中國儲能網(wǎng)訊：早在今年5月份，有媒體從天津市科學技術(shù)委員會獲悉，天津力神電池股份有限公司申報的“國家鋰離子動力電池工程技術(shù)研究中心”獲得科技部立項批準。據(jù)相關(guān)媒體報道，在“十二五”國家863計劃的支持下，“高能量鋰離子電池系統(tǒng)和電池組技術(shù)開發(fā)”項目取得了重大進步。
在“十二五”國家863計劃的支持下，“高能量鋰離子電池系統(tǒng)和電池組技術(shù)開發(fā)”項目取得重大進步；無獨有偶，近日美國方面又傳來“捷報”：新能源汽車明星公司特斯拉推出了90秒更換電池的服務(wù)，比傳統(tǒng)汽車四分鐘加油的方式快了近一倍。分析人士指出，隨著電池技術(shù)的不斷突破，汽車電池技術(shù)未來將成為廠商的發(fā)展重點。
據(jù)悉，該項目以研制磷酸鐵鋰正極材料的高能量型鋰離子電池為目標，開展了鋰離子電池原材料和電池單體設(shè)計技術(shù)等研究，包括國產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料測試評價、鋁箔涂層技術(shù)和隔膜涂層技術(shù)研究。
該項目在國產(chǎn)化生產(chǎn)制造裝備方面也取得了重要進展，開發(fā)了全自動密閉的自動加料系統(tǒng)、能自動裝夾電池的電池化成工裝夾具，極大提升了電池一致性，電芯配組率大于95%，在滿足汽車應(yīng)用高要求方面邁出了重要一步。
該項目研發(fā)產(chǎn)品單體電池能量密度達到138.6瓦時/公斤，功率密度達到915.6瓦/公斤，循環(huán)1200次后的容量保持率為94.1%，成果已開始應(yīng)用于批量生產(chǎn)的50安時能量型動力電池上。其中，針對電動汽車用38.4伏/50安時電池模塊能量密度達到121瓦時/公斤，功率密度達到800瓦/公斤;345.6伏/50安時的電池系統(tǒng)已應(yīng)用于奇瑞小型純電動轎車和奧新純電動環(huán)衛(wèi)車。
事實上，在鋰電池技術(shù)突飛猛進的背景下，將拉動鋰電池產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。據(jù)全球知名咨詢公司Frost Sullivan預(yù)測，鋰電池未來的前景十分可觀，到2015年中國動力鋰電池產(chǎn)能將達到39億安時，而到時中國的電動車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時。鋰電池產(chǎn)業(yè)進入千億時代。
鑒于此次突破完成了電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃的重要節(jié)點，分析人士預(yù)計，這將為動力電池的產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。目前，新能源汽車已然是我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，而鋰離子動力電池是新能源汽車的關(guān)鍵零部件，其工程技術(shù)進步是新能源汽車市場化的重要保障?！峨妱悠嚳萍及l(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》就曾指出，要緊緊把握汽車動力系統(tǒng)電氣化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向，重點突破電池、電機、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)，以及電動汽車整車的關(guān)鍵技術(shù)和商業(yè)化瓶頸。
(來源：中國化工儀器網(wǎng))
