代號(hào)為“K9”的電動(dòng)大巴為比亞迪在美國又拿下了一筆訂單。
6月27日，美國第二大公交公司—洛杉磯郡大都會(huì)公交公司董事會(huì)批準(zhǔn)了一項(xiàng)從比亞迪采購25臺(tái)電動(dòng)大巴的合同。而就在兩個(gè)月前，同屬洛杉磯郡的長灘也與比亞迪簽訂協(xié)議：擬支付1210萬美元購買10臺(tái)電動(dòng)大巴、另外200萬美元用于設(shè)計(jì)及建設(shè)充電設(shè)施，訂單總額超過1400萬美元。
據(jù)比亞迪官方向《第一財(cái)經(jīng)周刊》確認(rèn)的數(shù)字，2013年電動(dòng)大巴的目標(biāo)銷量是2000臺(tái)。
如果這一銷量目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，電動(dòng)車業(yè)務(wù)將真正成為比亞迪新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。2000臺(tái)K9將為比亞迪帶來超過40億的營收，2012年比亞迪汽車[微博]業(yè)務(wù)的銷售收入是235億。
按照大都會(huì)公交的計(jì)劃，5臺(tái)K9會(huì)先行被交付用于測試，以便決定是否購買剩余20臺(tái)。協(xié)議內(nèi)容還包括，這些大巴最后的總裝工序都將在位于洛杉磯郡蘭卡斯特市的工廠完成。5月1日，比亞迪剛剛宣布將在蘭卡斯特成立兩個(gè)工廠，分別制造鐵電池和電動(dòng)大巴，這也是其在美國的首個(gè)生產(chǎn)基地。
雖然具體投入生產(chǎn)的時(shí)間尚不明確，但比亞迪計(jì)劃2014年在此生產(chǎn)50至100臺(tái)大巴，2015年起的年產(chǎn)量將達(dá)到500臺(tái)。
在分析之所以能贏得長灘項(xiàng)目時(shí)，比亞迪美國副總裁Micheal Austin稱，“競爭對(duì)手的電池較小，需要中途充電，而K9只需要夜間4至5小時(shí)的充電”?；诖?，比亞迪高級(jí)副總裁李柯在去年年底就曾表示，“K9在未來3到5年內(nèi)都沒有競爭對(duì)手”。
按照比亞迪官方提供的數(shù)據(jù)，K9一次充電之后的續(xù)航里程達(dá)到250公里，如果不開空調(diào)可以達(dá)到300公里以上，而且利用快充設(shè)備半小時(shí)能充滿50%的電量。另外，安裝于車頂?shù)奶柲茈姵匕蹇梢栽谛旭傔^程中提供輔助續(xù)航動(dòng)力。與比亞迪電動(dòng)汽車F3DM、e6一樣，K9搭載的也是鐵電池。
收獲訂單的另一關(guān)鍵因素是“美國生產(chǎn)”。按照Austin的說法，長灘項(xiàng)目的一半費(fèi)用將由政府埋單，因?yàn)槠錆M足“Buy American”采購協(xié)定要求—“包含至少60%的美國產(chǎn)零件，且最后的組裝工序在美國完成”。此外，蘭卡斯特的工廠將給當(dāng)?shù)貛聿簧俚墓ぷ鳈C(jī)會(huì)，這也是洛杉磯郡率先簽下兩筆訂單的原因。
在1月份舉行的比亞迪技術(shù)交流會(huì)上，王傳福就曾直言“建廠是迎合政治需要，未來會(huì)在北美、南美建3至4個(gè)組裝廠，在歐洲也會(huì)建幾個(gè)”，不過“因?yàn)槭切∫?guī)模的組裝廠，投入不像轎車工廠那么大”。
雖然K9兩年前才開始進(jìn)入海外市場，但借助本土化的運(yùn)作以及先發(fā)優(yōu)勢，K9已經(jīng)為比亞迪收獲了不少訂單。
“只有我們的產(chǎn)品在全球各地運(yùn)營了兩三年，所以標(biāo)準(zhǔn)都在按照我們的產(chǎn)品寫。海外企業(yè)認(rèn)為電動(dòng)大巴要到2020年才有市場，所以K9未來三年都會(huì)有非常好的出口前景。”王傳福說。而且，“柴油大巴在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)23至28萬歐元(約合人民幣180萬至220萬元)”，這與K9的出廠價(jià)相差不大。
