進(jìn)入5月，來(lái)自大洋彼岸的“特斯拉效應(yīng)”引發(fā)了一場(chǎng)A股新能源炒作的颶風(fēng)。截至5月15日，半月內(nèi)多只個(gè)股借助特斯拉效應(yīng)累計(jì)漲幅超過(guò)20%，其中比亞迪(002594.SZ)格外受益(此間漲幅49.49%)。
與此同時(shí)，“國(guó)務(wù)院副總理汪洋13日在京會(huì)見(jiàn)巴菲特”、“比亞迪電的e6登陸香港”等一系列業(yè)界焦點(diǎn)同樣在資本市場(chǎng)上為比亞迪推波助瀾。
連續(xù)一個(gè)月飆升，股價(jià)漲幅達(dá)到83%。與資本市場(chǎng)上一時(shí)風(fēng)光無(wú)限相呼應(yīng)的是：5月以來(lái)，比亞迪高層也正在為電動(dòng)汽車事業(yè)頻繁奔走。在今年第一季度營(yíng)收實(shí)現(xiàn)漂亮逆轉(zhuǎn)之后，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始把企業(yè)發(fā)展重心朝新能源板塊傾斜。
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)我們汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源產(chǎn)業(yè)，未來(lái)的前景比IT等其他業(yè)務(wù)要光明得多。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福表示。
盡管直至目前電動(dòng)汽車(e6和k9)實(shí)際營(yíng)收僅占比亞迪2012年總營(yíng)收的3%左右，但是王傳福認(rèn)定：2013年將會(huì)是新能源汽車發(fā)展的拐點(diǎn)。
押注新能源
繼比亞迪三大業(yè)務(wù)板塊全線進(jìn)入蕭條期以后，王傳福不得不把公司未來(lái)的賭注押在新能源汽車事業(yè)上。
2006年憑借傳統(tǒng)車型F3的熱銷，比亞迪汽車業(yè)務(wù)進(jìn)入后面三年的高速發(fā)展期。2007至2009年期間，比亞迪汽車板塊以高達(dá)90%以上的年平均增長(zhǎng)率快速成長(zhǎng)，三年時(shí)間傳統(tǒng)汽車銷量從8萬(wàn)輛增長(zhǎng)至45萬(wàn)輛。2008年4月，比亞迪純電動(dòng)汽車e6完成首次亮相。
經(jīng)歷過(guò)前面三年的風(fēng)光，比亞迪汽車板塊從2010年開(kāi)始轉(zhuǎn)冷，后面連續(xù)三年汽車業(yè)務(wù)增幅幾近停滯。
“國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入持續(xù)的穩(wěn)定增長(zhǎng)期，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)很難再出現(xiàn)高速增長(zhǎng)。”西南證券分析師劉峰表示，受制于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展放緩的趨勢(shì)，比亞迪汽車業(yè)務(wù)很難再重現(xiàn)當(dāng)年的風(fēng)光。
隨著全球智能手機(jī)的興起，傳統(tǒng)功能手機(jī)廠商諾基亞、摩托羅拉等迅速衰落。作為手機(jī)代工業(yè)務(wù)主要服務(wù)商，比亞迪的另兩塊傳統(tǒng)業(yè)務(wù)——手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)和二次充電電池業(yè)務(wù)的營(yíng)收與利潤(rùn)率都出現(xiàn)下滑。
比亞迪2012年的營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)暴露出傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的萎縮，全年比亞迪營(yíng)收468億元，同比下降4%；凈利潤(rùn)僅8000多萬(wàn)，同比下降94%以上。然而，這些數(shù)據(jù)在今年第一季度實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)之后，比亞迪在股票市場(chǎng)上的表現(xiàn)更是名利雙收。這些幾乎都離不開(kāi)新能源汽車概念。
