在汽車界，比亞迪正是這樣的一家企業(yè)，從IT進入汽車，從傳統汽車到新能源汽車，以純電動車為終極方向，卻又被市場左右不得不從傳統動力汽車入手，進而走出一條極具比亞迪特色的垂直整合道路。
比亞迪2013年迎來轉機，他將今年視作公司“二次騰飛元年”，稱公司今年在IT、汽車業(yè)務方面已有了良好的開局。當然，我們更關心的是汽車業(yè)務。
技術驅動
曾經領先模仿的比亞迪一去不復返。今年年初在北京舉行的比亞迪世界級技術大會上，比亞迪展示的遙控駕駛、雙向逆變式充放電、DMⅡ代等技術均已運用在商品車輛上面，而且市場表現也比預期更為理想。
在產品線上，比亞迪已經培育了速銳、L3、G6、S6等一批主力新車型，告別以F3為代表的低端產品時期。而支撐主力車型的在于比亞迪在傳統動力車型上的全面技術突破。
根據比亞迪的規(guī)劃，在今年第三季度其第二代插電式混動“秦”和新款SUV“S7”都將陸續(xù)上市，此外明年與戴姆勒合作的品牌“騰勢”也將正式推出，這些積極因素或許將促使比亞迪的汽車業(yè)務保持持續(xù)增長的動力。
在渠道方面，過去三年，比亞迪投入巨大財力開展轉型。渠道上從以往的四張網縮減到目前的紅網和藍網兩張網，淘汰一批經銷商，同時擴建一批網點。比亞迪現在注重培育大區(qū)經銷商，今年將擴建的120個網點將全部由原有經銷商實施，使平均一個經銷商將擁有三個網點。這將提高經銷商的盈利能力，預計今年全年渠道盈利面達85%。
新能源破局 從電動車轉向公交化戰(zhàn)略
今年上海車展期間，比亞迪發(fā)布了“綠混技術”，并表示就新能源汽車戰(zhàn)略進行調整，將此次集中于純電動車，調整為以混合動力轎車打開個人消費市場，與此同時繼續(xù)推廣公交電動化戰(zhàn)略。
按照比亞迪此前確定的市場推廣規(guī)劃，其在2013年計劃將電動車銷量提升至2012年的3倍以上，于今年將電動車產品引入中國香港和英國市場，并考慮進一步擴張至歐洲其他國家以及東南亞和南美等區(qū)域。
王傳福表示，繼電動大巴K9出口到美國之后。e6純電動車也將出口美國，市場定位首先面向出租車隊。美版e6在中國版車型的基礎上進行了部分改進，將在中國組裝，然后運至比亞迪北美總部洛杉磯地區(qū)。于今年4月，美國長灘大巴運營公司采購了比亞迪電動大巴，首批訂單金額達1400萬美元，計劃在2014年6月全部完成交付。同時，比亞迪還將在美國蘭開斯特市建大巴工廠。
混動車輛 培育私人消費市場
目前，在國內各大城市限號限購的壓力下和國家對新能源汽車的支持下，電動汽車迎來發(fā)展良機。而備受關注的比亞迪電動車，正有條不紊地沿著多條路線不同模式進行推廣。
比亞迪汽車銷售公司副總經理張卓曾對媒體表示，隨著新一代雙模電動車“秦”將于8月份量產，比亞迪將以混合動力轎車打開個人消費市場。
比亞迪DMⅡ代技術動力性能大幅提升，并將搭載1.5TID黃金動力組合。近期廣州限購政策將進行調整，新能源汽車將能免搖號，混合動力等節(jié)能車也將繼續(xù)占有10%的牌號份額，比亞迪將借機拓展廣州的節(jié)能和新能源汽車市場。“秦”因此將成為比亞迪拓展家用市場的戰(zhàn)略產品。
早前，比亞迪銷售副總經理李云飛曾表示，公司有信心完成今年50萬輛的總銷量目標，在新能源車領域，公司的純電動車e6銷售目標是6000輛，純電動大巴K9的銷量是2000輛。今年1-5月，比亞迪已完成的e6銷量為639輛，F3DM的銷量為593輛，加上一些潛在的訂單，其電動車銷售量維持高速增長應該問題不大。
