斯拉受到矚目，兩者的路線、前景之爭也是熱鬧話題。
6月初，在比亞迪的股東大會上，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福稱“家庭消費一旦啟動，比亞迪‘分分鐘’可以造出來”，被業(yè)內解讀為當下比亞迪汽車已經具備了相當于“特斯拉汽車”的設計、制造能力，只是等待新能源汽車市場的開啟，就有能力在市場成熟的時候投放出來。
不過，張志勇也對記者坦言，中國新能源汽車市場的推廣需要政府的積極介入，相比特斯拉中國企業(yè)的市場創(chuàng)新不足。
無疑，中國能否通過新能源汽車產業(yè)發(fā)展實現(xiàn)彎道超車，成為另一道待解謎題。
原標題：高盛做空特斯拉股價遭洗劫電動汽車前景之爭再起