一城一廠模式
投資換市場(chǎng)已成為比亞迪為新能源汽車事業(yè)搭橋鋪路最得心應(yīng)手，也是最無(wú)奈的手段。
5月初，王傳福頻頻飛抵北京、上海、廣州各地，向當(dāng)?shù)卣邔油其N公交系統(tǒng)電動(dòng)車方案。在這之前，比亞迪成功牽手天津和云南，在兩地通過(guò)投資建廠推廣電動(dòng)汽車。
繼成功進(jìn)入深圳、西安、韶關(guān)、長(zhǎng)沙后，比亞迪在國(guó)內(nèi)6個(gè)城市都已經(jīng)成立資公司，或者規(guī)劃建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。此時(shí)，王傳福已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)“北、上、廣”三地。
2012年7月29日，比亞迪宣布與天津公交集團(tuán)合資組建天津市比亞迪汽車公司，項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能1萬(wàn)輛，預(yù)期總投資20億元，一期投資額10億元。
2013年3月，天津市比亞迪汽車公司正式成立，項(xiàng)目落戶武清區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)園。
天津生產(chǎn)基地也成為除長(zhǎng)沙以外的比亞迪第二個(gè)新能源客車生產(chǎn)基地。此外，比亞迪在西安、長(zhǎng)沙、深圳均已建有乘用車生產(chǎn)基地。
作為“天津模式”的延伸，隨后比亞迪在云南也開(kāi)始著手進(jìn)行新能源體系的區(qū)域化推廣。4月，比亞迪與云南投資控股集團(tuán)簽約組建合資公司，擬在云南建立純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，推廣新能源汽車。
國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)仍是一個(gè)高度依賴政策扶持的產(chǎn)業(yè)，地方政府對(duì)于這一新事物的態(tài)度幾乎直接決定一個(gè)城市的新能源汽車市場(chǎng)的全部?jī)?nèi)容。
比亞迪“異地投資建廠”模式被看作是獲得目標(biāo)城市政府支持，以及該城市公交市場(chǎng)資源的最直接手段。
“地方保護(hù)害死人！”談及異地投資建廠模式，比亞迪汽車銷售負(fù)責(zé)人李云飛這樣抱怨。
即使比亞迪的這種模式進(jìn)行得順風(fēng)順?biāo)?，但其付出的代價(jià)與收獲的市場(chǎng)回報(bào)之間明顯不成正比。
“通過(guò)投資建廠獲得外地城市公交市場(chǎng)的進(jìn)入許可，這種買賣很難做到穩(wěn)賺不賠。”國(guó)內(nèi)某客車企業(yè)銷售負(fù)責(zé)人認(rèn)為，電動(dòng)大客車生產(chǎn)基地項(xiàng)目動(dòng)輒數(shù)十億元的投資金額，即使“財(cái)大氣粗”的比亞迪，也很難長(zhǎng)期承受“一城一廠”模式所產(chǎn)生的巨額成本。
比亞迪投入巨資換來(lái)的僅僅是當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)準(zhǔn)入機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)能夠帶來(lái)多大市場(chǎng)份額仍是未知數(shù)。
2012年5月，長(zhǎng)沙比亞迪新能源客車及乘用車生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，生產(chǎn)純電動(dòng)大巴K9設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為1500臺(tái)。據(jù)比亞迪綠色公交事業(yè)部?jī)?nèi)部人士透露，直至目前比亞迪在長(zhǎng)沙實(shí)際運(yùn)營(yíng)的K9純電動(dòng)大巴數(shù)量?jī)H60多臺(tái)。
而據(jù)天津巴士集團(tuán)內(nèi)部人士透露，天津市現(xiàn)在保有的純電動(dòng)大巴數(shù)量總共為42臺(tái)，其中比亞迪K9數(shù)量?jī)H為2臺(tái)。另外包括：青年、宇通、安凱、申沃等四個(gè)品牌各自10臺(tái)純電動(dòng)客車。
