燃料電池是一種能夠持續(xù)通過發(fā)生在陽極和陰極的氧化還原反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)換裝置，主要以氫能源作為燃料，所以能夠做到零排放。相比傳統(tǒng)電池，它的優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航能力，只要不斷的輸入燃料，就能通過轉(zhuǎn)化裝置轉(zhuǎn)化為源源不斷的電能。當(dāng)然，成本也會(huì)相對(duì)增高。
目前，福特、日產(chǎn)和戴姆勒已經(jīng)開始共同研發(fā)燃料電池汽車，寶馬和豐田也已經(jīng)聯(lián)手。在這樣的大環(huán)境下，通用和本田也宣布合作開發(fā)燃料電池和氫存儲(chǔ)技術(shù)，合作時(shí)間到2020年結(jié)束。二者在該領(lǐng)域已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗(yàn)，比如本田從十多年以前就開始出產(chǎn)FCX汽車，美國和日本共計(jì)有85款車型。而通用在美國自2007年開始，Chevy Equinox則已經(jīng)共同行駛了300萬英里的路程。
不過，值得一提的是，通用和本田并非合作開發(fā)一款燃料電池汽車，而是致力于降低燃料電池及氫儲(chǔ)存設(shè)備的成本（如加壓罐和燃料電池堆中的稀有金屬的成本），增加加氫站的數(shù)量，使燃料電池技術(shù)更早的推廣向民用市場(chǎng)。
當(dāng)然，外界對(duì)于燃料電池汽車也有不少批評(píng)，Tesla創(chuàng)始人Elon Musk就認(rèn)為燃料電池的基礎(chǔ)建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠（比如氫能源的存儲(chǔ)和供給），所以該技術(shù)有些不切實(shí)際。