2012年8月，比亞迪宣布擬通過以色列當(dāng)?shù)氐拇砩藽lal Motors向特拉維夫市的公交運(yùn)營公司提供約700臺(tái)電動(dòng)大巴。這份框架性協(xié)議將分批實(shí)施，如果能最終成交，按照每臺(tái)K9國內(nèi)售價(jià)約220萬元估算，總金額將超過15億元，是K9迄今為止最大的一筆海外訂單。去年年底，比亞迪還與保加利亞Bulmineral公司簽約，以50:50的股比合資成立電動(dòng)大巴合資公司，擬在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)K9。
王傳福此前曾表示，2013年是比亞迪電動(dòng)大巴大發(fā)展的階段。“全年預(yù)計(jì)將交付2000臺(tái)K9，其中國內(nèi)、國外比例分占50%，國外訂單中北美、南美和歐洲各占500臺(tái)。而2012年總共才幾百臺(tái)”。
今年1月，K9獲得了歐盟官方認(rèn)證，意味著其今后在所有歐盟成員國內(nèi)銷售都無需再額外申請(qǐng)?jiān)搰鷾?zhǔn)。王傳福形容說“為這個(gè)認(rèn)證掉了一層皮”，因?yàn)橐瓿梢恍┤加蛙嚥恍枰脑囼?yàn)—比如EMC(電磁兼容)測試，能測這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)室本身就不多。不過，500臺(tái)的銷量并沒有令王傳福滿足，他認(rèn)為“歐洲的拐點(diǎn)將出現(xiàn)在2013年年底”。
在國內(nèi)市場，比亞迪同樣是通過建設(shè)組裝分廠的方式，以期獲得更多K9的訂單。除了目前的長沙基地以外，它還與天津、云南、武漢的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行合作，以滿足“地方政府既希望買電動(dòng)大巴，又不希望GDP外流”的要求。另外，在長沙，比亞迪還要面對(duì)另一廠商—南車時(shí)代的競爭，后者分流掉了一部分湖南本省對(duì)新能源公交車的需求。
比亞迪今年的電動(dòng)車計(jì)劃，除了2000臺(tái)的K9之外，還包括6000臺(tái)e6。在國內(nèi)，即便獲得國家及地方政府最高12萬的新能源補(bǔ)貼，個(gè)人購買一臺(tái)e6仍然需要25萬，如果用車時(shí)間不長，則經(jīng)濟(jì)性很難體現(xiàn)。
“現(xiàn)在e6一年幾千臺(tái)，談不上規(guī)模，如果做到年產(chǎn)量10萬臺(tái)，成本大幅下降，才有可能進(jìn)入零售市場”，王傳福對(duì)媒體表示。
現(xiàn)實(shí)情況也的確如此，比亞迪相關(guān)人士曾對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示“e6的客戶中，私人用戶較少，以政府采購的公務(wù)車用戶為主”。
這促使比亞迪將e6的推廣重點(diǎn)也轉(zhuǎn)向了公共交通領(lǐng)域。
目前，e6出租車還主要在深圳運(yùn)營。為了進(jìn)入更多地區(qū)，去年11月，比亞迪與國開行合作，面向出租車公司及公交公司推出“零元購車”的金融方案，以減輕買方的經(jīng)濟(jì)壓力。
在國外，e6也同樣瞄準(zhǔn)出租車市場。比亞迪今年陸續(xù)向哥倫比亞首都波哥大以及倫敦投放共約100臺(tái)的e6。王傳?？春糜袌?，因?yàn)槠溆碗妰r(jià)格差距大，且油價(jià)漲幅也遠(yuǎn)超電價(jià)，所以電動(dòng)車的成本優(yōu)勢更明顯。
不過，相比收獲更多實(shí)際訂單的K9，e6仍然處于市場培育期，畢竟電動(dòng)轎車級(jí)別的競爭對(duì)手更多，它還需要更多時(shí)間去證明自身的安全性以及經(jīng)濟(jì)性。
這也是e6的盈利情況不如K9樂觀的原因，王傳福此前曾對(duì)外透露，比亞迪電動(dòng)大巴在2012年第四季度已經(jīng)盈利，而整個(gè)新能源車業(yè)務(wù)的盈虧拐點(diǎn)預(yù)計(jì)會(huì)在未來兩三年出現(xiàn)。