目前除深圳、合肥等極少數(shù)城市新能源汽車保有量突破千輛以外，國(guó)內(nèi)包括原先“十城千輛”25個(gè)示范城市在內(nèi)的絕大多數(shù)城市已投或規(guī)劃新能源客車保有量都在百輛以下水平。比亞迪不得不面臨投巨資建廠換來(lái)冷清市場(chǎng)的尷尬。
有消息稱，比亞迪與廣州市方面的商討已經(jīng)接近尾聲，有望于近期正式簽約。王傳福和公司其他高管現(xiàn)在正集中精力與上海、北京市政府主要部門商討，力求在今年年內(nèi)進(jìn)入“北上廣”市場(chǎng)。
私人消費(fèi)市場(chǎng)待解
“從目前市場(chǎng)成熟度來(lái)看，公交先行的難度小一點(diǎn)，私家車難度大一點(diǎn)。”王傳福認(rèn)為，政府在公交領(lǐng)域所具備的話語(yǔ)權(quán)，以及公交車特有的城市區(qū)域性特點(diǎn)，都利于實(shí)現(xiàn)城市公交全面電動(dòng)化。這將給比亞迪純電動(dòng)汽車事業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。
據(jù)了解，在公共交通領(lǐng)域，全國(guó)出租車保有量為120萬(wàn)臺(tái)，公交車為50萬(wàn)臺(tái)。到目前為止，比亞迪仍然僅以純電動(dòng)轎車e6和純電動(dòng)客車K9兩款產(chǎn)品作為主打，正是為了在全國(guó)公共交通領(lǐng)域掙取足夠多的市場(chǎng)份額。
“深圳市出租車未來(lái)三到五年內(nèi)就會(huì)被全部替換掉，公交車未來(lái)幾年也將會(huì)大批量換成電動(dòng)車。”王傳福表示，深圳市的公交系統(tǒng)電動(dòng)化節(jié)奏已經(jīng)開(kāi)始帶動(dòng)諸如天津、昆明等其他城市。為此，比亞迪方面已經(jīng)為2013年純電動(dòng)汽車制定了可觀的銷售目標(biāo)。
據(jù)比亞迪綠色公交事業(yè)部市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人王璦琿透露，2013年比亞迪純電動(dòng)汽車e6銷售目標(biāo)為6000輛，純電動(dòng)客車K9預(yù)計(jì)2000輛。這一目標(biāo)收入幾乎占據(jù)了比亞迪公司2012年總營(yíng)收的15%。
除了公共交通市場(chǎng)，純電動(dòng)轎車在國(guó)內(nèi)私人消費(fèi)市場(chǎng)短期內(nèi)難成氣候，比亞迪顯然也不愿意等待，因?yàn)檫@是王傳福唯一能夠重塑自主品牌汽車的希望。比亞迪也正在用自己的辦法去撬動(dòng)私人新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
王傳福公開(kāi)表示， 比亞迪最新一款雙模(DM)混動(dòng)轎車“秦”將于2013年6月份上市，直接面對(duì)私人市場(chǎng)，計(jì)劃年銷售1～2萬(wàn)輛。
DM概念為比亞迪首創(chuàng)，撇開(kāi)混合動(dòng)力汽車技術(shù)路線，比亞迪將油和電兩套系統(tǒng)直接分拆開(kāi)來(lái)。
首款F3DM上市已經(jīng)過(guò)去5年，王傳福似乎更確信這款“不倫不類”的雙模概念汽車能夠敲響私人新能源汽車市場(chǎng)的大門。
比亞迪首款DM車型F3DM售價(jià)15～17萬(wàn)元，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)比亞迪新款DM車型“秦”的價(jià)格至少在20萬(wàn)元以上。
雙?；靹?dòng)汽車“秦”直接面向私人消費(fèi)市場(chǎng)，不得不面臨大量同等價(jià)位傳統(tǒng)燃油車型的激烈競(jìng)爭(zhēng)。除此之外，豐田經(jīng)典混合動(dòng)力汽車普銳斯2013年也通過(guò)一汽豐田公司成功實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，一汽豐田普銳斯報(bào)價(jià)19萬(wàn)元～30萬(wàn)元。而這也為“秦”的市場(chǎng)表現(xiàn)帶來(lái)更多不確定。
